改写越野赛事惯例纵横原厂战车登顶环塔赛场

风沙落定，传奇不止。刚刚结束的2026环塔国际拉力赛全程近8000公里，沙漠路段占比达60%，高温、沙尘、复杂地貌构成极限考验，堪称“史上最难”环塔。众多参赛车辆均进行专业改装、3.0T大排量车型形成合围之势，多名拥有达喀尔赛事经验的专业车手同场竞技。纵横G700、F700以量产原生技术直面强敌环伺的竞技，零改装参赛拿下T2.E组别厂商队亚军，打破越野赛事“无改装难出彩”的固有认知，也为量产硬派越野车型树立了原厂技术实战全新标杆。

鲲鹏超能混动CDM-O：打破排量偏见的动力核心

长期以来，大排量燃油动力是专业越野赛事的主流选择，更是此次征战环塔N39沙漠、英吾斯塘魔鬼赛段等核心赛道的主流选择。纵横跳出“唯有改装、大排量才能驰骋极限赛场”的固有思维，搭载自研鲲鹏超能混动CDM-O系统，依托三电机混动架构，打造行业最强2.0T混动结构与最强解耦四驱，彻底打破行业固有认知，推出兼顾爆发力、稳定性与耐久度的专业越野动力方案，可从容应对环塔长距离沙脊攀爬、松软沙地脱困等各类极限高频越野场景。

这套动力系统综合功率可达665kW，综合扭矩1135N・m，动力参数比肩大排量车型。本届环塔高温酷暑叠加车辆连续高负荷运转，依托800V高压平台与全域热管理系统，车辆在高温沙漠赛段全程做到动力零衰减。毫秒级电驱响应，让扭矩输出随叫随到，面对环塔随处可见的沙漠鸡窝坑、长距离陡坡攀爬等场景都游刃有余。

区别于普通城市混动系统，鲲鹏超能混动CDM-O从研发之初就聚焦专业越野场景，将极限工况可靠性、全地形适应性作为核心研发指标。历经环塔数千公里多地形赛道实测，该系统充分证明无需专属改装，混动技术也能满足专业越野严苛要求，填补了硬派越野领域混动技术的性能短板，为国内越野动力技术发展开辟了新方向。

智能解耦四驱系统：掌控全地形的越野根基

强劲动力是行进基础，高性能四驱系统则是车辆适配全地形的核心保障。纵横搭载的智能解耦四驱系统，融合机械结构优势与智能电控逻辑，成为车辆征服多元极限地形的关键技术支撑。

硬件层面，车辆配备前后两把牙嵌式机械锁与能量中锁，锁止响应快至1/50秒，锁止扭矩超20000N・m；后桥P4电机支持两挡扭矩放大，后轮端扭矩突破10000N・m。环塔赛道遍布沙丘、倾斜侧坡与碎石路面，车轮打滑现象频发，这套系统强大的锁止能力与扭矩放大性能，可快速化解各类地形带来的打滑难题，大幅提升车辆在复杂赛段的脱困能力。原厂状态下便可实现专业改装级别的越野通过性。

软件层面，系统依托GAIA全领域智控体系，融合AI双目视觉与多传感器，即便在沙尘漫天、视野受阻的赛段，也可实时识别路面状态，动态分配前后轴扭矩。该四驱系统突破传统架构局限，既满足专业越野的极限通过需求，又兼顾日常行驶平顺性，在整届赛事中持续保持稳定输出，极限工况下的综合性能得到全面验证。

GAIA全领域智控系统：统筹全局的智能中枢

动力与四驱的性能释放，依靠GAIA全领域智控系统实现协同调度，这也是整车的智能控制核心。环塔赛道地形切换频繁，高速戈壁、低速沙漠、崎岖峡谷交替出现，该系统打通动力单元、四驱机构、底盘系统的数据链路，实现全车硬件一体化联动，让整车无需额外电控改装，就能适配全场景极限越野。

基于海量越野路况数据与自研算法，GAIA系统可提前预判行驶工况，主动调整动力输出、四驱锁止模式与底盘姿态。行驶于高速戈壁路段时，系统优化扭矩分配，强化车身行驶稳定性；进入沙漠、峡谷等越野路段，即刻联动扭矩放大、差速锁等功能，最大化挖掘车辆通过性能。这套一体化智能方案，摒弃了传统车型功能堆砌的设计思路，形成系统化的越野解决方案。

整届赛事中纵横参赛车辆未出现任何系统性故障，正是GAIA系统高效统筹、精准调控的直接体现。它将分散的单项技术整合为有机整体，让整车综合性能实现最大化发挥，也是产品区别于同级车型的核心技术优势。

环塔赛场的战绩，只是纵横技术实力的一次公开佐证。坚持原厂零改装参赛，本质上是品牌对正向研发、自研技术的十足自信，更是向“越野赛事必须靠改装取胜”的旧惯例发起有力挑战。从混动动力到智能四驱，再到全域智能控制系统，纵横始终以环塔这类真实极限用车场景和严苛工况为研发标准，不断打磨核心技术。

不以改装博成绩，只以技术立根本。未来纵横还将持续深耕硬派越野技术领域，依托自主研发体系不断突破性能边界，彻底改写越野赛场“改装为王”的固有格局，用中国智造的硬核实力，持续刷新国产越野的技术高度。