四川
你敢信吗？曾经加价几万才能提车的燃油神车，现在甩卖清仓都没人抢？2026年5月，中国燃油车市场迎来了最残酷的现实：疯狂降价却换不来销量回暖，零售量同比暴跌39%，连续两个月跌幅超30%，连豪华品牌都没能幸免！
乘联会的数据扎心了：5月常规燃油乘用车零售量56万辆，同比下滑39%——自主品牌降39%，主流合资降41%，豪华品牌降31%。4月更惨，零售53万辆，同比跌37%。市场份额连续两个月跌破40%，销量前十里居然找不到一辆燃油车，全被新能源车霸榜了！
燃油车就像一栋摇摇欲坠的大厦，价格体系就是被抽掉的地基。5月燃油车降价车型均价16.6万，平均降2.5万，降幅14.9%；今年1-5月均价22.3万，平均降3.3万，降幅14.6%。促销力度回升到22.5%，还连续一年多维持在23%左右的高位。可越降越没人买，消费者观望情绪浓，价格调节机制快失灵了——这不是萎缩，是体系性崩溃！
那些曾经的“神车”现在啥样？日产轩逸低配裸车6.18万，有的经销商报5万多；本田雅阁终端11万出头，告别十七八万门槛；BBA最高降20%，12万就能开回家不再是玩笑。想当年2019年，燃油车占市场95%，合资车像印钞机，CR-V、汉兰达加价几万，埃尔法加价几十万，托关系才能买到。2020年起新能源渗透率飙升，燃油车份额节节失守。2025年燃油车销量1093.5万，不足巅峰一半，不少企业还坚持不降价保品牌。2026年1-2月因新能源购置税退坡，燃油车市占率反弹到60%以上，结果是回光返照，4-5月暴跌宣告进入“降价求生”阶段。
经销商库存成了压垮价格的最后一根稻草。2026年5月库存系数1.63，超1.5警戒线，库存预警指数57.9%，连续47个月在荣枯线以上，库存总量250万辆。郎学红说，高库存下企业和经销商联合降价，虽然有《价格行为合规指南》，但处理积压商品不算违规。国六B7月实施，要清100万国六A车型，每卖一辆亏1万多，豪华品牌亏3万以上，不过郎学红强调国六B不是主因，大部分地区早切换了。
根本原因是燃油车竞争力不行了！新能源和智能化车型把燃油车的产品形态、价格体系、品牌附加值全解构了。崔东树分析：产能过剩、库存高、合资电动化慢，消费者怕高油价、保值率低，观望情绪浓；新能源抢市场，智能化差距大，降价没用。2025年新能源占比破50%，今年破60%，电动车性能进化+价格下降，燃油车越来越难。梅松林还说，企业战略迷失，降价循环摧毁需求——越降越没人买，消费者等更低价格。
合资车企成重灾区。2017年TOP10里上汽大众、通用、一汽-大众稳居前三，现在本田2025年销量64.53万，跌24%；日产65.3万，跌6%；上汽通用56.2万，不足巅峰零头。豪华品牌奔驰跌19%，宝马跌12.5%，奥迪跌2.9%。工厂也撑不住了：上汽通用沈阳北盛、上汽大众南京工厂关闭，本田削减广州武汉产能，北京现代沧州、重庆工厂出售或转产新能源，曾经的香饽饽变烫手山芋。
经销商日子更难：2025年盈利比例仅23.5%，退网4400家，豪华品牌占20%。保时捷经销商曾联合维权，要求补偿、停止压库，甚至威胁退网。二手车市场也崩了：燃油二手车每月跌10%，中高端车型保值率大降，二手车这个“稳定器”也没了。
燃油车不会消失，但小众化是归宿。崔东树预测2026年占比35-38%，2030年20%，2035年10%以内。郎学红说“十五五”末新能源占比超70%，甚至80%，但生物燃料、氢燃料内燃机还会存在。梅松林认为燃油车要提升产品竞争力，不然价格难回升，当前要务是生存。
细分市场还有机会：中低端家用、入门豪华已探底，但高端豪华、硬派越野仍坚挺。2025年燃油车销量前十里自主品牌占5席，SUV份额超50%，奇瑞、吉利、长安、长城+大众、丰田成新秩序，但难出爆款。混动专用发动机崛起：长安蓝鲸超擎、吉利i-HEV、长城柠檬DHT，内燃机转成能量转换器，支持多元转型。
车企也没放弃燃油车：奇瑞升级“中国新燃油”，奥迪加智能化功能，海外市场还是燃油车阵地。梅松林说物极必反，未来燃油车会回调，发动机轰鸣声还会响下去。
看到这里，你是不是也在纠结买燃油车还是新能源车？燃油车真的没机会了吗？那些曾经的神车现在的价格，你心动吗？评论区聊聊你的看法，转发给身边正在选车的朋友，让他们看看真实的市场情况！
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