从中国造到中国修，本土维保或成国产飞机“出海”跳板

【文/观察者网 王勇 编辑/赵乾坤】

据美国ePlane AI网站、印度航空新闻网站 Aviation A2Z等媒体日前报道，为支撑国产客机机队的规模化运营，中国正全面强化本土飞机维护能力，加速构建C919与C909（ARJ21）系列飞机的国内维修保障网络。

目前，中国航空业已针对飞机发动机、起落架等核心部件的维修需求持续进行区域扩容。随着C919、C909交付量的稳步攀升，这一举措不仅完善了国产客机的全生命周期保障，更显著提升了中国民用航空产业的运营韧性与自主可控水平。

相关信息显示，2025年全年中国商飞共新交付了约15架C919，随着供应链持续改善，中国商飞正稳步提升C919的生产交付节奏，2026年交付目标预计不低于28架。截至今年5月28日，C919正式投入商业运营三年来，安全运送旅客超500万人次，通航城市达到23个。

此外，截至今年3月，中国商飞C909飞机已向国内外航司交付了180架；同时已执飞哈尔滨至符拉迪沃斯托克、南宁至万象、雅加达至上海、呼和浩特至乌兰巴托、喀什至吉尔吉斯斯坦奥什、广州至文莱斯里巴加湾市等多条国际航线。中国国际航空、印尼翎亚航空、越捷航空以及老挝航空等航司，也正积极在区域航线上部署C909飞机。

上述媒体的报道指出，为加速国产客机迈向全球市场的步伐，中国商飞正积极携手全国顶尖维修服务商，全面拓宽本土维保版图。目前，依托香港国际机场与厦门高崎国际机场等核心枢纽，国产客机在起落架及核心部件的维修保障能力已实现关键升级。

在区域合作方面，太古集团旗下的香港飞机工程有限公司（HAECO）5月在厦门顺利完成首架C909飞机的起落架大修，标志着内地与香港在飞机维修领域的协同网络正日益紧密。

此外，今年4月厦门维修服务商还完成了C909飞机首台CF34-10A发动机大修，并新增机翼维护及备用发动机租赁服务。

业内分析指出，随着C909与C919交付量的增加，这种本地化服务网络的构建，不仅大幅降低了对海外维修设施的依赖，更显著提升了航空公司的维修周转效率。

报道提到，在核心的发动机MRO（维护、维修和大修）领域，中国同样取得了突破性进展。位于成都的四川国际航空发动机维修公司（由国航参与合资）已正式获得CFM国际公司认证，成为国内首家获此资质的LEAP-1C发动机Premier MRO合作伙伴。这一里程碑使得C919运营商能够就近完成发动机检修，大幅缩短飞机停场时间，提升运营效率。

上述媒体援引行业分析人士的观点指出，中国构建本土MRO网络的战略意义远超日常维保范畴，这一措施正在成为国产大飞机抵御外部风险的“护城河”，同时减少对欧美原厂（OEM）维修设施的依赖，并且本土网络的完善直接关系到航司的成本控制与运营效率。

更为重要的是，这一网络不仅服务于中国主力航司，其辐射范围已延伸至越南航空、老挝航空等东南亚合作伙伴。这标志着本土MRO体系正成为中国航空标准与技术“走出去”的重要支撑，助力国产客机在国际市场上稳步扩张。

另据中国香港《南华早报》6月15日报道，国产大飞机C919投入商业运营三年后，已经迎来首次关键维护阶段。目前，首批交付的C919客机已陆续停场，接受以安全为核心的“C级检查”（俗称“C检”，指根据设备的磨损、老化规律，定期进行的预防性维护，目的是消除设备隐患，提高运行经济性与可靠性）。这一深度维护不仅是对飞机长期耐用性的全面审计，其结果也将为欧洲航空监管机构（EASA）评估C919的长期适航性提供关键数据支持。

目前，中国商飞交付给南航、东航和国航的首批C919均已达到维护检修门槛。5月底，中国南方航空率先完成了机队的首次C检。根据中国民航局指导，此次检查重点覆盖了发动机、飞行控制系统、航空电子设备、液压系统及起落架等核心部件。

该报道称，此次C检恰逢EASA对C919进行持续评估。欧洲评估人员正密切审查C919的设计细节与实时运行表现，以确定其是否符合进入欧洲市场的安全标准。业内人士认为，C919在过去三年的平稳运营和超500万人次的客运记录，已持续验证了飞机的可靠性。若此次C检符合预期，将为中国商飞加速推进欧洲适航认证进程提供有力支撑。

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