瑞典马路天使三兄弟之一“萨博”SAAB 35 龙（Draken）战斗机2

萨博 35“龙”式：来自“中立国”的杰作，一款极具未来感的战斗机

2024年2月份咱们聊过这架优秀的战斗机“萨博”SAAB 35 龙。为了延续这个主题依然使用马路天使这个名头。马路天使是当年“航空知识”为介绍“萨博”三兄弟所取的标题。

第二次世界大战结束后，航空技术的先进程度和飞机性能都迎来了爆发式发展，新设计往往在短短几年内就会落伍淘汰。尽管与那些大国相比，瑞典在资源上相形见绌，但他们依然在这场技术竞赛中展现出了极强的竞争力，打造出了一系列设计干练、性能强悍且多功能性极高的战斗机。而在该国航空航天工业的杰作中，最优秀的代表作之一便是这款最高速度达2马赫的“萨博 35 ‘龙’（SAAB 35 Draken）”喷气式战斗机。

与其他瑞典战斗机设计成果一样，萨博 35“龙”式体现了该国在武器装备采购上力求独立自主的雄心，这与其一贯秉持的外交政策理念完全契合

研发背景

第二次世界大战结束后，瑞典继续奉行其中立政策。然而，斯德哥尔摩绝不会让国家在面对可能来临的潜在威胁时毫无还手之力。与此同时，二战后航空技术的发展一日千里，瑞典希望能够屹立于这一技术发展的巅峰。他们对二战前国家糟糕的国防规划记忆犹新，绝不希望历史重演。他们清醒地认识到，必须拥有强大的防空力量才能捍卫瑞典的中立地位。为了进一步彰显其中立性，逻辑上他们自然希望在武器装备上尽可能独立，减少对外国供应商的依赖。

与此同时，瑞典军方预测，如果爆发战争，潜在的对手极有可能是苏联。面对这一挑战，瑞典空军预估需要一种既能在高空拦截轰炸机、又能与敌方战斗机进行格斗的喷气式战斗机。1949年，瑞典皇家空军委员会发布了新一代拦截机的招标需求，旨在更换现役的萨博 29“圆桶（Tunnan）”昼间战斗机和萨博 32B“长矛（Lansen）”夜间战斗机，供瑞典空军（Flygvapnet）使用，该方案在当时被赋予代号为“1200项目”。

这架新战机必须满足以下苛刻的技术指标：

• 最高速度至少达到1.4马赫；
• 拥有极其出色的爬升速度（能够飞抵10,000至18,000米的高空），以执行拦截来袭的跨音速敌方轰炸机的任务；
• 具备强大的武器载荷能力和超长的作战续航时间；
• 具备短距起飞能力，并能利用普通公路进行作战。这一要求是专为瑞典“BASE 90”分散式空军基地体系量身定制的；
• 结构必须坚固、易于维护、具备全天候作战能力且运行成本低廉。

此外，日常维护成本也必须降至最低。瑞典要求仅经过最低限度培训的义务兵，就能在10到15分钟内完成油料加注和武器挂载，从而使战机能以最短的地面整备时间重新投入战斗。这种“可在公路上运营”的特殊技术指标，随后成为了瑞典未来设计所有战机的固有法定要求，因为瑞典人始终认为，无论付出什么代价，战机都必须承担起保卫国家的重任——这意味着这些战机可以从瑞典狭窄、笔直的公路路段上起飞，以达到最佳的战备状态。总的来说，这一雄心勃勃的宏伟蓝图要求新战机的性能要超越当时全球所有已知现役战斗机50%以上。

萨博 29“圆桶（Tunnan）”。1949年，瑞典空军推出了未来战斗机概念，以取代“圆桶”。

萨博 32“长矛（Lansen）”战斗机

埃里克·布拉特（Erik Bratt）正在展示他的螺旋桨。为了满足瑞典空军对新战斗机的需求，在布拉特领导下由500多名工程师组成的萨博技术团队对大量方案进行了审查，但最终将目光集中在双三角翼飞机的设计上

在埃里克·布拉特（Erik Bratt）的领导下，由500多名技术人员组成的萨博工程团队随后对多种方案进行了可行性论证，但最终将焦点锁定在代号为“1250项目”的三角翼飞机设计上，该方案设计了一个后掠角高达70度的激进机翼。随着设计研究的进一步深入，最终演变出了“双三角翼（Double Delta）”的气动布局：其内侧三角翼较厚，后掠角达80度，为燃油储存和主起落架舱留出了充足的空间，并有利于高速飞行；外侧三角翼则较薄，后掠角为57度，可为低速飞行和短距起降提供额外的升力，同时在高速飞行时仍能保持极低的阻力特性。

在此之前，世界上从未有人驾驶过采用双三角翼配置的飞机。历史上唯一采用类似布局的另一款飞机是F-16XL（这是F-16的一种原型机改型，但在当年的竞争中输给了F-15E“攻击鹰”）。经过数次风洞试验和脉冲喷气动力模型的飞行测试后，这一机翼方案在一架按70%比例建造的验证机——萨博 210上得到了验证，该机被昵称为“小龙（LillDraken）”。“Draken”在瑞典语中虽意为“龙”，但由于其独特的机翼形状，最初也有“风筝（Kite）”的技术寓意。

首先，三角翼比传统机翼拥有更大的燃油容积，而且在结构强度上也更刚韧。其缺点是与普通的后掠翼（或梯形翼）飞机相比，会产生更大的诱导阻力。作为对比，当时美国制造的洛克希德 F-104“星式（Starfighter）”战斗机采用了厚度仅有几英寸的短直翼，这迫使其燃油和起落架只能死板地挤在管状的机身内。此外，“星式”战斗机的弹药携带能力相对有限，尽管那种极简主义的“火箭”式设计手段使其创造了速度纪录。

萨博“龙”式的技术配置在当时是如此激进，以至于一些瑞典空军的高层人员大为震惊，一位将军甚至当场抗议道：“这到底是个什么鬼东西？看在上帝的分上，飞机必须得有一个该死的尾巴！”萨博 210确实拥有垂直尾翼，但与当时其他全三角翼飞机一样，它取消了水平尾翼。虽然萨博的工程师曾一度绘制过带有全套尾翼的萨博 210草图，甚至进行了一些带有全尾翼模型的风洞测试，但萨博 210最终还是采用了无尾布局。因为风洞测试确凿地表明，对于这种特定的双三角翼配置而言，加装水平尾翼的设计反而会导致气动极其不稳定。

萨博 210“小龙（Lilldraken）”

萨博 35“龙”式原型机

F-16XL。在“龙”式出现之前，世界上从未有人驾驶过采用双三角翼配置的飞机。历史上唯一采用类似布局的另一款飞机是F-16XL，这是F-16的一种原型机改型，但在当年的竞争中输给了F-15E“攻击鹰”。

“小龙（LillDraken）”的第一次全状态飞行发生在1952年1月21日，正值斯德哥尔摩建城700周年纪念，由萨博首席试飞员本特·奥洛夫（Bengt Olow）驾驶。萨博 210最初由一台阿姆斯特朗·薛利“蝰蛇（Armstrong Siddeley Adder）”涡喷发动机提供动力，推力仅为3.92千牛（400公斤力 / 880磅力）。这台发动机被认为动力严重不足，事实上，在炎热的夏季，这架小飞机往往不得不在清晨凉爽的黎明时分进行试飞。尽管存在这些技术局限，但在最终被送入瑞典空军博物馆永久收藏之前，“小龙”仍完成了大约一千架次的测试飞行。

在最初的技术配置中，萨博 210的发动机进气道位于机头，中间由一个小型金字塔状的机头锥隔开。这个机头锥后来被修改为凿形（Chisel shape），但这种进气道方案依然无法提供足够的进气量，导致整个前机身最终被重新设计：改装了长机头，并将进气道向后平移。最终的改进配置被命名为“萨博 210B”，而先前的初始配置则被追溯命名为“萨博 210A”。

1953年8月，瑞典政府根据“小龙”验证机的测试成果，正式订购了三架原型机和三架预生产型战机，项目代号定为“萨博 35 ‘龙’（SAAB 35 Draken）”。英国的“埃汶 200（Avon 200）”涡喷发动机被选为生产型战机的核心动力。随后，瑞典航空发动机公司（Svenska Flygmotor，即后来的沃尔沃航空发动机公司）获得了该发动机的本土授权生产许可。

埃汶（Avon）200系列燃气涡轮发动机

三架萨博 35原型机中的第一架于1955年10月15日成功首飞，同样由试飞员奥洛夫掌舵。该机最初装备了一台不带加力燃烧室的瑞典航空发动机 RM5A（即英国“埃汶”Mk.21的本土仿制版，与萨博 32“长矛”战斗机使用的发动机相同）。不过，这架原型机随后换装了动力更强劲的原装进口“阿芳”Mk.43型无加力发动机（由罗尔斯·罗伊斯公司提供的六台样机之一）。凭借这台升级后的动力心脏，第一架原型机于1956年1月26日在水平飞行中首次成功突破了1马赫（音障）。

当第一架J 35“龙”式原型机于1955年10月25日试飞时，这标志着瑞典已跃升至超音速战斗机设计的最前沿，尤其是在欧洲地区

萨博 35-1号机在成功完成首飞后进行降落展示

1968年10月拍摄的照片，展示了“龙”式战机在公路路段进行降落演练。这种可在普通公路上运营的特殊技术指标，随后成为了瑞典未来设计所有战机的固有法定要求。

不幸的是，第一架原型机在1956年4月19日的一次机腹迫降中受损，被迫在维修车间里待了几个月。而换装了更强劲的“埃汶”Mk.46发动机的第二架原型机虽然已于1956年3月完成了首飞，但就在第一架原型机出事前的一周，它也因机腹迫降而受损。就飞行测试而言，该研发项目一时间陷入了停滞状态。

随后，第三架原型机于1956年9月冲上云霄，试飞工作得以恢复，此前受损的两架战机最终也被修复并重新加入了测试大纲。最初的三架原型机均接受了极为严苛的试验与评估流程：其中一架最终被送入博物馆永久收藏；第二架于1965年的一场地面火灾中被焚毁；第三架则被拨交给一所技术学校，用作结构应力与金属疲劳测试的教学教具。

该型战斗机随后于1956年获得批准进入全速率量产阶段，制式编号定为“J 35A（亚当 / Adam）”，其中字母“J”代表瑞典语中的“Jakt”（意为格斗/战斗机）。此时，该机的技术指标已进一步提升，最高飞行速度被提高到1.8马赫。

紧接着，瑞典又按照J 35A的标准建造了另外两架原型机，这两架飞机均于1958年试飞。其中第一架（按总出厂顺序排列实际为5号原型机）最初装备了一台原装进口的“阿芳”Mk.48A发动机，但随后换装了其本土授权生产型——瑞典制 RM6B 发动机，该发动机也将成为未来量产版 J 35A 的标配动力。第二架（即4号原型机）则从一开始就安装了 RM6B 发动机。这两架飞机同样被留作测试与评估之用，其中5号原型机最终被瑞典空军博物馆收藏。

在圆满完成对这些原型机的技术评估后，J 35A 正式转入流水线生产。1960年3月，第一批生产型战机正式交付瑞典空军（Flygvapnet）服役。

萨博“龙”式战斗机详细技术规格

萨博 35“龙”式战斗机三视图

J 35A

事实证明，“龙”式战斗机表现出了极为优秀的性能，且相对容易驾驶。尽管如此，该机确实存在一些亟待解决的棘手飞行特性。例如，由于采用了在历史上尚未得到充分验证的无尾布局（Tailless），该机对俯仰轴（机头俯仰）的控制极其敏感。这导致了严重的俯仰振荡，并引发了数起坠机事故，其中包括多起“超深失速（Super Stall / 超级失速）”案例。一些飞行员甚至声称，飞机的俯仰振荡甚至能被他们自己的心跳所诱发！

不过，飞行员们接受了专门的训练以防止这种情况的发生。正是在这种大强度的飞行员训练中，诞生了日后闻名遐迩的“眼镜蛇机动（Cobra Maneuver）”：战机在以中速飞行时，可以突然将机头拉起至垂直甚至略微超越垂直的角度，让飞机瞬间在空中定格，在利用全机身进行强烈的空气动力刹车减速后，再重新俯冲恢复到正常的平飞姿态。瑞典人将这一战术动作命名为 “Kort Parad”，意为“短促反击（或短击、短挡）”。

该动作为初是为了在训练中教会飞行员如何摆脱超深失速，但随后人们发现它具有极高的次要战术价值——在空战格斗中，这一机动可以让后方咬尾追击的敌机直接因减速不及而冲过头（Overshoot），从而使“龙”式飞行员能够瞬间反客为主，发起反击。尽管在实际空战中并非总是有效，但“眼镜蛇机动”依然是高机动性的标志性技术指标，充分展现了萨博 35 优异的气动潜力。通过随后在早期生产型战机上换装敏感度较低的改良型飞行控制系统，这一飞控缺陷得到了有效控制。

然而，在1959年至1987年期间，瑞典空军总计报告了179起“龙”式战斗机的超深失速案例。其中35起导致了坠机和战机彻底损毁，共有4名飞行员在这些事故中丧生（其中两人未能成功弹射，另外两人虽成功完成了弹射，但未能生还）。

另一方面，该机唯一存在的根本性限制（这也是那个时代喷气式战斗机的通病）是其航程和滞空时间相对有限。同时，作为一款无尾三角翼飞机，它的起飞滑跑距离相对较长，因为很难在其气动结构上加装能够有效工作的襟翼（Flaps）。不过，“龙”式因相对易于维护而广受好评，其机身在中段采用螺栓连接锁紧，这使其非常易于拆卸，从而为发动机的日常整备提供了极大的便利。

萨博 J 35A“龙（Draken）”式战斗机

正在进行“短促反击（Kort Parad / 眼镜蛇机动）”的“龙”式战机

“龙”式战斗机的车体（机身）由前、后两部分组成，通过螺栓连接锁紧。

• 前机身：与发动机进气道及相邻的内侧翼段结构融为一体，内部容纳有火控雷达、驾驶舱、前起落架舱、整体式结构油箱以及各类子系统。
• 后机身：与剩余的内侧机翼段作为单一体结构进行制造，内部包含发动机与加力燃烧室、软质橡皮囊式油箱、武器模块、主起落架舱等系统。

同时，其外侧翼段可以非常方便地拆卸下来，以利于战机的公路运输或存放到机库中。

气动控制由方向舵（Kemudi）以及延伸至机翼后缘的升降副翼（Elevon）共同提供。这些升降副翼在进行俯仰（Pitch）控制时同向偏转，在进行滚转（Roll）控制时反向偏转。每侧翼段的升降副翼均采用分段式设计，分为内侧段和外侧段。各气动控制面由双冗余的液压作动筒（液压千斤顶系统）驱动，并连接到相互独立的闭合回路中。为了减轻重量，其液压系统的工作压力高达210 kp/cm²（20.6兆帕），这比萨博 29“圆桶”所使用的液压压力翻了一倍还多。在两侧机身接近翼尖的部位，还安装有小型减速板（空气刹车）。

早期生产的量产型战机（即“亚当 / Adam”版本）装备了一台 RM6B 发动机，并配有瑞典自行研制的 EBK 65 型加力燃烧室，可提供47.1千牛（4,800公斤力 / 10,600磅力）的军用干推力和66,7千牛（6,800公斤力 / 15,000磅力）的加力推力。飞行员坐在由萨博自主设计的轻型（简化版）弹射座椅上，座椅向后倾斜30度以提高飞行员的抗G力能力，座舱盖为向后开启的贝壳状结构。驾驶舱具有气密高压防护并配有空调。座舱采用前置单座布局，为飞行员提供了极其出色的前方和侧面视野。

“龙”式采用了前三点式起落架配置，每个起落架支柱均为单轮。前起落架配有防泥挡板以满足粗糙野战跑道（公路）的作战需求，并向后收入机身；主起落架铰接在翼根处，向外侧收进机翼舱内，且主起落架支柱在收回过程中会进行结构缩短（契合空间）。在垂直尾翼根部安装有减速伞（Drag chute），以缩短着陆滑跑距离。此外，机上还配备了一个弹出式冲压空气涡轮（RAT），用于在紧急状态下提供应急电力/液压动力。

挂载 RB24B 空空导弹与阿登（ADEN）机炮执行拦截任务的 J 35A

挂载 ARAK（火箭弹巢）、阿登（ADEN）机炮以及 FT（副油箱）执行攻击任务的 J 35A。

J 35A 装备了两门英制 30 毫米口径的“阿登（ADEN）”转轮式航炮，分别埋设在进气道外侧的左右两侧内侧翼段内。每门机炮备弹90发，总计可携带180发炮弹（当采用单炮技术配置时，备弹量则缩减为100发）。

关于“龙”式的一个让人有些困惑的地方在于其外挂架（Pylon）的数量，主要是因为随着该机的技术演进，挂架数量一直在发生变化。最初的 J 35A 似乎拥有一个机身机腹中心挂架和两个外侧机翼下挂架。每个翼下挂架通常挂载一枚 Rb24 航空导弹——这是瑞典获得许可证授权生产的美制 AIM-9B“响尾蛇（Sidewinder）”红外热寻的空空导弹；而机腹中心挂架通常用于挂载一个容量为530升（140美制加仑）的副油箱（该油箱带有双尾翼）。此外，中心挂架上也可以加装双联装发射架，从而使“亚当”总共能够携带四枚 Rb24 导弹。

从“亚当”型号的照片来看，它们在早期阶段通常保持着天然不涂漆的金属原色。然而最终，瑞典空军（Flygvapnet）还是为其绝大多数“龙”式战机换上了被称为“田野与沼泽”的制式迷彩涂装，机身上表面为无规则的深绿色和蓝色斑块，机腹则为浅灰蓝色。

“亚当”型号在本质上属于昼间战斗机，旨在对敌机实施尾追攻击。该机装备了 PS-02/A 型雷达，它与 Thomson-CSF Cyrano S6 火控系统（由爱立信公司集成制造）以及 PN-793/A 敌我识别（IFF）系统融为一体。其瞄准具是一款由萨博专为萨博 32B 和萨博 35A 研制的先进陀螺光学瞄准具，代号为 S-6（后更名为 S-6B）。该设备利用飞机的偏航和俯仰数据、轴线参数以及其他数据源，为所使用的武器提供精准的解算弹道。目标距离数据既可以由雷达自动获取，也可以由飞行员手动设定。机上还安装了美制 Lear L-14 自动驾驶仪的瑞典仿制版。

部分后期的 J 35A 随后升级了 SB6 火控系统，并在机头下方加装了红外搜索与跟踪（IRST）传感器设备。在通信导航方面，机上通常安装了两个相互独立的无线电台、一个高速数据链以及两套导航系统。由于驾驶杆上没有天然的空气动力反作用力回馈，操纵杆的模拟回馈力矩由一套“Q量（速度平方成正比）感觉系统（q-feel system）”人工产生。同时，“龙”式还配备了一套三轴自动驾驶仪。

1960年代初期，两架J 35A“龙（Draken）”式战斗机飞越瑞典上空

J 35A 的产量与改型

J 35A 总计生产了 90 架。其中前三架为预生产型（准系列机），随后的十七架为用于作战评估的测试版本（这些战机未安装雷达和其他关键的配套设备）。因此，直到第 21 架 J 35A 出厂，该型号才真正达到了最终的标定制式版本。

最后生产的 28 架 J 35A 换装了性能经过提升的 EBK 66 型加力燃烧室。由于该发动机的尺寸变得非常长，迫使前线设计不得不加长后机身并修改了车尾轮廓。这反过来又使得机尾必须加装一对可收放的小型“旱冰鞋（Roller skate）”式尾轮，以防止战机在大迎角起飞或降落时尾部擦挂跑道。相比之下，早期的 J 35A 在该位置只安装了一个固定式的小型坚固缓冲垫（Bumper），据说其在擦撞沥青路面时会留下一道极其壮观的火花带。

换装 EBK 66 加力燃烧室的战机可以在两侧翼尖加装小型外挂架，每个挂架可携带两枚博福斯（Bofors）135 毫米（5.3 英寸口径）无控火箭弹，用以执行次要的对地攻击任务。部分资料声称“亚当”型号也能携带常规航弹（铁质炸弹）等武器，但如果是这样的话，这显然属于一种极为罕见的挂载配置。随着新发动机的引入，A 型在技术上被划分为两个子衍生型，即 “短尾亚当（Adam kort）” 和 “长尾亚当（Adam lang）”（分别译为“短版亚当”与“长版亚当”）。

J 35B / SK 35C / J 35D / S 35E / J 35F / J 35J

J 35A 的成功随即催生了下一个型号——“J 35B（音译：伯蒂尔 / Bertil）”。关于“伯蒂尔”型号的研发工作实际上早在 1956 年就已经开始，甚至在“亚当”版本投入量产之前，瑞典方面的计划就是希望尽早推出一款拥有更大推力并升级了航电系统的“龙”式新改型。J 35B 的原型机（由一架 J 35A 改装而成）于 1955 年 11 月 29 日实现了首飞，并于 1961 年正式进入瑞典空军（Flygvapnet）服役。

按照原始设计，J 35B 应该装备经过大幅性能提升的 RM6C 发动机、PS-03/A 型雷达以及 S7 火控系统（FCS）。然而，当车体（机身）已经下线时，这些设备无一能够按时交付。结果，所有 J 35B 在交付初期都只能尴尬地安装 RM6B 发动机且没有配备作战航电。在 1964 年至 1965 年期间，它们显然仅被用于训练和技术评估，直到后来才逐步升级到完整的作战技术指标。

“伯蒂尔”在外观上与后期制造的“长尾亚当”版本几乎完全相同，均拥有加长的后机身和双尾轮，但它集成了萨博 S7 火控系统，该系统首次引入了对瑞典制式 “STRIL 60（战术引导与空中监视网络 / Stridsledning och Luftbevakning）” 自动化防空系统的支持。

由于 J 35A 的作战能力局限于只能从目标后方实施尾追拦截，而萨博 S7 火控系统与 STRIL 60 网络的结合，使 J 35B 能够对目标实施前向（迎头）或侧向拦截——这对于两架都在高速运动的战机来说是一项极具技术含量的绝活。鉴于 Rb24“响尾蛇”导弹必须死板地锁定目标发动机的尾喷口红外热源，它在前向或侧向拦截中毫无用武之地。因此，改装为拦截机角色的 J 35B 通常会在机腹中心挂架的双联装挂架上，携带两个博福斯 75 毫米（3 英寸口径）折叠翼无控火箭弹巢（Pod）。这些火箭弹巢在机头配有减阻的“易碎/易开”整流罩以用于发射火箭弹，这种整流罩的外观使得弹巢很难与副油箱区分开来，唯一的区别在于弹巢的体积更小一些。

“伯蒂尔”同样可以胜任次要的对地攻击任务，用于携带 135 毫米口径的火箭弹。其他可选武器弹药还包括从 55 磅（24 公斤）到 1,000 磅（453 公斤）不等的常规自由落体通用航空炸弹。

1964年，来自“阿克罗三角（Acro Delta）”特技飞行表演队（1963-1966年）的一架萨博 35B（J 35B (prim)）。

挂载 JRAK（火箭弹巢）、RB24B 空空导弹与阿登（ADEN）机炮执行拦截任务的 J 35B。

挂载 ARAK（航空火箭弹）、JRAK（火箭弹巢）与阿登（ADEN）机炮执行攻击任务的 J 35B。

瑞典空军（Flygvapnet）的“阿克罗三角（Acro Delta）”飞行表演队曾驾驶过数架 J 35A 和 J 35B。该表演队成立于1963年，用以取代此前使用英制“猎人（Hawker Hunter）”战斗机的“阿克罗猎人（Acro Hunter）”表演队。“阿克罗三角”队的“龙”式战机加装了拉烟发生器，并涂成了白色，垂直尾翼则涂为蓝色并带有黄色饰边。毫无疑问，速度惊人且拥有流线型箭头轮廓的“龙”式战斗机，使其成为了一款令人过目难忘的表演机。虽然“阿克罗三角”队随后于1966年解散，但“龙”式战机此后仍以更非正式但保持定期的方式参与大众飞行表演，一直持续到1982年，此后也曾数次组建过专门的表演队。

J 35B 总计生产了 73 架，其中一架被萨博公司留作测试与评估之用。在服役期间，J 35B 接受了数项技术升级，其中最主要的是换装了具备低空低速（双零）弹射能力的新型弹射座椅。

由于 J 35 是一款对飞行员技术要求相当严苛的战机，瑞典为此开发了一款采用串列双座布局的教练机版本——“Sk 35C（凯撒 / Caesar）”，并于1959年12月30日实现了首飞。其中字母简写“Sk”代表瑞典语中的“Skol”，意为学校或训练。教官坐在后座，其位置比前座的学员更高，并配有一个立体双目周视镜（潜望镜）以改善前方视野。这个周视镜的效果似乎并不理想，因为通过该设备观察前方的视觉体验被飞行员讽刺为如同“倒着看两卷卷筒卫生纸”，但总比什么都看不到要好。在学员和教官座椅之间安装有挡风玻璃隔板，以便在发生鸟撞或其他损坏前挡风玻璃的意外时保护教官。

教练机版本的座舱盖改为向侧面开启。为了容纳第二名乘员的座椅，设计上缩减了机身内部油箱的容积；但作为补偿，两门“阿登”机炮被彻底拆除，从而在机翼内空出了容纳更大油箱的空间。机载空中拦截雷达也被一并移除，但“凯撒”型号保留了武器挂架，仍可挂载“响尾蛇”或其他空空导弹用于模拟训练。

包括原型机在内，总共 26 架“凯撒”教练机全部是由早期生产的 J 35A 战机改装而来，因此保留了 65 型加力燃烧室发动机和短机身（短尾）构型。虽然一些资料声称其最初的原型机是全新制造的，但这显然是一个技术误区。与瑞典空军服役的单座版“龙”式不同，“凯撒”教练机在其整个服役生涯中从未喷涂过迷彩，而是始终保持着天然不涂漆的金属原色飞行。

1966年，所有的 Sk 35C 都接受了技术改装，升级了无线电设备、加装了导航雷达并进行了其他微调。在这项改装计划中，一个非常显著的外观变化是在两侧翼下各加装了一个小型垂直安定面（鳍），以改善因使用新型大尺寸双座座舱盖而退化的偏航（航向）稳定性。

Sk 35C（凯撒 / Caesar），萨博 35 的同型教练机版本

1960年1月14日，萨博 35B 原型机在首次达到2马赫飞行速度后进行降落。

正如上文所提到的，萨博此前一直渴望为 J 35B 争取到性能经过大幅提升的发动机，即 RM6C。该发动机是英国罗尔斯·罗伊斯“大口径（Big bore）”埃汶 300（Avon 300）涡喷发动机的本土授权生产改进版，并配备了瑞典研制的 EBK 66 型加力燃烧室。RM6C 可提供 56.4 千牛（5,750 公斤力 / 12,700 磅力）的军用干推力和 76.8 千牛（7,830 公斤力 / 17,260 磅力）的加力推力。

当 RM6C 发动机最终交付时，该动力的集成就催生了一款全新的“龙”式改型——“J 35D（大卫 / David）”。这是“龙”式家族中第一款具备2马赫飞行能力的型号。从外观上看，该机与 J 35B 唯一真正明显的区别在于发动机进气道经过了修改，在座舱盖下方向前延伸了一段。不出所料，这台新发动机比老款更加耗油，因此“大卫”型号增加了内部油箱的容积。J 35D 还将原本的机腹单中心挂架替换为了一对并列的双挂架，且两处均为“湿式（可通过燃油）”挂架。与翼下挂架一样，这意味着“大卫”可以携带多达四个外部副油箱，而不再仅仅是一个。

其他技术升级包括：

• 采用萨博 FH5 自动驾驶仪替换了此前授权生产的美制 Lear 系统；
• 换装了升级版萨博 S7A 火控系统，集成了爱立信 PS-03 型雷达；
• 安装了萨博 73SE-F 型新型火箭弹射座椅，该座椅可在零高度工作，但安全弹射需要至少 100 公里/小时（62 英里/小时）的起飞滑跑速度。

J 35D 随后进一步升级为了萨博 RS35 弹射座椅，这是一款真正的“双零（零高度、零速度）”弹射座椅，即使战机静止停在跑道上也能安全地将飞行员弹射出去。此后，所有的“龙”式战机都普及换装了这种座椅。

J 35D 的原型机（由一架 J 35A 改装而成）于 1960 年 12 月 27 日完成了首飞，但向瑞典空军（Flygvapnet）的量产交付直到 1963 年才正式开始。据记录，“大卫”型号总计生产了 92 架。部分早期生产的 J 35D 在交付时并未安装雷达，因为当时 PS-03 雷达尚未做好服役准备。这些战机在当时做封存封管处理，直到后来加装了雷达才完全转入现役操作。

瑞典空军 F13 飞行联队的两架 J 35D 战斗机正在编队飞行。在这张照片中，战机的双三角翼轮廓展现得淋漓尽致。J 35D 装备了动力更强劲、获授权生产的 RM6C（阿芳 300）发动机，并配有瑞典航空发动机公司的加力燃烧室。

随后，萨博公司在 J 35D 的基础上开发了一款无武装的光学照片侦察版本，制式编号定为“S 35E（埃里克 / Erik）”，其中字母“S”代表瑞典语中的“Spaning”（意为侦察）。该型号总共携带了七台法制 OMERA 窄视角或广角光学相机，具体的技术布局配置为：

• 一台前下视倾斜相机，埋设在机头新加装的流线型整流罩内；
• 一台垂直下视相机，安装在同一个机头整流罩内；
• 双侧视倾斜相机，安装在机头右侧；
• 单侧视倾斜相机，安装在机头左侧；
• 两侧机翼内各安装有一台垂直下视相机，直接取代了原本“阿登”机炮的位置，相机通过潜望镜光学通路，从外侧翼段内侧前方的开孔向下进行拍摄。

机头锥（雷达罩位置）安装在滑轨上，因此可以非常方便地向外滑出，以便对内部的相机进行维护整备。飞行员配有一个下视潜望式瞄准具以辅助对地面目标进行拍照，座舱内还配备了录音带记录仪，允许他在执行任务时对所拍下的画面实时进行语音备注。

显而易见，S 35E 没有配备雷达。但除了这一改变以及取消了机炮之外，该版本在整体结构上与“大卫”改型完全相同。和“大卫”一样，它可以携带四个外部副油箱。在执行特定任务时，翼下挂架的其中一个副油箱可以换成箔条/红外干扰弹投放器。目前尚不确定“埃里克”型号在服役中是否曾携带过诸如“响尾蛇”导弹之类的自卫武器。

早期生产的“埃里克”装备了带有 EBK 66 加力燃烧室的 RM6C 发动机，并使用了与早期“龙”式相同的座舱盖。而后期量产版的“埃里克”则换装了配有升级版 EBK 67 加力燃烧室的 RM6C 发动机，可提供 78.5 千牛（8,000 公斤力 / 17,640 磅力）的加力推力，并且还配备了在下文即将讨论的 J 35F 上首创引入的“气泡式（水滴形增强视野）”座舱盖。

S 35E 的原型机（由一架 J 35D 改装而来）于 1963 年 6 月 27 日实现了首飞；而第一架标定的制式量产版“埃里克”于 1965 年 5 月 13 日首飞，并于当年夏天开始向瑞典空军（Flygvapnet）交付。总共 60 架“埃里克”被制造出来，其中有 28 架在流水线上最初是作为“大卫”型号下达订单的，但在制造期间直接在产线上改装成了“埃里克”。

到了 1970 年代，所有的 S 35E 接受了代号为“15号设备（apparat 15）”的技术升级，其中包括：

• 换装现代化的胶片相机设备；
• 具备在机腹中心挂架上挂载温特（Vinten）“蓝男爵（Blue Baron）”夜间航空摄影荚舱（Pod）的能力；
• 集成现代化的先进电子对抗（ECM）子系统：在发动机尾喷口两侧贴附加装了箔条/红外干扰弹投放器，并在两侧外侧翼段的专用挂架上加装了两个小型电子干扰荚舱。

S 35E，萨博 35“龙（Draken）”式战斗机的光学侦察改型

S 35E 机头部分集成的照片侦察光学设备组

J 35F（菲利普 / Filip），“龙”式战机的终极定制定型版本。

与此同时，J 35D 也直接衍生出了“龙”式家族中最具代表性的终极决定版型号——“J 35F（菲利普 / Filip）”。该型号的原型机（由一架“亚当”型号改装而来）于1961年12月22日完成了首飞，并于1965年正式投入一线现役。整个开发流程是通过改装三架 J 35A 原型机完成的，其中一架被完全修改至符合 J 35F 的全速率量产标定技术指标。

“菲利普”在外观和动力上与后期量产版的 J 35D 非常相似，同样装备了带有 EBK 67 加力燃烧室的 RM6C 发动机，并使用了“气泡式（增强视野）”座舱盖。然而，其最重大的技术升级在于换装了支持“遭遇战航向拦截（Collision-course）”的萨博 S37B 火控系统（FCS），该系统集成了爱立信 PS-01/A 型雷达。

这套新火控与全新的武器挂载方案相辅相成，使 J 35F 能够携带两枚 Rb27 半主动雷达导引（SARH）空空导弹，并在两侧翼下挂架各携带一枚 Rb28 红外热寻的空空导弹（或 Rb24“响尾蛇”空空导弹）。Rb27 和 Rb28 实际上都是美国休斯公司（Hughes）“猎鹰（Falcon）”系列空空导弹在瑞典本土的授权生产改进版。由于半主动雷达导引的 Rb27 导弹重量太重，无法挂载在脆弱的外侧翼下挂架上，因此整机只能在内侧挂架携带两枚。在实战拦截中，S37B 火控系统会通过数据链与地面 STRIL 60 自动化防空指挥网络保持联网，共同为 Rb27 导弹提供中继引导解算。

为了在机体内腾出空间以容纳这套全新的复杂航电系统，机身左侧的“阿登”航炮被彻底拆除（仅保留右侧单门机炮）。在世界空战史上，“猎鹰”系列空空导弹由于极少参与实战，其具体作战效能一直存在很大争议，尽管不得不承认那个时代所有的早期空空导弹表现都差强人意。目前尚不清楚 J 35F 的这套武器配置在面对真正的惨烈空战时究竟能发挥多大作用，但幸运的是，“龙”式战机在其整个服役生涯中从未参与过任何真正的荷枪实弹的战斗。不过，瑞典本土生产的“猎鹰”导弹绝非美国原版的简单复制品，瑞典人在提升这款武器的抗干扰与杀伤效能方面倾注了大量的心血。

此外，“菲利普”还优化了座舱的仪表布局，并全面升级了导航、自动驾驶和无线电通信子系统。

后期量产型的 J 35F 在机头下方加装了由爱立信公司获得许可证授权生产的休斯 AN/AAR-4（瑞典制式编号：S-71N）红外搜索与跟踪（IRST）传感器模块。加装了该红外传感器的战机在技术上被划分为 “菲利普 2型（Filip Tvaa）” 或 “J 35F2”（意为：J 35F 的上标 2 版本）；而未加装该设备的早期版战机则被追溯命名为 “菲利普 1型（Filip Ett）” 或 “J 35F1”（意为：J 35F 的上标 1 版本）。

“菲利普”型号总计制造了 230 架，它们也是瑞典空军专门订购的最后一批全新制造的“龙”式战机。

在1960年代末，萨博公司曾试图向空军推销一款全新的对地攻击/拦截双功能改型，代号为 “JA 35”（其中字母“JA”代表瑞典语中的“Jakt Attack”，即战斗/攻击机）。该版本计划换装全新的雷达和其他先进外挂设备，瑞典方面甚至已经针对其修改后的气动布局进行了风洞试验。然而，此时瑞典空军（Flygvapnet）已将全部精力与预算倾注到了性能更强、技术更跨代的萨博 37“雷（Viggen）”多用途战斗机项目上，因此 JA 35 最终胎死腹中，止步于蓝图阶段。

挂载 RB27、RB28 和/或 RB24B 空空导弹（1978年后升级为 RB24J）以及阿登（ADEN）机炮执行拦截任务的 J 35F

挂载 ARAK（航空火箭弹）、阿登（ADEN）机炮以及两个 FT（外部副油箱）执行攻击任务的 J 35F。

35 MOD 改良提案 / J 35J

瑞典空军（Flygvapnet）的“龙”式战机机队在整个1960年代和1970年代表现极其出色。但到了1970年代中期，随着早期“亚当”型号和“伯蒂尔”型号的退役，该系列战机开始逐步退出一线现役。在1970年代末至1980年代初，随着“雷（Viggen）”式战斗机逐步成为瑞典空军的核心空中力量，“龙”式机队的退役步伐进一步加快。

另一方面，瑞典人显然不希望将宝贵的国防预算白白浪费，他们对于直接将这些老旧但车况优秀的“龙”式战机全部报废显得颇为抗拒。毕竟，尽管“龙”式不再是最新锐的机型，但它在当时依然是一款性能极其强悍的现代化战机。

在1970年代末，萨博公司试图以一种相当激进的技术升级方案，重新复活“AJ 35”攻击/战斗机的设计概念，该计划在历史上被称为 “35 MOD”。这项升级提案计划在“菲利普”型号的进气道两侧加装可收放式前置鸭翼（Canard）；将翼尖结构进行延伸并修形为犬齿（Dogtooth）前缘结构；同时加装一套完全面向对地攻击任务的全新航电设备。这些气动与电子改动旨在使该机能够承受极高载弹量的沉重打击任务，且依然具备在瑞典 BASE 90 国道分布式跑道系统上进行短距起降（STOL）的能力。然而，“35 MOD”提案最终未获得军方批准。

尽管如此，一项针对“菲利普”的更温和、更务实的升级计划最终获得了通过，目的是为了让 J 35F 能够继续在国土防空体系中发光发热。这款经过技术升级的战机最初被称为“J 35F Mod”，但当第一架战机完成工厂改装并重返现役时，它们被赋予了正式的制式编号——“J 35J（约翰 / Johan）”。

按照此前的技术命名逻辑，下一款改型的代号理应是“J 35G”。但由于字母“J”恰好是瑞典空军字母表中的第十个字母，瑞典空军高层最终决定直接使用“J”作为这款终极改型的后缀代号。

整个改装计划最终完成了 67 架 J 35F-2 的技术升级（其中包含一架此前未投入使用的测试原型机），最后一架改装机于1991年8月重新交付部队。J 35J 接受了极其全面的航电系统升级，包括升级了机载雷达、火控系统（FCS）、红外搜索与跟踪系统（IRST）、导航设备、机载计算机以及部分高度现代化的座舱电子仪表。在外观上，唯一能将 J 35J 与老款 J 35F 明确区分开来的特征，是在两侧机翼内侧下方各增加了一个全新的武器挂架，从而使整机的外挂点总数达到了六个。

J 35J“龙（Draken）”式战斗机。

值得一提的是，只要单座版的“龙”式战斗机还在一线担负战备，Sk 35C（凯撒）双座教练机就必须继续存在以提供源源不断的高级飞行训练支持，这也使得“凯撒”教练机拥有了超乎预期的漫长使用寿命。不过资料显示，Sk 35C 在其后半生中似乎从未接受过任何重大的技术升级。

J 35J 于1980年代末开始交付瑞典空军，并集中服役于部署在瑞典西南部的恩格尔霍尔姆（Ängelholm）的 F 10 飞行联队。

1998年12月8日，最后一架 J 35J 完成了它在瑞典空军中的最后一次正式飞行任务，标志着该机正式从一线作战序列中退役（在这次告别飞行中，七架处于最佳整备状态的“龙”式战机在瑞典南部上空编成了壮丽的“圣诞树”队形进行告别巡游）。此时，距离第一架“龙”式原型机的首飞已经过去了40多个春秋。

即便在服役生涯的暮年，“龙”式在瑞典空军飞行员眼中依然是一架极具威慑力的战机，其飞行和格斗性能即便在当时依然令人赞叹。同时，由于它不像后来出现的“雷”式等现代化战机那样配有各种高度自动化的易操纵辅助设备，这种相当考验纯机械飞行操控技巧的技术门槛，使其成为了一款对飞行员极具挑战性与征服欲的空中烈马。

“龙”式战机从诞生之初就是为了执行纯粹的截击任务而设计的。按照传统的军事理论，这意味着战机必须具备极其恐怖的极限速度、无与伦比的爬升率，以及在极远距离上直接追踪并锁定消灭目标的能力，而在很大程度上牺牲了低速情况下的操纵便利性。然而，抛开这些截击机的刻板特性不谈，由于“龙”式采用了面积巨大的标志性双三角翼布局，使其在实战中展现出了远超预期的超强近距离缠斗格斗（狗斗）机动能力。J 35 表现出了极其优秀的瞬时盘旋（转弯）速率，加之那台能将其轻松推向2马赫的强劲发动机，使其完全有实力与那个时代的任何一款西方或东方的先进二代、三代战机展开正面交锋。这不仅让“龙”式成为了一款无可挑剔的顶级拦截机，在被赋予特定的全空域格斗作战任务时，更是一套极其致命且稳健的空中防御利齿。

机载雷达

PS-02/A 与 PS-03/A

PS-02/A 是瑞典军方对法国汤姆逊-CSF（Thomson-CSF）“赛拉诺（Cyrano）”雷达的本土制式编号。该雷达于1960年代初期被采购，用以装备 J 35A“龙”式战斗机。该雷达与瑞典本土开发的“6B”型光学瞄准系统相连。

该雷达的最大探测距离可达 24 公里，通常在此距离上即可锁定目标。它具有两种基本工作模式：

• 搜索模式：采用 60 度的扇区扫掠范围进行空域扫描；
• 截获/瞄准模式：采用 8 度的精细扫描图样进行目标聚焦。

一旦雷达成功锁定目标，系统就会将精确的瞄准数据实时传输给机载武器控制系统。与此同时，从 J 35B 型号开始换装的 PS-03/A 雷达，其最大有效探测距离进一步提升到了 37 公里。

PS-02/A 雷达（左）与 PS-03/A 雷达（右）

机载武器

AIM-9J“响尾蛇（Sidewinder）”空空导弹

AIM-9“响尾蛇”是一款超音速红外热寻的高效空空导弹，可由多种类型的战斗机挂载。该导弹配有高爆破片杀伤红外前导头和红外热寻的制导系统。

“响尾蛇”最初由美国海军研发，旨在用于舰队水面防空，随后被美国空军采纳并广泛装备于战斗机上。该导弹的早期版本在东南亚冲突（越南战争）中被大量使用。AIM-9 采用圆柱形弹体，前后分别配有翼面组合以维持飞行稳定性。此外，在紧邻机头后方的位置安装有可拆卸的双三角翼前置控制面（鸭翼），用以显著提升导弹的机动格斗过载。

该导弹的核心组件包括：红外追踪制导段、主动光学目标探测器（无线电近炸引信）、高爆杀伤座舱（ hulu ledak ）以及固体火箭发动机。

红外导引头使导弹能够死板地锁定并追踪目标飞机发动机排出的高温尾气。相比于其他类型的制导系统，红外制导单元的造价更为低廉，具备全天候（昼/夜）作战能力，且对电子干扰（ECM）表现出相对较强的免疫力。同时，红外热寻的系统具备“发射后不管（Fire-and-forget）”的特性，允许飞行员在导弹离轨发射后迅速脱离战场或采取规避机动，而导弹则会自主导向并摧毁目标。

可由“龙”式战斗机挂载的 AIM-9J ，是由早期的 AIM-9B 和 AIM-9E 型号改装衍生而来的升级版。它具备更强的近距离格斗机动性、更高的飞行速度以及更远的有效射程，从而赋予了战机更优异的空战对抗能力。该采用了部分固态电子元器件（Solid-state）、工作时间更长的气体发生器（从而延长了导弹的受控飞行时间），以及功率更强劲的作动筒用以驱动切尖的双三角翼前置翼面。最后一项技术特征使该导弹的极限抗过载能力（G力）直接翻了一倍。

该导弹于 1977 年开始首批交付，用以装备 F-15 战斗机以及其他兼容“响尾蛇”系列导弹的战机。最终约有 10,000 枚 AIM-9J 经由流水线制造出来，其中绝大多数是通过直接改装现有的 AIM-9B/E 导弹升级而来的。

AIM-9J 的核心技术规格如下：

全弹重量：76 公斤

攻击限制：仅具备尾追（后向）攻击能力

引信截获范围：5.5 公里

最大理论射程：18 公里

最大飞行速度：2.5 马赫

极限机动过载：20 G

制导段工作时间：40 秒

战斗部装药量：4.5 公斤 TNT 高爆炸药

AIM-9J“响尾蛇（Sidewinder）”空空导弹

AIM-4“猎鹰（Falcon）”空空导弹

由休斯公司（Hughes）研制的 AIM-4“猎鹰”是美国空军历史上第一款投入现役并具备实战能力的制式导引空空导弹。该导弹的研发工作始于 1946 年，并于 1949 年进行了首次试飞。1956 年，该导弹正式列装美国空军。

该导弹同时发展出了红外热寻的（红外制导）和半主动雷达导引（雷达制导）两种技术版本，并在越南战争期间作为美国空军麦克唐纳·道格拉斯 F-4“鬼怪 II（Phantom II）”战斗机的主力武器参战。由于其原始设计初衷是为了拦截高空、笨重且机动性极度受限的战略轰炸机，因此在越南面对机动灵活的战术战斗机时表现得极不理想。加之该导弹没有配备近炸引信（Proximity fuze），它只有在直接、死板地撞击到目标机体（即直接擦碰引信）时才会引爆。在整场战争期间，该导弹仅取得了击落五架敌机的惨淡战果。

其早期版本 GAR-1 采用半主动雷达导引（SARH）体制，最大有效射程约为 5 英里（8.0 公里），最高飞行速度可达 3 马赫。该版本总计生产了大约 4,000 枚。随后，该型号被控制面（舵面）更大、机动性更佳的 GAR-1D（后更名为 AIM-4A）所取代，后者总计制造了大约 12,000 枚，是“猎鹰”系列半主动雷达导引版本中最核心的量产型号。

与此同时，GAR-2（后更名为 AIM-4B）则是红外热寻的。该版本通常限制在只能从敌机后方（尾追方向）实施锁定发射，但其核心技术优势在于具备“发射后不管（Fire and forget）”的能力。仿照当时苏联空军的流行战术，美军飞行员也经常采用双发不同导引体制导弹齐射（Salvo）的战术来提高单次窗口的拦截命中率——即先发射一枚红外热寻的导弹，片刻之后再补射一枚雷达制导导弹。相比于雷达版同胞，GAR-2 的弹体加长了 1.5 英寸（40 毫米），全弹重量增重了 16 磅（7 公斤），但两者的有效射程基本相当。该型号后来被换装了高灵敏度红外导引头的 GAR-2A（后更名为 AIM-4C）所取代。在历史上，美国总共制造了大约 26,000 枚红外制导版本的“猎鹰”导弹。

挂载于芬兰空军“龙”式战斗机下方的瑞典本土授权版 RB 28（即休斯 HM-58 / AIM-4 猎鹰）空空导弹。

AIM-26“猎鹰（Falcon）”空空导弹

AIM-26“猎鹰” 是由休斯公司在 AIM-4 基础上开发的一款体型更大、杀伤力更恐怖的重型空空导弹。它是美国军事史上唯一一款真正投入流水线量产并列装的带有核弹头的机载空空导弹。AIM-26 在美军现役序列中的装备规模和普及率非常有限，并最终于 1972 年从美军退役。

其配备常规高爆战斗部的外销出口版本被称为 AIM-26B（外销制式代号 HM-55），曾出口到瑞士，用以装备瑞士空军的“幻影 IIIS（Mirage IIIS）”战斗机。

瑞典随后获得了 AIM-26B 的本土授权生产许可，并在对其进行了针对性的瑞典化技术修改后，将其命名为 Rb 27。这款导弹成为了萨博 J 35F 和 35J“龙”式战斗机必不可少的核心拦截利齿。Rb 27 最终于 1998 年跟随“龙”式机队一同退役。当芬兰向瑞典采购“龙”式战机时，这批获授权生产的瑞典版“猎鹰”导弹也作为配套武器包一同打包出口到了芬兰。

AIM-26 的核心技术规格如下：

全弹长度：84.25 英寸（2.140 米）

翼展宽度：24.4 英寸（62 厘米）

弹体直径：11.4 英寸（29 厘米）

全弹重量：203 磅（92 公斤）

最大速度：2 马赫

有效射程：可达 6 英里（9.7 公里）

制导体制：半主动雷达追踪导引系统

图注 3：AIM-26“猎鹰”空空导弹。

阿登（ADEN）30 毫米机炮

由英国皇家轻兵器工厂（Royal Small Arms Factory）研制的 ADEN（阿登）机炮 是“龙”式战斗机的核心内置固定武器。它是一款采用转轮（Revolver）结构体制的 30 毫米口径航空机炮，被广泛装备于各类西方经典军用战机上，尤其是英国皇家空军与皇家海军。

该航炮是在第二次世界大战结束后紧急立项开发的，旨在满足英国空军部对新一代战机必须具备更高瞬时毁伤杀伤力的苛刻指标。该炮采用电击发技术，在首发炮弹上膛后即可实现全自动循环射击。阿登机炮于 1954 年随着“霍克 猎人（Hawker Hunter）”战斗机的列装而正式进入现役，此后几乎成为了所有英国国产武装飞机的标配武器，直到 1980 年代“狂风（Panavia Tornado）”战斗机携带毛瑟航炮问世后才逐步退居二线。

阿登机炮的核心技术规格如下：

炮弹规格：30 毫米（1.18 英寸口径）× 113 毫米制式机炮弹

理论射速：每分钟 1,200 至 1,700 发（rpm）

最大有效杀伤射程：可达 2,000 米

在航空史上，将阿登 30 毫米机炮作为内置固定武器（Built-in）的经典机型包括：新加坡/新西兰的 A-4S“天鹰”、英国“闪电”、“蚊蚋”（以及印度仿制版“阿吉特/无敌”）、“霍克 猎人”、“标枪”、瑞典萨博“长矛”、萨博“龙”、美英合研“美洲虎”、英国“弯刀”以及澳大利亚生产的 CAC“军刀”战斗机。

阿登（ADEN）30 毫米转轮式航空机炮

一线现役与服役生涯

1960年，隶属于瑞典空军 F 13 飞行联队的萨博 J 35A 战斗机。

1959年底，J 35A“龙”式战斗机开始正式交付瑞典空军，首个接收该型战机的部队是部署在诺尔雪平（Norrköping）的 F 13 战术飞行联队。在1960年3月期间，F 13 联队的“龙”式战机参与了一场为期三天的军事演习，在全天候“最高战备状态”下进行了密集的昼夜连续升空对抗。根据英国《国际飞行》（Flight International）杂志当时的报道，J 35A 的换装与一线引入过程“极其顺畅”，其紧急起飞响应时间和地面再次整备周转时间（Turn-round time）被军方评估为“令人极其满意”。

到了1960年底，已有数个飞行联队完成了“龙”式战机的换装并具备了完全作战能力。虽然 J 35“龙”式在设计之初是一架纯粹的高空高速拦截机，而非用于近距离格斗的传统战术战斗机，但它在实战演练中证明了自己同时拥有优秀的瞬时盘旋（快转）能力以及在所有高度层上的惊人极速，这使其成为了一款性能全面且极具慑服力的现代化空中优势战机。

海外外销历程与竞标

另一方面，尽管瑞典由于长期奉行军事中立政策，在传统上并不是一个极具攻击性的军火出口国，但“龙”式战斗机凭借其过硬的技术指标，依然成功吸引了数个欧洲及海外国家的青睐，尽管这些外销谈判与最终成交花费了相当漫长的时间。

1960年，瑞士军方对代号为“J 35H”的“龙”式改型进行了全面的技术评估——其中字母“H”代表“Helvetia”（古拉丁语中对瑞士的称呼），旨在为其寻找一款能够替代早已过时的德哈维兰“吸血鬼（Vampire）”喷气式战机的下一代主力拦截机。这款 J 35H 计划换装由英国 Ferranti 公司研发的 AI.23“艾尔帕斯（Airpass）”遭遇战航向拦截雷达系统（该系统当时装备于英国“闪电”战斗机上）。尽管 J 35H 的技术评估进展顺利，但瑞士最终在政治与综合考量下选择了法国达索公司的“幻影 III（Mirage III）”战斗机。

随后萨博提出的几项外销攻击机提案也均未取得实质性成果，其中包括代号为“AS 35X”的专门外销（其中字母“X”代表“Export”外销），该机计划采用犬齿前缘翼型，并换装美制通用电气（GE）J79 涡轮喷气发动机。

在整个1960年代、1970年代和1980年代，萨博公司还推出了一款基于 J 35D 和 J 35F 升级而来的通用外销型号，命名为“SAAB 35X（薛西斯 / Xerxes）”。萨博曾先后于1967年向比利时、1968年向阿根廷、1969年向委内瑞拉、1971年向智利、1975年向新加坡、1976年向突尼斯以及1980年向马来西亚推销过 SAAB 35X。然而，上述国家最终均未采购萨博 35。

其中，“SAAB 35XV”是萨博于1971年专门向委内瑞拉推销的 J 35D 外销（字母“X”代表外销，“V”代表委内瑞拉）。委内瑞拉自1966年起就对萨博 35 表现出了浓厚兴趣。1971年，委内瑞拉军方组织了一场高规格的模拟对抗飞训测试，由“龙”式战机直接迎战法国达索的“幻影 III”以及英国的“闪电”战斗机。

1971年4月23日，委内瑞拉空军正式向瑞典方面下达了一份包含3款萨博 35 的采购意向书，具体包括：

Saab 35G1：单座战斗机版本，技术指标等同于瑞典自用的 SAAB 35F（意向采购 6 架）；

SAAB 35G2：单座对地攻击机版本，基于外销型 SAAB 35XD 优化而来，但取消了机身内部的额外增容油箱（意向采购 12 架）；

SAAB 35GT：双座高级训练机版本（意向采购 2 架）。

翱翔在阿尔卑斯山脉上空的瑞士空军“幻影 III”战斗机。瑞士最初曾对“龙”式极为垂青，但最终取消了采购计划。

在这份庞大的军购意向书中，还捆绑包含了 24 架基于 SAAB 105XT 改良而来的 SAAB 105G 攻击/教练机。该一揽子采购合同还包含了首批配套的武器弹药包（包括“猎鹰”空空导弹、常规航空炸弹、航空火箭弹以及机炮弹药），以及全套的售后‘产品技术支持’、武器挂架和外部副油箱等备件。然而，由于委内瑞拉随后遭遇了国防预算削减，该订单缩减为了 15 架萨博 35 和 15 架萨博 105。令人遗憾的是，整个采购项目最终因美国政府的强力政治施压与直接干预而彻底流产。

丹麦空军的专属订单

尽管在外销之路上屡屡碰壁，但丹麦最终成为“龙”式家族最坚实的海外拥趸，他们直接订购了一款经过深度定制的纯专用型对地攻击版本，并配套采购了相应的侦察和教练改型。

1968年，丹麦政府正式决定为丹麦皇家空军采购一款基于 J 35F 深度衍生而来的外销型号，命名为“J 35X”。J 35X 的气动布局与 J 35F 相似，但进行了大刀阔斧的改动以适应沉重的舔地攻击任务：

• 显著提升了机身内部的燃油携带量；
• 最大外部挂载能力暴增至 4,500 公斤（10,000 磅）；
• 进行了全机身关键受力地带的结构补强；
• 换装了全新设计的机翼外翼段；
• 升级了更为粗壮的重载起落架以承受大幅增加的起飞重量；
• 加装了跑道拦阻钩。

有趣的是，跑道拦阻钩从“龙”式诞生之初就是原始设计的一部分，但萨博此前从未在瑞典空军（Flygvapnet）自用的任何一架现役“龙”式上安装过该设备。

丹麦最终总计斩获并接收了 51 架“龙”式战机。在丹麦空军的官方正式序列中，这批战机具体被划分为三种不同的专用制式：

• A 35XD：纯专用对地攻击机改型，丹麦军方官方制式编号为“F 35”；
• S 35XD：前线照相侦察机改型，丹麦军方官方制式编号为“RF 35”；
• Sk 35XD：双座同型高级训练机改型，丹麦军方官方制式编号为“TF 35”。

丹麦皇家空军的萨博 35XD（制式编号：F-35 龙式）

加装于丹麦“龙”式战机尾椎部分的 DK 型热焰弹/干扰丝（Flare/Chaff）投放器。

在1970至1971年期间，首批 20 架 F 35 攻击机正式交付丹麦。采购 F 35 的核心目的是为了彻底替换老旧的美制北美航空 F-100D“超佩刀（Super Sabre）”战机，用以担负前线对地攻击重任。

为了给舔地任务腾出空间并降低成本，F 35 没有配备机载雷达，但保留了两门内置阿登（Aden）机炮。在挂载能力上，它不仅在机翼内侧下方加装了类似于瑞典自用 J 35J 的新型挂架，还在两侧外翼段下方各增设了一个挂点，从而使整机的外部挂架总数达到了八个。该型号能够携带大量的非制导航空火箭弹巢、常规航弹，以及用于防空自卫的“响尾蛇（Sidewinder）”红外空空导弹。同时，它还可以挂载容积高达 1,275 升（336 美制加仑）的超大容量外部副油箱。有趣的是，丹麦空军后来还对部分大容量副油箱进行了个性化改装，使其内部空腔能够兼顾携带飞行员的个人行李。

在其整个服役生涯中，F 35 经历了一系列脱胎换骨的技术升级。在1970年代初期，该机首先加装了美制 AN/ALR-45 雷达预警接收器（RWR），随后又在机尾椎结构内嵌了干扰丝与热焰弹投放器。这套雷达预警系统后期进一步升级为了更先进的 AN/ALR-65 体制。

到了1980年代，丹麦空军对 F 35 实施了全面而彻底的“武器投放与导航系统（WDNS）”深度现代化改装程序，该项目核心集成了以下顶尖航空电子设备组：

• 一台美国利尔-利格勒（Lear-Siegler）研制的攻击/导航机载计算机；
• 一套美国胜家-基尔福特（Singer-Kearfott）研制的惯性导航系统（INS）；
• 一台英国马可尼（Marconi）900 系列平显（HUD）；
• 一台英国费兰蒂（Ferranti）公司研制的激光测距与目标指示器（LRMTS）——该设备与英国皇家空军“鹞”式 GR.1（Harrier GR.1）攻击机上装备的型号完全同型；
• 一套 AN/ALQ-162 内置式电子战干扰机系统。

萨博 35XD 概念原型机，其每侧翼下挂载有一枚 AGM-12B“犊牛（Bullpup）”空对地导弹和一枚 AIM-9B“响尾蛇”空空导弹

在接受 WDNS 升级前，挂载 4 枚 1,000 磅（453.59 公斤）常规重力航弹的 F-35“龙”式攻击机。

接受了 WDNS 深度现代化改装后的丹麦皇家空军 F-35“龙”式攻击机。

经由这套 WDNS 系统的加持，F 35 彻底蜕变为了当时一款极其强悍且高度现代化的前线突击/攻击机。丹麦的“龙”式不仅能混合挂载美制 AGM-12“犊牛”空对地导弹和各种先进的电子对抗（ECM）吊舱，由于其内部燃油容量和外部载荷结构都经过了大幅度的扩容与强化，丹麦“龙”式成为了整个“龙”式家族中起飞重量最沉、身板最壮的怪兽。

在1971至1972年期间，丹麦空军又接收了 20 架代号为 RF 35 的前线照相侦察，用以全面替代老旧的共和国 RF-84F“雷闪（Thunderflash）”侦察机。这款侦察型“龙”式在机头内部集成了专用的光学相机组（技术直接衍生自瑞典自用的 S 35E 侦察机），并在1970年代中期额外配套了英国文顿（Vinten）公司研制的“红男爵（Red Baron）”红外侦察吊舱。与瑞典原版不同的是，RF 35 取消了翼尖光学相机，但选择完好保留了两门内置阿登机炮和全套武器挂架，这赋予了丹麦侦察机极强的次要/二次对地打击杀伤能力。

在1980年代的 WDNS 升级大潮中，RF 35 侦察机同样接受了航电升级，但由于机头相机舱的空间限制，它们并没有加装费兰蒂 LRMTS 激光测距仪。由于升级后的 F 35 攻击机为了容纳 LRMTS 激光器而换装了全新修形的机头，这套新机头在外观上恰恰是基于 RF 35 的相机机头结构修改而来的。因此在 WDNS 升级完成后，外界从肉眼上已经极难分辨出 F 35 和 RF 35 这两种型号。

此外，丹麦还分两个批次采购了 11 架代号为 TF 35 的双座高级教练机。第一批次 6 架于1971至1972年随着 F 35/RF 35 主合同一同交付；第二批次 5 架则于1976至1977年追加交付。这些双座教练机在串列双座双操纵布局、以及为后座教官提供视野的折射式潜望镜等结构设计上，与瑞典自用的 Sk 35C 非常相似。但不同的是，丹麦的 TF 35 直接装备了动力强劲的 RM6C 发动机和 EBK 67 加力燃烧室，并且保留了一门内置阿登机炮，具备完整的全状态一线战备格斗/打地能力。在执行电子对抗任务时，该机还可挂载 A-38K 电子干扰吊舱。不仅如此，TF 35 最终也接受了全套 WDNS 系统的改装，其修形后的教练机鼻内同样集成了 LRMTS 激光测距系统。

在备件补充方面，丹麦还从瑞典空军（Flygvapnet）的退役库存中低价淘来了 5 架二手 S 35E 侦察机和 2 架 J 35F 战斗机，纯粹将其作为“器官机”拆解以提供全机队所需的机载零备件。

按照最初的国防规划，这批底子极好的丹麦“龙”式机队预计将稳健地服役到1990年代末甚至更久。然而，由于冷战的突然终结导致西方各国国防预算面临大刀阔斧的削减，它们最终于 1993 年被迫提前举行了正式的退役仪式。退役后，有数架品相完好的丹麦“龙”式战机被美国加利福尼亚州的一家顶尖民营测试飞行员学校（注：即美国国家试飞员学校 NTPS）收入麾下，根据最新掌握的追踪情报，这些不老传奇迄今依然在加州天空中保持着良好而珍贵的翱翔状态。

芬兰空军的 J 35XS 战斗机。

芬兰空军装备的双座教练版“龙”式战机

挂载于芬兰“龙”式战机下方的苏制 R-13M 空空导弹

1970年，芬兰决定采购 12 架代号为 “J 35S”（在外销序列中亦被称为 “J 35XS”）的拦截机。这批战机是以散件（Kit）形式交付的，旨在由芬兰本土的瓦尔梅特（Valmet）公司进行最终的本土组装。其中，字母“S”代表“Suomi”，即芬兰语中对“芬兰”的自称。该改型的技术架构与瑞典自用的 J 35F 相似，但它恢复安装了两门内置阿登（Aden）机炮，并全面修订升级了机载航空电子设备。该的原型机于 1974 年完成了首飞，并于 1975 年全数完成了最终交付。芬兰的“龙”式战机在服役期间同时担负着防空拦截机与战斗轰炸机的双重角色。

作为一项临时性的过渡举措，为了在 J 35XS 战机正式交付前让飞行员获得高级飞行训练经验，芬兰最初向瑞典租赁了 6 架二手的 J 35B 战斗机，并在芬兰空军中将其重新命名为 “J 35BS”。出于安全和政治保密考量，这批战机在交付前似乎被拆除了绝大部分最核心的一线作战航电设备。第一架 J 35BS 于 1972 年交付。1974年，其中一架战机因遭遇严重损伤而被迫永久退役（停飞），芬兰随后向瑞典追加租赁了另一架 J 35B 进驻机队以填补空缺。

到了1975年，由于芬兰空军对“龙”式战机展现出了极其高涨的狂热与赞赏态度，芬兰决定直接全资买断这批原本属于租赁性质的 7 架战机。与此同时，芬兰还从瑞典空军的现役库存中直接采购了 6 架经过彻底翻新整备的二手 J 35F 战斗机，在芬兰空军中的制式编号为 “J 35FS”。1984年，芬兰再度向瑞典追加订购了第二批次的 J 35FS“龙”式战机，这批飞机同样全部来源于瑞典空军（Flygvapnet）退役库存的旧机翻新。

除了上述一线战斗机外，芬兰空军还在 1975 年顺利接收了 3 架经过翻修的二手 Sk 35C 双座高级教练机，本土编号命名为 “Sk 35CS”。随后在 1984 年，伴随着第二批次 J 35FS 战斗机的追加采购合同，芬兰又额外购入了 2 架同样经过翻新的“凯撒（Caesar，即 Sk 35C 瑞典传统代号）”双座教练机。

芬兰空军的“龙”式战机机队一直稳健地服役到了21世纪初，随后正式退役，其防空空缺被全数让渡给了芬兰最新向美国采购的 F/A-18“大黄蜂（Hornet）”多用途战斗机。2000年8月，最后一架芬兰空军现役的“龙”式战机正式划下了其服役生涯的休止符，彻底解编退出一线作战序列。

奥地利空军的 J 35Ö“龙（Draken）”式战斗机

奥地利空军的 J 35Ö“龙”式 MK2 战斗机

由美国国家试飞员学校（NTPS）运营的前丹麦皇家空军 RF-35XD 侦察/攻击机（民用注册号 N217FR）正从莫哈韦太空港（Mojave Spaceport）起飞。

“龙”式战斗机的最后一个海外用户是奥地利。奥地利此前装备的萨博 29“圆桶（Tunnan）”战机已于 1972 年全数退役，在对数款后继机型方案进行深思熟虑的评估后，奥地利最终选择了瑞典空军退役库存的二手 J 35D，并于 1985 年一口气采购了 24 架。这也是奥地利第四次为其防空部队采购萨博制造的飞机，此前他们曾先后购入过萨博 29、萨博“蓝宝石（Safir）”以及萨博 105OE。

这批战机在交付前进行了彻底的翻新和一定程度的现代化改装，例如换装了类似于 J 35F 的大视野气泡式座舱盖。它们于 1987 至 1989 年期间陆续交付。奥地利的“龙”式被官方赋予了 “J 35O” 的制式编号，其中字母“O”代表“Oesterreich（奥地利）”（在拼写中亦常写作 J 35Ö）。由于奥地利没有采购双座的 Sk 35C 教练机，因此作为打包销售协议的一部分，其飞行员的换装飞训由瑞典本土直接提供。为了满足这一长期的培训需求，瑞典空军在自用的 J 35J 机队退役后，依然特意保留了一部分 Sk 35C 教练机维持着飞行状态。

J 35Ö 在奥地利空军中主要被用作防空拦截机，不过奥地利随后也为其采购了专门的照相侦察吊舱。奥地利“龙”式战机通常涂装有非常整洁、利落的双色调灰色空中优势流线迷彩。

由于奥地利《国家条约》所规定的军事中立条款严格限制，最初的 J 35Ö 仅能依赖其两门内置的阿登机炮进行作战，严禁挂载任何“响尾蛇（Sidewinder）”或其他类型的机载空空导弹。直到苏联解体后，这一地缘政治规则才得以放宽。1993 年，奥地利从瑞典空军的过剩物资中紧急采购了一批二手“响尾蛇”导弹，这才让 J 35Ö 首次获得了制导空战利齿。此后，奥地利的“龙”式还进一步加装了雷达预警接收器（RWR）和干扰丝/热焰弹投放器（这两套设备均拆解自丹麦空军退役的“龙”式零部件），这一整套后期升级改装是由芬兰的瓦尔梅特（Valmet）公司负责实施的。

按照最初的计划，J 35Ö 本应在 1998 年退役，但在国内政治博弈下，寻找后继机型的过程被证明极为耗时。最后一批奥地利“龙”式战机直到 2005 年 11 月才彻底退出一线现役。为了填补战力空白，奥地利在短期内先从瑞士租赁了一批诺斯罗普 F-5E“虎 II（Tiger II）”战斗机进行过渡，随后正式换装了首批早期型号的“台风（Eurofighter）”战斗机。

除欧洲本土外，美国在历史上也曾引进并使用过 12 架前丹麦空军所属的萨博 35“龙”式战机作为民营顶尖试飞员学校的高级教练机，这批飞机一直高强度服役到了 2009 年。同时，“龙”式还在至少一部好莱坞大片中作为主要“空中反派明星”登场——在 1990 年上映的空战动作电影《火鸟（Fire Birds）》（又名《阿帕奇空中大反击》）中，至少有两架“龙”式战机扮演了受贩毒集团控制的敌方王牌王座。在精彩的空战对决中，一架“龙”式被主角布拉德·利特尔（由奥斯卡金像奖得主汤米·李·琼斯饰演）驾驶的“阿帕奇”武装直升机用机炮和导弹击落；另一架则被女主角比利·李·加斯里（由肖恩·杨饰演）使用 FIM-92“毒刺（Stinger）”便携式防空导弹从地面无情打爆。

在漫长的传奇岁月中，“龙”式战斗机系列总计生产了 651 架。虽然这款战机在漫长的冷战中从未真正参与过任何一次非模拟的实战流血冲突，但如果战争爆发，它作为一款纯粹的高空高速拦截机，在迎击苏联庞大的战略轰炸机群时注定将表现出极高水准的拦截效能，并且完全有实力与那个时代的苏联主力前线战术战斗机展开正面对抗。萨博 35“龙”式的整机服役生涯横跨了近五十年的漫长光阴，对于一架在研发之初仅仅被定位为“技术探索验证实验机”的型号来说，这无疑交出了一份惊艳全球的完美答卷。

通用技术特性

基本几何诸元

机组乘员：1 人

全机长度：15.35 米（50 英尺 4 英寸）

主翼翼展：9.42 米（30 英尺 11 英寸）

全机高度：3.89 米（12 英尺 9 英寸）

机翼面积：49.2 平方米（530 平方英尺）

机翼相对厚度：5%

空重：7,865 公斤（17,339 磅）

整备重量（总重）：11,000 公斤（24,251 磅）

最大起飞重量：11,914 公斤（26,266 磅）

动力装置：1 × 瑞典航空电机（Svenska Flygmotor）RM6C 带加力涡轮喷气发动机。军用净推力为 56.5 千牛（12,700 磅力），最大加力推力可达 78.4 千牛（17,600 磅力）。

飞行性能诸元

最大飞行速度（高空）：在 11,000 米（36,089 英尺）高度层时为 2,450 公里/小时（1,520 英里/小时，1,320 节）

最大极速限制：2.0 马赫

转场航程（最大限制）：挂载外部副油箱时可达 2,750 公里（1,710 英里，1,480 海里）

最大实用升限：20,000 米（66,000 英尺）

最大爬升率：199 米/秒（39,200 英尺/分钟）

翼载荷：231.6 公斤/平方米（47.4 磅/平方英尺）

推重比：0.7

起飞滑跑距离：800 米（2,625 英尺）

武器挂载系统

机载航空机炮：1 × 或 2 × m/55“阿登（ADEN）”30 毫米口径航空机炮，每门航炮备弹 90 发。（注：在瑞典自用的 SAAB 35F 上，为了腾出空间以集成“猎鹰”空空导弹所需的重型火控航电硬件，其拆除了一门机炮，使得留下的一门机炮备弹量提升为了 100 发；而其余的早期型号以及所有海外外销改型，则均毫无例外地保留了火力更为炽密的左右对称双航炮布局）。

外部挂点数量（Hardpoints）：全机身共设有 6 个武器外挂点（或在其底部的两个主挂架上挂载重载副油箱），最大外部武器载荷高达 2,900 公斤（6,393 磅）。可选的典型弹药包组合搭配如下：

航空火箭弹巢：机身中心线双联挂架可挂载 2 × 75 毫米机载对地火箭弹发射巢，或在两侧翼下的 6 个挂架上复合挂载总计 12 × 135 毫米重型重力火箭弹。

空空导弹家族：可内连挂载 RB 24（瑞典版“响尾蛇”）、RB 27（瑞典版雷达型“猎鹰”）以及 RB 28（瑞典版红外型“猎鹰”）各型机载导弹。

常规航空炸弹：针对丹麦空军专门深度定制的外销版（F-35），其外挂管理系统已根据北约（NATO）军用电气标准进行了彻底重新修形，并专门配备了能够挂载 1,000 磅（453 公斤）标准北约重力重型航弹的专用重载炸弹挂架。