北京
来源：滚动播报
（来源：经济参考报）
工业和信息化部和市场监管总局近日对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业进行约谈提醒，要求企业严格遵守法律法规规章，加强价格合规建设，强化产品质量管控，切实保护消费者合法权益，共同维护优质优价、良性竞争的市场秩序。近年来，面对激烈的市场竞争，众多汽车企业陷入了“赔本赚吆喝”“增收不增利”的困境。而此次约谈再一次明确，卷价格没有赢家，拼价值才是未来。
过去几年，中国汽车市场陷入了一场愈演愈烈的无序价格战。其结果就是，行业销量持续走高，但多数车企“增收不增利”。数据显示，今年前5个月乘用车零售710万辆，同比下降近两成，一季度行业利润率仅3.2%，创历史新低。当整个行业都在赔本赚吆喝，没有谁能成为最后的赢家。销量与利润的双双下滑，清晰地表明，价格战非但没有带来市场的持续扩张，反而正在透支行业的未来。
企业本应以生产成本为基础、以市场供求为导向来制定价格，“赔本赚吆喝”虽然短期能够吸引眼球、冲高销量，但长期来看无异于饮鸩止渴。首先，利润被挤压导致研发投入不足，企业难以在核心技术上进行长期布局；其次，价格战不可避免地带来产品质量管控的风险。当整车价格被不断压低，供应商体系必然承受巨大的降本压力，零部件的品质能否持续保证？生产制造环节的工艺标准能否不打折扣？这些问题直接关系到消费者的安全和权益；再次，价格战对产业链上下游造成了系统性冲击，整个供应链都在价格战的传导下承压，长此以往，损害的将是整个产业的生态健康。
“一分钱一分货”的前提是货要好，物美价廉的基础是能赚钱。“价格战”没有终点，只有更低的起点。当价格背离价值，企业便无力投入研发创新，无力保障产品质量，最终受损的是整个产业的根基。价格战打到最后，不是在淘汰对手，而是在淘汰自己。非理性竞争可能一夜之间毁掉一个企业、毁掉一个产业。
在这样的背景下，政策层面的引导就是对市场秩序的维护和纠偏。实际上，近两年，监管部门对于汽车市场无序价格战的治理持续加强。2024年7月，中共中央政治局会议首次提出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”；2025年3月，政府工作报告首次写入“综合整治‘内卷式’竞争”；2025年12月，中央经济工作会议进一步调整为“深入整治‘内卷式’竞争”，力度持续加码。2025年12月市场监管总局发布汽车行业价格行为合规指南的征求意见稿，2026年初正式落地实施。一系列政策组合拳正在系统性地重塑行业竞争规则。
值得注意的是，此次监管出手恰逢中国汽车产业站在新的历史节点上。5月，新能源汽车产销同比分别增长22.4%和14.4%，6月第一周新能源汽车销售15.2万辆，渗透率升至66.7%，创单周历史新高。前五个月汽车出口达406万辆，同比增长63%。在电动化和智能化的赛道上，中国汽车产业已经具备了相当的优势，这些优势能否转化为持久的竞争力，取决于我们能否从拼价格的初级竞争，转向拼技术、拼品质、拼服务的价值竞争。这不仅是监管的要求，更是行业可持续发展的内在需要。
中国汽车产业正处于一个历史性的关键转折期，机遇巨大，但考验也是重重。在这个转折点上，企业需要的是以技术创新构建核心竞争力，以品质服务赢得消费者信任，以长期主义穿越周期。价格战没有赢家，价值战才有未来。从“价格内卷”到“价值竞争”，对于每一个从业者而言，既是一次规则的重新划定，也是一次发展逻辑的根本转向。唯有告别非理性竞争，中国汽车业方能真正驶向高质量发展的新航程。
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