河南
你敢信吗，2025年7月特朗普直接发话，全球头号经济体美国折腾快二十年的加州高铁，连一条完整轨道都没铺出来。当初吹得神乎其神的加州“子弹头高铁”，如今直接被他盖章是“通往虚无的高铁”，一分钱联邦拨款都不肯续了。四十亿说砍就砍，差不多直接给这个烂摊子判了死刑，这回扯出的可不单是一个项目的问题，直接把美国基建的老底都掀了。
这事得从2008年说起，当时加州选民投票通过了高速铁路法案，当初的规划那叫一个亮眼。从旧金山连到洛杉矶，八百多公里，时速能超三百二十公里，号称要做美国自己的高速列车标杆，当时不少人都觉得这要改写美国交通格局。结果呢，快二十年过去，别说通车跑高铁了，连整段的轨道都没凑出来，这事放美国身上，说出去都没人敢信。
现在项目的总预算早从最初的三百三十亿美元，窜到一千二百八十亿还打不住，还在往上涨。联邦拨款本来占总投入的三分之一，特朗普这一刀直接砍走四十亿，等于直接给项目断了粮草。加州州长纽森直接在社交媒体回怼，说特朗普提名的交通部长连飞机都整不明白，没资格对加州高铁指手画脚。两边这么一吵，把美国基建藏得最深的毛病，直接摆到了台面上。
现在美国搞大型基建，只要沾点政治，直接就成了两党斗法的棋子。哪管你工程干到了哪一步，我上台就给你停了前任的项目，这种操作在美国太常见了。加州高铁就是撞到了这个枪口上，特朗普砍经费，本质就是要推翻拜登之前推的绿色基建政策。真要干成一件大工程，这么朝令夕改，哪个承包商敢玩命砸钱，哪个州政府敢把全部身家押进去？
说出来你可能不信，今年美国土木工程师协会给美国基建整体打了个C级，这已经是他们1998年以来拿到的最高分了，听着都够离谱。想要把整体基建水平提上去，未来十年得往里砸两万九千亿美元，可联邦投资不仅没拉动地方和民间资本，反而把人家给挤走了。有专门的分析算过，联邦每往基建里投一块钱，州和地方的投入就得少三毛三分。加州高铁就是最典型的例子，钱哗哗往外流，大半都扔在了征地、打官司、行政扯皮上，真拿来铺轨道建车站的钱，剩不下多少。
说到现在到底干了多少活，也就只在中央谷地修了点高架桥和立交桥，轨道和信号系统连影子都没见着。当初规划写的明明白白，2020年就得通车，现在别说2020，最新消息说2030年都没戏，连项目内部的人都觉得，2033年能不能成都得打个大问号。超过一半的加州选民都对这项目彻底失去信心，都觉得它根本不可能成事儿。
加州大学伯克利分校的法学院教授就说过，北美之前根本没搞过这么大规模的高铁，一点对应的技术积累都没有。当年项目急着花掉联邦拨款，选线和规划全是坑，后续一堆烂事根本擦不完。而且美国的行政体系碎得不行，修条铁路要跨好几个郡县，得拿一堆联邦和州的审批，光是环境诉讼就能打上好几年。拖都能把一个好好的项目拖死，更别说踏踏实实干活了。
高铁这种大工程，从立项到回本，动不动就得几十年，得长期稳定的政策托着才行。美国不一样，选举四年一轮，政策最多也就看到下一届选举，哪管你十年二十年之后的事儿。上届政府推的项目，下届上台说否就否，折腾来折腾去，全是毫无意义的内耗。这种内耗比单纯缺钱还要命，大把钱砸进去，连个响都听不到。
最近《华尔街日报》还爆了个料，美国现在风头正劲的AI数据中心建设，也碰到了和基建一样的大麻烦。本来计划2027年竣工的项目，超过六成连地基都没开挖。卡脖子的还是老问题，并网审批慢到离谱，还缺电，根本没法动工。这可不只是加州高铁一个项目出问题，是整个美国基建体系都出问题了。
现在谁都看得明白，美国基建缺的早就不是这三十九亿四十亿的零碎钱了。缺的是朝野上下能一起把一件事干成的共识，缺的是能把真金白银变成钢轨水泥的执行力。所有人嘴上都喊着要搞基建，真到掏钱干活的时候，各怀鬼胎，谁也说服不了谁。最后只能看着大把的钱打了水漂，好好的项目变成了全世界的笑话。
参考资料：环球时报 《加州高铁烂尾暴露美国基建深层弊病》
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