北京
近日，随着最后一片钢混组合梁在百米高空完成精准对位并吊装锁定，由中铁九桥参建的重庆武隆至两江新区高速公路（简称“武两高速”）核心控制性工程——凤来大溪河特大桥钢混组合梁顺利合龙。至此，这座世界最大跨径钢拱桥主体钢结构施工圆满收官，工程正式转入桥面系及附属设施施工冲刺阶段。
峡谷飞虹
多项“世界之最”彰显中国建造实力
凤来大溪河特大桥横跨重庆市武隆区大溪河深切峡谷，地形险峻、高差悬殊。大桥全长1136.7米，主跨达580米，桥面与河面最大垂直高差超过310米，横跨大溪河深切峡谷，全桥累计用钢量达2.58万吨，成为我国山区特大桥梁设计建造顶尖实力的集中体现。中铁九桥主要承接该桥钢梁制造、现场拼装焊接任务。
攻坚克难
多项创新技术攻克“山区极限挑战”
大桥主桁拱肋、拱上立柱、钢混组合梁及桥面板均为超大构件，最大单节段桁片长39.5米，高18米，重425吨，相当于6层楼高，约140头成年大象的重量。该桥采用两端向中间对称悬臂拼装工艺，最大自由长度319米，对构件对接精度要求极高。
针对该桥构件体量大、结构复杂、制造精度要求高的特点，中铁九桥引入BIM数字孪生等技术，形成钢桁拱桥三维快速建模出图算量成套技术，通过三维建模与虚拟仿真技术，将设计图纸转化为可动态推演的数字模型，提前模拟生产、安装全流程，有效规避因图纸二维化表达偏差导致的生产衔接问题，将制造总拼精度控制在2毫米内。
通联未来
加速渝东南融入成渝经济圈
武两高速是重庆高速公路网中“四环二十二射六十联线”的重要组成部分，全长37.18公里，采用双向四车道标准建设，设计时速100公里，预计2026年全线建成通车。项目建成通车后，从重庆武隆至两江新区的车程将缩短至1小时以内。这条交通大动脉不仅能有效串联仙女山、白马山等沿线优质旅游资源，更重要的是将助推涪陵区、武隆区、南川区加快融入成渝地区双城经济圈的发展，为渝东南地区的产业协同和资源要素高效流动注入强劲的交通动能。
审核 孙颖悟
校审 刘万野
编辑 张妹妹
来源 中铁九桥
(中铁工业 动态宝)
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