实探理想L8 Livis：顶级旗舰配置下放，这不就是5座L9？

理想L系列的焕新潮，已经开始了。上个月全新一代理想L9（参数丨图片）才刚刚上市，这个月，新一代理想L8也要来了，将于6月23日上市。

上周五，李想本人就发博官宣了全新一代理想L8，表示“这是一台不做任何妥协的五座旗舰SUV”，并称这款车要实现“后排舒适做到GLS迈巴赫的水准，操控性做到宝马X5M的水准，智能化对标自己继续领先。”

看到李想这条预热微博的时候，电车通（ID：dianchetong233）心里在想：这全新一代理想L8，真有李想说的这么神？毕竟初代L9上市的时候，他可是说出L9是“500万内最好的SUV”，这次不会又是在吹吧。

正好全新一代理想L8 Livis已经到店展示了，那就去理想门店带大家一起看看，全新一代L8 Livis，是不是真有李想本人说得这么强？

（图源：电车通摄制）

舒适大进化，L8 Livis就是五座L9

在分享探店体验之前，需要说明一下，即将在本月上市的全新一代理想L8，和上一代理想L8并不相同。

上一代L8，其实是延续了理想ONE的定位，内部对其的定位是豪华六座SUV，而上一代的L9和L7，则分别是旗舰6座SUV和旗舰5座SUV。

也就是说，在以往的产品线中，L8的定位是低于L7的（豪华比旗舰定位低），对于用户而言需要一定的理解成本。

所以在这一代中，L8与L7的定位进行了对调，全新一代理想L8，定位旗舰五座车型，并且与全新一代L9一样，都推出了Livis的版本，目前各门店到店的展车，也都是这一款。

电车通（ID：dianchetong233）这次前往的门店，位于广州的中心地段，门店规模较小，接近商场店的水准，店内有三部展车，分别是L8 Livis、L9 Livis和i6。

由于是工作日上午，加上全新一代L8还未正式上市，因此店内并没有想象中的大客流，整个展厅除了电车通（ID：dianchetong233）之外，就仅有两位销售，这也带来了一次可以认真体验L8 Livis的机会。

（图源：电车通摄制）

这家店的展车为主推的绿+金的双拼配色，在今年各品牌都在推出双拼配色的大背景下，再去看双拼色的车已经有一点审美疲劳了。

好在这辆L8 Livis的两个颜色调得比较正，漆面质量也很优秀，再配上理想L系列偏稳重的设计，整体观感并不廉价，也没有什么登味。

不过从其他人分享的图片来看，有的门店的展车是单色的版本，这也意味着，L8 Livis和L9 Livis一样，均有单色配色可供选择，能够满足喜欢低调不张扬外观的消费者。

另外在外观上，全新一代L8有着和上一代车型两个明显的差别：

首先是车门把手改成了半隐藏式，与全新一代理想L9是一致的，并且已经在工信部新车公示中亮相的MEGA改款和i8单电机版本也将采用半隐藏式门把手，以符合新国标相关规定。

（图源：电车通摄制）

其次，车身上的感知元件变得更多了，官网页面显示，L8 Livis除了车顶的ATL-P激光雷达外，还配备了3颗固态可变焦激光雷达、7个800万像素的摄像头。L8 Ultra则未配备固态可变焦激光雷达。

（图源：电车通摄制）

看完外观，我们就进入车内。对于L8 livis的座舱体验，先用一句话简单来总结：这就是5座版的理想L9 Livis。

之前在理想L7作为旗舰五座SUV时，受限于其自身价位段限制，内饰用料和体验并未看齐当年的L9，但现在的全新一代L8上，你能感受到，很多体验都是和L9保持一致的。

（图源：电车通摄制）

就比如后排双零重力座椅，在五座SUV上，其实很少能见到类似的后排配置水准，基本上都是类似老款L7的后排皇后座椅，后排靠背角度稍向后倾斜，再抬起腿托的类型。

但在全新一代L8上，后排座椅在开启零重力座椅之后，座椅整体姿态和三排SUV的中排零重力座椅相似，乘坐感受也接近。

（图源：电车通摄制）

但美中不足的是，全新一代的L8并不支持在行车时完全开启零重力座椅。而在前排座位有人时，后排座椅只会调节到舒适坐姿，这一点相较于L9，还是有一定差距。

除了后排体验的升级外，全新一代L8还拥有L9同款的前舱全景屏、后排吸顶移动大屏，就连后舱的交互小屏也都有配置。

（图源：电车通摄制）

总的来说，在静态的乘坐体验感上，全新一代L8是和L9十分相似的，也对得起“旗舰”的名号。

由于体验时还未开放试驾，所以暂时没有动态试驾感受分享。但从数据来看，理想L8 Livis上配备了L9 Livis同款的，包含800V主动悬架、线控转向、后轮转向的线控主动底盘，底盘质感或与L9 Livis近似。再加上更短的车长和轴距，L8 Livis的驾控体验或许要比L9 Livis更灵活、运动。

所以，后排舒适度做到GLS迈巴赫的水准，静态体验下来倒也符合，至于动态体验如何，以及驾控体验是否达到X5M的水准，就要等开上车才知道了。

但对于理想而言，L8的这次车型变动、全方位升级，能够让其更对得起“旗舰”的定位。并且，在现如今舒适取向新能源SUV车型竞争如此激烈的环境下，大幅升级，也有助于销量的提升。

压力之下，理想开始发力

从上个月全新一代L9上市起，理想的产品换代周期就已开启。

理想L系列两款旗舰车型，全新一代L9+L8，用更先进的底盘技术和更出色的智能化配置，向外界展示了理想并非只有冰箱、彩电、大沙发，而是在现阶段的智能底盘、智能驾驶辅助以及远期的具身智能领域，同样有技术实力。

刚刚申报工信部公告的改款理想MEGA、后驱i8，则是理想对于纯电产品线上，对产品力进行的优化，和对细分品类布局进行的调整。

在此之后，还可能推出L系列中定位 “豪华” 的全新L7、L6，以及肩负纯电走量使命的i6……

总之，理想这一波换代潮，还是很值得关注、期待的。

为什么理想选择在这时候进行产品的换代升级呢？

首先是技术层面，理想自研的马赫M100芯片、第三代增程器等核心零部件已经完成研发，同时800V技术也已经在纯电产品线上稳定使用，L系列车型换代的技术条件已经满足，自然会考虑换代升级。

其次，是市场层面，现如今旗舰9系遍地开花，“半价理想”更是层出不穷，上有问界、蔚来、极氪等品牌拼豪华感，下有零跑、五菱等品牌打性价比，对于多年未有明显技术升级的理想而言，造成的冲击不算小。

今年Q1的财报就是理想受到冲击的直观体现。

今年Q1，理想净亏 23 亿，毛利率直接腰斩，这对于此前一直处于盈利状态的理想来说，Q1单季度的亏损，已经向自身及外界传递出了一丝危险的信号。也就是说，理想再不做出改变，可能就有点来不及了。

所以大家能够看到，理想从5月开始，就在频频秀肌肉，无论是全新一代L9、L8秀现有技术肌肉，还是Livis Day秀技术储备的肌肉，核心就是向外界传达出，理想的产品技术很强、理想未来的产品技术也很强这个信号。

这次即将发布的全新一代L8同样也是一个信号：理想已开始在此前比较少品牌关注的大五座旗舰SUV上发力。这样的发力方向是否正确，还需要等上市后看市场销量表现如何。

（图源：电车通摄制）

期待一下6月23号的全新一代理想L8的上市发布会，看看全新一代理想L8，会不会是让理想今年“逆天改命”的一款车。