北京道路设计是不是有病？从棋盘格到七环套娃，为什么越治越堵？

开书！

前两天我跟我妈出门，我妈三十多年的老司机了，半辈子都对北京的道路设计特别不满。老太太就说了，

“你看这三条道的辅路，往那一个口的主路里并，那能不堵吗？这路怎么设计的？是不是这帮人吃饱了撑的，才憋出这么个缺德设计啊？”

各位，咱拿这条路举例，东三环双井桥下，辅路三条车道，左边一条路是规矩人老实人，跟着慢慢蹭，蹭到跟前儿，嘿，主路一个不让，进不去。中间一条路是伺机而动的，瞅准了就嗯~那么一下子。最右边一条是自行车道，私家车不能用，所以打算从这条道往主路里嗯~的，就挺忘八端的。

在这样的路口，往往打灯没用，按喇叭没用，越堵越急越急越堵。

那就不怪我妈怀疑一下交通部门的营养问题了。您开过车吗？这不就是给老百姓添堵吗？

各位朋友大家好，我是讲故事的普六茹，今天特意给我妈做一期，北京交通。

一、北京交通

这种辅路窄口进主路的设计吧，其实是故意的。

首先，北京这种体量的城市，他必须得有快速路。而快速路想要快速，就一定得限制辅路进入主路的车流量，要不主路压根就快不起来嘛。所以很大程度上，就是设计成牺牲辅路的效率，换取主路的效率。

而且更重要的一点，辅路如果进入主路太畅快，对主路车流是有危险的，因此，和北京差不多体量的城市，都是要想办法在辅路限速的。

那问题来了，既然这样，咱不要主路不行吗？老北京城那棋盘格多好啊，想去哪儿都有无数条小路组合可以去，怎么就非得要有主路呢？

问得好，这是解放前的老北京城，这横平竖直的棋盘格看着就舒坦，但问题是，那不是给今天的北京用的啊。

49年的时候，北京常驻人口400万。今天是两千多万。光五环路城区内就一千多万。注意，49年北京人口是真的400万，但今天的北京可不是真只有两千多万，北京作为14亿人的首都，每天进京的人数不胜数。有一个谣言，注意我说的是谣言，说08年奥运会的时候，北京的峰值人口达到了一亿两千万。我是不信这个谣言的，但您说北京只有两千多万人，那也不可能。

而且还有个问题，49年的北京只有几千辆汽车，今天呢？京牌的车就有800多万辆，北京又不可能只有京牌车。

棋盘格的老北京城，根本不可能适应现代北京的需求。

这事儿不是现在发现的，49年就发现了。

那时候北京作为新中国的首都，规模是绝对不够的，必须要扩建。而当时最阻碍北京扩建的，就是城墙。

城墙该不该拆，这事儿咱们有机会单开！但今天咱们要说的是，城墙刚一拆完，当时人就发现

“嘿！北京交通的法宝，找着了！”

二、有救？

城墙一拆，大家忽然发现，这不现成的就是一条路吗？而且这条路，和北京城里所有路都是相通的，那咱就直接用吧！

因为这条路是北京城的一圈城墙嘛，那北京里头还有个故宫呢。那故宫的城墙是北京的第一个环，那拆的这个自然是二环，这条路，也就被命名为二环路。

一定记住啊，北京没有一环路，一环是故宫的墙。

二环路是1965年动工，1992年正式贯通。而三环路修的更早，1958年就动工，1994年跟二环前后脚贯通。

哎，一开始就打出城市发展的提前量了。

三环通了7年以后，01年，四环通了。

修四环的时候前后脚就修了5环， 03年通了。09年六环通了， 18年横跨河北的7环通了。

“啊~五环~你比四环多一环。啊~五环~你比六环少一环。

终于有一天~你会修到7环。修到7环怎么办？

你比五环多两环。”

短短30多年，北京城市交通扩大了几十倍，这也就是中国这基建狂魔，换任何国家也不可能有这个速度。

但是，有人就又说了。

“您别扯淡了，问题是，哪环儿他不堵啊？”

一到上下班儿的点儿，二环停车场，三环停车场，一直到7环，全是TM停车场。修这玩意有什么用啊？这不就是人得病了不给吃消炎药，给吃止疼片吗？核心问题一点儿没解决啊！北京还是堵啊！

除了画圈，就不能有点儿正经办法吗？

哎，您别说，还真有。

第一招，挖地铁。

北京地铁1号线原来叫一线，1969年通车，2号线原来叫环线，1984年通车。这两条地铁是我的童年回忆啦。

然后从21世纪开始，北京地铁建设就疯了。

02年13号线，03年八通线，07年5号线，08年8号10号机场线，现在已经快30条线了。

不是路上堵吗？那地铁不能堵吧？咱挖地铁呗。

然后有人就说您别挨骂了。

“爷开车是因为爷喜欢在三环路上，看停车场吸尾气吗？”

地铁他是不堵，但他挤啊。

北京哪条地铁不是高峰期脚不沾地。

冬天一人一身羽绒服，夏天一车的汗味，熏个十几站谁还有心情上班啊？直接奔急诊室都行了。

“就TM这玩意还好意思叫绿色出行？我脸都挤绿了倒是真的。”

第二招，错峰上班。

您别都9点上班，岔开点不行吗？

问题是北京不止有上班的啊。还有上学的呢。

就算寒暑假，私企国企政府医院还都能岔开了？您总不能一批人中午12点上班晚上9点下班吧？

第三招，分路权。

您看新加坡，人家就是高峰期过路加倍收钱。

问题是，咱北京是社会主义国家的首都啊。

按钱分配路权，谁有钱谁走，没钱您活该，那像话吗？

好，那不按钱分，按什么分？那只能是先来后到了呗，简单说就是，排队。

10几年前有上海的朋友问我，你们北京上车牌多少钱啊？我说啊？姆们北京没这个钱啊。他们就懵了，那你们路上放得下那么多车啊？我说姆们车牌是摇号，看命，他们就问那你摇多少年了。

嘿，各位，我TM现在还摇呢。

我是北京第一批摇号的，摇到今儿。

没办法，规则就两种，要么花钱要么看命。

配套的还有限行，进京证，货车分时，都一样，就这么多路，就是放不下这么多车。

第四招，补小路。

这是理论上最好的办法。既然7环都堵了，那咱别再修大路了，多修点儿小路不行吗？

原则上行，实际上，还是不太行。

首先就是停车场不够多。

除了极少数管理极严格的地段，大部分小路都变成了免费停车场。

双向四条路变成两条路，又变一条路，最后再来个快递停个三轮彻底堵死了。

很多开车的人都说快递小哥是交通隐患，问题是，他们也没路可走啊。

很多自行车道，被乱停车，公交车道给占了。那快递小哥怎么办？只能跟汽车和行人抢路了呗。

那又有人说了，您干嘛非卖那么多车啊，不会限制吗？

这就又说回来了，那是按钱分配还是按命分配啊。谁能买谁不能买啊？

又有人说了，那严格交通规则，清理非法停车不行吗？

各位，2000多万人一千多万辆车，得配多少警察？

就算北京人民豁出去了，多养五百万警察，怎么着，能天天盯着网约车接送乘客，盯着大爷骑老头乐？

就算楞盯了，那拖车又得养多少？嘿，到时候路上堵的可不光有汽车，还有拖车，更德行了。

还有人说了，哎~北京最多的小路，其实是隐藏在小区里的呀。每个小区的内部路如果都开放，那交通肯定有缓解。

但问题是，凭什么呀？

小区内部路都放开，人车分离怎么办？老人遛弯小孩玩儿怎么办，凭什么姆们家楼下就得变成大公路啊？

说白了，这不是纯粹的交通问题，而是治理成本的问题。

第五招，分散资源。

那既然聊到成本了，咱就说点儿豁出去的！

北京堵的核心问题，是资源分配不公平！

大衙门就那几个，大医院大学校就那几个，大企业也就那几个，就导致全城的人都得在五环路里不停的串！那咱把资源全都打散，每个小区都有衙门，都有医院，都有企业不就行了吗？

嘿，可说呢。问题是，这玩意儿在90年代以前，他就叫单位大院。

合着30来年市场经济白弄是吧？

资源是有富集效应的，1000个小医院的治疗水平都不能跟一个综合三甲比，而且话又说回来了，核磁共振能一个小区配一个么？不吃饭啦？

资源是煎饼，得卷起来才行，资源不是葱花，随手撒出去的他不解饱。

第六招，限制人口。

这都不用说。北京是中国人民的首都，谁也不能阻止任何一个中国人来北京，那，话又说回来了，就这么大一地儿，来了是按钱分配还是按命分配啊。

第七招，科技提升。

这是我最期待的，我基本上逢人便讲，一旦实现了真正意义上的无人驾驶，有个全城的网络监控每辆车，那很多问题就两难自解了！后来一想还是幼稚了。别的不说，举一个例子，我在公司上班，我肯定头下班，就让我的车自己开过来接我下班，那路上跑的车更多了呀，辅路还照样得并线啊，得，啥也没解决，又绕回去了。

所以您也看出来了，北京交通真正的问题，不是辅路设计这么简单的事儿，而是只要出现了舒适的交通方式，就会立刻被挤爆。

一条新路好走，第二天所有导航都得指这条路。

一趟地铁没人，第二天所有人都知道坐他。

一个小区方便，第二天房价翻倍。

这就是北京的命。

路修到7环，地铁修到30条线，该堵堵，该挤挤。

那，北京这交通，是不是就彻底没救了？

也不尽然。

首先绝对不可能有什么神通妙计，一出手就把这么复杂的问题解决了。

北京不会出现一条让全城都畅通的路，不会出现一趟让全城都舒适的地铁，更不可能谁有钱谁先走。

最矛盾的是，北京交通这事儿，不是没人管，是一直有人在认真管。

路修到7环，地铁修到30条线，摇号限行，清理违停，修补小路，建分院，搞城市副中心，一直在管。

但两千多万人，八百多万辆车，首都资源，老城格局，单位大院，封闭小区，大型企业，就让北京交通很难管得过来。

城市要发展，人民要公平，更重要的是首都还要开放，那代价只能是在现有的技术手段和有限资源里，面多了加水，水多了加面。

这事儿听着丧吗？真丧。

但有别的辙吗？也没有。

北京一直在效率和公平上不停取舍，而没有简单粗暴的直接选择按钱分配，作为社会主义国家的首都，北京尽力了。再多的，也没什么太好的办法。或者说，您有什么别的办法儿吗？我替全北京人民谢谢您，咱评论区见呗。

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