日本要了大半东海，菲把线划进台湾海峡，中国在台东密集行动提前

端午节假期，央视旗下"玉渊谭天"发布通气稿，标题直指《中国在为台湾岛以东海域的国土空间规划做准备》。

这意味着什么？台岛以东不再是"争议海域"或"维权前线"，而是即将被编号、测绘、登记、开发、保护的国有空间。

从执法到规划，从管控到建设，从临时巡航到日常治理，跨出这一步，性质就彻底变了。

6月16日至18日，自然资源部在台湾岛以东管辖海域开展了海洋环境调查，此次行动意义深远。

据船舶追踪网站数据显示，承担此次任务的“向阳红22”号科考船于6月10日从舟山出发，经宫古海峡驶入菲律宾海，随后折向西太平洋逼近台湾岛。16日至18日，该船在台湾以东海域以S形路线大面积巡航，并于18日深夜抵近台湾岛，随后经与那国岛与台湾岛间的水道北上驶入东海。

此举亦是对日菲的法律“明牌”：依据《专属经济区和大陆架法》及《联合国海洋法公约》，中国对该海域拥有资源勘探开发的排他性主权权利，他国开展科研活动须经中方批准。值得警惕的是，日菲近期绕开中方启动所谓“海域划界谈判”，企图通过双边安排侵犯中国在专属经济区的合法权益，制造既成事实。

这项规划并非凭空而来，前置动作已全部到位。

6月初，中方接连派出多艘海警船及交通部海上行政执法船，对台湾东部海域开展巡逻执法，以实际行动宣示了对该海域的管辖权。6月10日，交通运输部组织的台湾岛东部海域海上交通专项执法和扫测行动圆满收官。此次行动由福建海事局、广东海事局、东海航海保障中心、东海救助局联合执行，"海巡09""海巡06""海巡08""东海救113"四船协同，对台湾岛东部等重点海域实施扫测，其中"海巡08"轮完成了我国首次在海上交通执法框架下对该海域的扫测，补齐了台湾岛东部海底地图。

行动期间，执法船队点验过往船舶198艘次，纠正违法行为3艘次，对重要锚地、施工作业区、商渔船碰撞高风险区及海底电缆铺设水域进行了全面巡查，总航程1030海里，扫测里程1025海里。

而此次行动以海上交通专项执法及航运保障救助方式，将台湾岛东部海域纳入可核查的日常管理网格，直接拆解了上述虚假叙事。"近海治理"的另一重含义在于"近海"——中国近海涵盖黄海、东海、南海及台湾岛以东部分海域。此次行动锁定两个关键区位：一是涉及高雄港航线和东部海域交通管理的划界点位，海事系统以交通管理与航保责任区方式将该出海走廊纳入日常管控；二是最东端点位，较以往演习的"抵近勘探"更进一步，深入更远海域。

这轮反制的导火索，是5月28日日菲联合声明。两国单方面启动所谓"专属经济区和大陆架划界谈判"，企图将台岛以东海域纳入双边议程。日菲地理上根本不接壤，中间隔着台湾岛和琉球群岛，毫无法理基础。况且日本声索了大半个东海，菲律宾甚至把台湾海峡都划了进去——如此嚣张，中国岂能不强烈回应？

更令人愤怒的是，日菲勾结消息刚出，赖当局就急着附和"肯定"。舆论炸锅后，连自家民代都公开炮轰，台外事部门才慌忙改口，要求日菲"与台湾协商"。岛内舆论痛批赖当局软弱"跪舔"，至少犯下三宗罪。

首宗罪：公然出卖民族利益。日菲拟议划界海域位于台湾以东，根据中国国内法及《联合国海洋法公约》，中国在此拥有专属经济区和大陆架，这是两岸同胞的共同"祖产"。赖当局"予以肯定"，等于出卖两岸中国人的海洋主权、司法管辖权、资源开采权等权益。按国际法，对损害国家利益的行为不及时反对，未来可能被视为"默许"，后患无穷。

第二宗罪：操弄"抗中保台"。对日菲奴颜婢膝，对大陆却反咬一口，质疑大陆主权、污蔑"认知战"。岛内痛批其"是非不分""反中走火入魔"。专家指出，此时升高对立只会落入外部势力陷阱，让台湾更显孤立。不少民众质问：为何不能与大陆联手，以远超日菲的海上实力捍卫权益？

第三宗罪：漠视渔民安危。赖清德被问到日菲私划渔权、当局是否护渔时，直接掉头走人。台湾东部是旗鱼等高价值渔获的传统渔场，渔民却屡遭日菲蛮横对待：2013年"广大兴28号"遭菲方机枪扫射致船长死亡；2016年"东圣吉16号"遭日方扣押并羞辱；2020年"新凌波236号"遭日船冲撞；2024、2025年均有渔船被扣。渔民对赖当局"高度愤慨与绝望"，担心其退缩只会助长日菲更野蛮的行径，出海将性命难保。

玉渊谭天曾指出一句关键表述："未来，'台湾海峡'将逐渐淡出我们的视野；台岛以东海域即为'近海'。"这并非修辞手法，而是行政话语的准确转译。

自然资源部已着手对台岛以东海域编制国土空间规划，标志着该海域正式纳入国家空间治理的常规议程。规划落地后，项目审批、资源确权、环评及产业准入等一整套内政流程将依次推进。

外部势力企图以制造既成事实施压中国，结果每一次都激发出更坚定的意志与更宏大的战略布局。

台岛以东已非模糊地带，而是中国常态化开展维权执法、并即将实施国土空间规划的管辖海域。

每一次巡航、扫测与环境采样，都在重写历史。规划即主权，日常即历史。