这八家车企的兴衰，就是一部中国汽车的警示录

“八家车企被除名”的消息在朋友圈传了一天，也让大家唏嘘了一天。在关停并转的大趋势下，这件事情绪给的很足，但结果迎来反转。

媒体向工信部核实：网传被撤销生产资质的8家企业，仅原一汽夏利多年前已注销准入许可。其余7家企业中，仅部分企业已注销或拟注销个别生产地址，并非整车生产资质被注销。所谓“8家整车资质一次性永久撤销”并不成立。

不过这不妨碍我们做一件更有意义的事：把这8家当作一个群体样本切开看。毕竟，这些品牌早就名存实亡，有的已经好多年没在路上见过了。但它们代表着代表着中国汽车发展过程中一代人的记忆。

一汽夏利：一代人的国民车

1986年诞生，连续18年国内经济型轿车销冠，2011年巅峰期年销25.3万辆。夏利用不到十万块的价格，圆了无数工薪家庭的汽车梦。便宜、省油、皮实，修车铺闭着眼都能修，这就是夏利的核心竞争力。

但夏利的问题，就是被钉死在了“低端”定位上。干了二十年，底盘和发动机还是那套打了二十年补丁的1.0L、1.3L自吸。等消费者开始要品质、要设计、要智能了，夏利还在原地打转。

2018年，一汽夏利正式停产，子公司一汽华利作价1元“贱卖”给拜腾，甩掉8亿债务；同年卖掉一汽丰田15%的股权；最后整车资产1元甩给中铁物，赛道从造车改成轨道交通物资。

华晨自主：抱着金饭碗饿死

背靠宝马这棵参天大树，坐拥合资利润的丰厚输血，华晨中华品牌的名场面是2006年推出的骏捷（参数丨图片），宾尼法利纳操刀外观，1.8L手动挡才卖8.98万起，看起来像缩小版5系，性价比炸场，一度月销破万。

随后产品线全面铺开，还搞了个华颂7，塞进宝马N20 2.0T发动机，卖到20多万。可惜的是，后来华晨没有乘势而上，而是把几乎所有精力都放在了“数钱”上。中华等自主品牌一炮打响后，反而因为长期缺乏研发投入核心技术，逐渐沦落。

2020年，华晨集团资金链断裂，进入破产重整。一个和宝马合作了十几年的企业，到头来连自己的品牌都养不活。

众泰：走最快的捷径，也是最长的弯路

2016年，众泰年销33万辆，江南皮尺部名噪一时。那一年，“保时泰”SR9刷爆了整个互联网。花十几万就能开出一张保时捷的脸，谁不心动？老板吴建中那句“拿来主义是我们整合式运营的特色”，概括了众泰的前半段：一本逆向工程教科书。

但消费者很快就醒了。外观可以抄，三大件抄不了。发动机抖动、变速箱顿挫、小毛病不断，众泰的产品口碑开始塌方，连续多年亏损。到2024年，众泰全年整车生产量为0，销量仅14辆。

现在的众泰在破产重整之后，整车板块业务基本处于停工状态，将重心放在海外CKD组装上。

猎豹：国产硬派越野的悲歌

当年一说起猎豹汽车，老一辈车迷脑子里就蹦出来两个字：“硬派”。在引进三菱帕杰罗技术后，猎豹汽车一度拿下国内轻型越野车市场43%的份额，把北京切诺基按在地上摩擦。2017年猎豹汽车销量达历史巅峰12.5万辆，销售收入破百亿。

可惜的是当家用SUV和新能源浪潮席卷而来时，猎豹还是死抱着老平台不放手，研发投入也不足。主力车型CS10因为制动问题全国召回，直接让产品口碑翻车。猎豹甚至都没钱买满足国六排放的发动机，直接导致2019年生产经营半停顿。

最终的结果是2021年猎豹汽车破产重整，最后资产被几家企业瓜分接盘，猎豹品牌实质上终止了整车业务。

力帆：“摩托大王”的败局

力帆是尹明善的传奇。从摩托车起家，巅峰时在俄罗斯连续七年蝉联中国品牌销量冠军。2006年，力帆的首款整车力帆520上市，2010年力帆在上交所上市，是中国少数几家民营上市车企之一。

但力帆的摊子铺得太大，造车、搞房地产、玩金融，什么都干。汽车主业一直是“用摩托思维做四轮”，核心研发投入长期不够，始终没能立住。2019年力帆净利润巨亏46.82亿元，2020年债务危机爆发，力帆进入司法重整。

好在关键时刻吉利出手重整力帆。重整后从力帆科技，到推出换电品牌睿蓝，再演变到2025年更名千里科技，印奇旷视联合创始人入局做“AI+车”叙事。对力帆来说，这大概是最好的结局。

华泰：“圈地造车”的反面教材

2003年，华泰拿到现代特拉卡和圣达菲的国产授权。凭着这两款车，华泰也算是SUV蓝海时代的头部玩家。但此后华泰的剧本就开始从“造车”滑向了“造车资质-地方政府谈判-土地+贷款”的灰色循环。

最臭名昭著的鄂尔多斯模式：以承诺30万年产能为条件，以1万元/亩拿到6000亩土地+10亿政府贷款+两处煤矿。结果华泰的承诺全部跳票，闹到与当地政府对薄公堂。2018下半年起，华泰在荣成、天津、鄂尔多斯三大基地全部停产，员工遣散，工资拖欠。实控人2022年被批捕。华泰今天基本只剩下一个被抵押查封的空壳，和一堆被执行标的。

北汽银翔：没有“护城河”的县城SUV之王

北汽银翔的故事更唏嘘。2014年，北汽银翔（重庆银翔+北汽集团合资）推出幻速S2和S3，精准抓住了三四五线县域市场“要大空间，要便宜，要面子”的购车需求。两款车，不到三年累计干到60万辆的销量。

幻速的成功，总结起来就是：三四五线市场红利+极致低成本、低价格+经销商压库。这个成功配方里，没一样是可持续的护城河。2017年车市一降温，加上幻速质量问题大面积爆发，多米诺骨牌说倒就倒。又是三年时间，北汽银翔破产重整，后来更名北汽瑞翔，但现在在市场上基本已经没什么声音了。

老海马：靠卖房和代工续了十年命

作为马自达的中国合伙人，海南马自达的福美来、普力马也是当年家喻户晓的车型。但是2006年马自达转投一汽，海南马自达更名海马汽车，靠着福美来的口碑，又持续热卖了多年。但海马汽车的造血能力已经逐渐丧失，福美来之后，再无爆款车型。

2017年后，一代神车也抵挡不住时代的洪流。海马汽车的自主产品又一直立不起来。海马汽车开始持续亏损，一度靠卖房和为新势力代工续命。但是海马汽车没有放弃，现在还在全力押注氢能源汽车和海外出口，期待在未来能够翻盘。

把这八家老车企的发展经历并排看，你会发现都是那些问题：满足于一时的红利，研发投入不足，没有核心技术，市场判断不够敏锐，资金结构出现问题，甚至走上一些“邪修”的道路。

中国汽车这四十年的残酷与壮观，都在这里面。看懂了，才能活到下一个时代。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。