北京
下一代Alpine A110将在古德伍德速度节完成它的首次公开亮相——以原型车的形式。一辆用于测试的电动跑车骡车将作为“阿尔派时刻”展示环节的一部分，与数款即将退役的燃油版A110同台登场。
这台测试车会披着什么伪装，目前还是未知数。鉴于Alpine迄今为止对成品车的设计几乎只字未提，它大概率不会采用量产规格的车身。更有可能的是，它看起来会和即将停产的燃油版A110更为接近。全新A110将基于全新的Alpine高性能平台（APP）打造。这个平台在研发时把轻量化放在首位，采用了铝制结构和800伏电气架构。值得注意的一个设计是，它配备了两组电池包，而非高性能电动车通常采用的单一大型电池组。这两组电池分别放置于前后轴上方，实现了40比60的重量分配。这比现款燃油版A110的44比56分配还要略微偏向后轴。
Alpine首席执行官菲利普·克里夫此前曾解释，选择分体式电池包设计，是为了让电动A110能保持与现款车一样低的车身姿态，同时带来超过340英里的续航里程。他补充说，这款车的设计构想是在不出现电池因过热而降功率输出的情况下，完成纽博格林北环赛道三圈的挑战。后置电池的位置大致相当于现款A110燃油发动机的位置，克里夫表示，这为未来在必要时将电动动力总成转换为燃油动力提供了“一个机会”。但他同时强调，这一兼容性设计并未以牺牲其作为电动车的潜力为代价。“如果答案变成那样，那会让电动车本身变差，”他说道，“我们绝对不可能那么做。”
克里夫还向Autocar透露，全新A110的整备重量将与当下的燃油竞品车型不相上下，暗示其车重将在1500公斤左右。尽管这个数字比现款A110约1100公斤的重量显著增加，但Alpine此前已多次宣传扭矩矢量控制技术的潜力，能让电动车开起来感觉和燃油车一样灵活敏捷。目前尚不清楚电动A110的具体驱动形式，但同样基于APP平台打造的雷诺5 Turbo 3E，或许能为这个运动品牌的走向提供一个方向。那台宽体掀背车在后轴搭载了两台轮毂电机，综合输出功率达到533马力，零到62英里每小时加速仅需3.5秒。尽管汽车制造商展示测试骡车的情况并不多见——尤其是在古德伍德速度节这样的大舞台上——但Alpine此举，标志着电动A110的推出迈出了重要一步。这款车目前预计将在明年全面揭晓。
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