云南
越南同奈省人民委员会提议，在隆城国际机场T1航站楼前方，采取独立且错位布局的方式，设置南北高速铁路车站及两座地铁车站。
同奈省人民委员会近日向越南建设部及相关机构致函，就隆城国际机场内铁路车站的布局方案提出建议。
根据提议，南北高速铁路线将沿铁路系统的主要走廊中心线进行布局。
从胡志明市至同奈省方向看，延伸至同奈省行政中心和隆城机场的滨城-仙泉都市铁路线，将布置在南北高速铁路线的左侧；而守添-隆城都市铁路线则布置在南北高速铁路线的右侧。
由于T1航站楼前方的空间受到现有或在建的进场道路、高架桥、停车场及技术基础设施的限制，同奈省提议按照平面错位布局的原则来组织各车站。
模拟隆城机场火车站位置
据此，南北高速铁路车站将相对于T1航站楼轴线偏向东北侧，作为枢纽集群的核心工程，连接高速铁路、隆城机场以及都市和区域地铁线路。两座地铁车站则偏向T1航站楼轴线的西南侧，彼此平行，并关于南北高速铁路线中心线对称。
南北高速铁路车站与两座地铁车站独立组织，同时两条地铁线在结构、技术、信号、列车控制和运营方面也相互独立。
同奈省人民委员会认为，车站区域的布局空间足以容纳隧道、站台、车站箱型结构、旅客分配层、楼梯、自动扶梯、电梯、技术用房、通风系统、消防及疏散设施等。
各车站的具体位置、尺寸和标高，将在下一阶段的设计中，根据地形条件及相关部门的统一意见进一步确定。
T1航站楼与同奈省地铁车站、守添-隆城地铁车站及南北高速铁路车站之间的连接，可通过人行天桥、地下通道或两者结合的方式实现。
同奈省人民委员会认为，采取“集成化布局、平面错位但集中连接”的铁路-地铁枢纽方案是适合继续研究的。
隆城机场施工现场，2025年12月
该方案的优势在于：确保各线路独立运营，降低技术接口风险，减少运营中的交叉干扰，有利于各项目独立推进，并提升旅客中转能力。同时，该方案也契合隆城国际机场作为国际航空门户和国家交通枢纽的定位。
隆城机场目前正在实施一期工程，预计于2026年底投入运营，年旅客吞吐量约2500万人次。
为连接该机场，除公路系统外，多个铁路项目正在加紧投资。其中，守添-隆城线是连接胡志明市与机场的最重要轴线，预计将于今年7月开工。政府也已原则同意将滨城-仙泉地铁线延伸至同奈省新行政中心和机场。
除上述两条线路外，隆城机场还将接入南北高速铁路，该线路将承担跨区域高速客运任务，连接全国各大经济中心。
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