幸亏中国没中标！泰国高铁曾选日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪

十几年前泰国计划修一条贯通南北的核心高铁，中日两家企业参与竞标，最后泰国选了口碑爆棚的日本，婉拒了中国方案。现在十多年过去，剧情反转得让人意外，中国反而躲开了一个大坑，泰国砸进去无数真金白银，至今连一条完整钢轨都没见着，连财政部长都忍不住公开吐槽。

曼谷到清迈这条线全长六百多公里，真修通的话，南北通行时间能砍半，北部的旅游、农产品运输都能上一个大台阶，是当年泰国举国寄予厚望的大项目。不少国家的企业都盯着这块肥肉，其中就数中日两家的方案最受关注。

中国那时候已经有多年高铁运营经验，方案开得很务实，知道泰国外汇储备不算宽裕，还提出可以用大米抵扣部分工程款，不用一下子掏出大笔现金。工期和预算都卡得很实在，怎么看都是相当稳妥的选择。

哪知道2014年泰国政局更迭，新上台的团队直接推翻了之前所有洽谈，转头就向日本伸出了橄榄枝。泰国选日本也不是没缘由，那时候日本新干线已经运营半个世纪，零事故的名号传遍全球，听着就特别靠谱。

加上日本在泰国经营多年，是当地第二大投资国，光日系汽车厂就雇了二十多万泰国工人，产业绑定得很深。民间层面，日本动漫、日用品在泰国随处可见，老百姓好感度不低，泰日两国皇室也常年保持友好往来。

多重因素凑在一起，泰国觉得选日本既有面子，技术上也信得过，2015年就正式和日本签了合作备忘录，高调宣布要建泰国第一条高标准高铁。按照最初规划，线路分两期修建，曼谷到披集段三百八十公里，再往北延伸到清迈两百八十八公里。

全线设计时速三百公里，总预算定在四千两百亿泰铢，当时双方说得好好的，没几年就能动工通车，就等着带动北部经济起飞了。真到落地执行的时候，各种问题接二连三冒了出来。日本团队进场后，只草草做完三成线路的初步勘探，就赶着敲定了整体方案。

等施工前的详细勘测往北部山区推进，才发现清迈段沿线藏着十二处地质断层，这些区域都得做专门加固，不然根本没法铺轨道。光是这一项没提前预判的额外工程，直接多出来三百六十亿泰铢的开支。

成本上涨的口子一开就收不住，日本方面咬死了要保证新干线的技术纯度，所有核心设备必须从日本本土生产运输，钢轨、信号系统、列车组件，一样都不让泰国本地工厂参与。2019年之后全球贸易形势变化，国际海运费一路疯涨，光把设备从日本运到泰国，又超支了八十亿泰铢。

所有额外成本，最后一分不少全算在了泰国的账上。到2024年前后，这个项目的总预算已经从最初的四千两百亿泰铢，涨到了五千八百亿泰铢，涨幅接近四成。

钱越花越多，工程进度却慢得离谱。十几年过去，项目连正式的工程招标流程都没走完，沿线大部分地段还是原来的农田和村庄，一根成型的钢轨都没铺上。不光预算飞涨，建设标准也一降再降，当初承诺的三百公里时速，一路往下调整，最后定在了一百八十公里。

这个速度跟泰国现有的普通快车差不了多少，当地老百姓都调侃，花了高铁的钱，最后只得了个普速列车的体验。线路规划也跟着缩水，原本定下的站点一减再减，覆盖的城镇越来越少，当初说好的带动北部沿线经济，现在看越来越没谱。

泰国财政部长在议会接受项目质询的时候说，这个项目每年砸进去的钱，差不多够在乡下建三百所乡村学校。话说得平淡，可听着特别扎心。钱一笔一笔投进去，连个水花都没溅起来，北部民众等着高铁带动旅游、拉农产品生意，等了一年又一年，连个正式开工的准信都等不到。

和这个日式高铁的停滞不前形成鲜明对比的，是泰国另一条往东延伸的中泰高铁，线路从曼谷到呵叻再到廊开，未来可以直接对接中老铁路。这条线2017年年底才正式动工，比曼谷清迈线签备忘录的时间还晚两年，当初没多少媒体造势，存在感一直不高。

可就是这条低调的线路，一直在踏踏实实地往前推进。一期工程曼谷到呵叻段全长两百五十多公里，到2025年年底的时候，土建工程已经完成了一半左右。中间虽然因为土地征用、大城府文物保护调整这些问题，有过局部拖延，但整体工程从来没停过。

按照目前的规划，大概2029到2030年就能投入运营。二期呵叻到廊开段三百五十多公里，2025年也已经通过了泰国内阁批准，接下来就要启动招标。等这段修通，就能直接对接中老铁路，以后从泰国坐火车可以一路往北到老挝，再连通中国西南地区，不管货运还是旅游都方便很多。

两条线路摆在一起，差距明明白白。说穿了还是合作模式不一样，日本那边的模式，就是只出技术和贷款，项目的风险、成本超支的压力，几乎全压在泰国自己身上。勘探没做足的后果要泰国承担，运费上涨的开支要泰国买单，日方只守着自己的标准，不管实际情况怎么变。

中方的合作是从线路设计、工程施工、技术输出到人员培训全流程参与，还要求一部分设备和物料在泰国本地采购，顺便带动当地配套产业发展。相当于双方绑在一起推进项目，有问题一起协商解决，自然走得更稳。

现在回头看，当年泰国没选中国的方案，乍一看像是我们丢了个大订单，可真要是接下了这个项目，要面对的地质难题、财政压力、各种协调问题，只会多不会少。泰国这十几年在这条高铁上踩的坑，就是一堂价格不菲的现实课，明明白白摆在所有人眼前。选合作伙伴，光看名声和情怀没用，真的站在你角度考虑问题、实打实解决问题，才是真的靠谱。

参考资料：央视新闻 泰国高铁项目发展观察