河南
混凝土用手一掰就碎，锤子轻敲便松散成粉，内部塞满碎石，表面只抹了一层薄薄的水泥浆——这个号称“监测山体滑坡”的国家重点工程，底座自己先“滑坡”了。
近日，山东济潍高速沿线一处国家重点工程被曝出严重质量问题，引发全网关注。6月17日，官方终于出手了。
3亿工程，手撕即碎
这个被“手撕”的工程，名叫 “北斗高精度重大新基建智慧监测系统” 。
名字很长，来头也不小。它被列入2023年国家发改委批复的北斗产业化重点工程，总投资近3亿元，其中包含中央预算内专项资金4500万元。
按照规划，这个项目要在山东高速集团所辖的边坡、路基、桥梁等设施上，完成5000套北斗监测设备的安装，利用北斗高精度定位技术，对山体滑坡、边坡隐患等进行实时监测。
承建方同样来头不小——山东高速信息集团，山东高速集团的子公司，而后者是世界500强，资产1.8万亿，运营管理高速公路9240公里。
设计标准写得明明白白：设备底座需浇筑20厘米高、强度C30的混凝土，地下埋深不少于60厘米。
然而现实却令人触目惊心。
最先发现问题的是举报者刘先生（化姓）。他在济潍高速淄博市淄川区东宝山附近的高速路段看到，沿山体布设的多处智慧监测设备底座散落的混凝土块，用手即可轻易掰开，内部材料如同粉末，且混杂大量碎石。
记者随后实地探访，发现情况更加触目惊心。部分底座的混凝土不仅没有按照标准工艺进行整体钢筋混凝土浇筑，内部被大块碎石填满，只是在外部敷衍地抹了一层薄薄的混凝土充当门面。
C30变C10，标准缩水三分之二
设计图纸上白纸黑字写着C30——每平方厘米可承受300公斤的压力。而现场的实际强度，连C10都达不到。
面对记者追问，承建方山东高速信息集团相关负责人承认：“5000套设备的施工是陆续进行的，中间确实有一部分达不到质量要求。”
但他紧接着说了一句更离谱的话：“应该是C10或C15的，肯定不是C30。”
同一套图纸，设计院写的是C30，承建方张口就改成了C10或C15——抗压强度瞬间缩水了50%甚至三分之二。这不是技术分歧，这是把设计规范当儿戏。
抹层水泥浆就算“整改到位”？
承建方当时向记者承诺，所有问题在6月10日前已“全部整改到位” 。
但记者6月13日回访现场时发现，所谓的“整改”纯属糊弄。
此前被拆除底座的位置外观确实进行了平整处理。然而，用锤子轻轻敲击修复后的底座结构时，混凝土随即开裂、松散，散落的混凝土块用手即可轻易掰开。
举报一次，整改一点；再往前走，问题照旧。 沿着济潍高速继续前行，只要没被媒体曝光过的地方，问题一模一样。
这个号称要“监测山体滑坡”的先进系统，自己的底座却先“滑坡”了。3亿元的国家投资，换来的是一碰就碎的“面子工程”。
四部门联合进驻，这次动真格了
事件经媒体曝光后，舆论持续发酵。
6月17日，官方终于出手了。
据“山东发改”微信公众号消息：针对媒体反映山东高速信息集团有限公司承建的某新基建项目问题，山东省发展改革委、山东省住房城乡建设厅、山东省交通运输厅、山东省国资委已组成联合调查组进驻现场核查，并委托第三方专业机构对项目施工质量开展全面检测。
四个部门联合出动，阵容不可谓不强大。第三方专业机构介入检测，意味着检测结果将具备更高的公信力。
官方同时承诺：相关调查结果将及时向社会公布。
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