湖北
在欧洲这片汽车工业的传统高地，一场悄然的变革正在上演。近日，日产汽车与奇瑞国际英国公司签署非约束性合作谅解备忘录，自 2027 财年 4 月起，日产将开放英国桑德兰工厂一号产线为奇瑞代工整车。这一举措，不仅是日系主流车企首次在欧洲核心市场为中国自主品牌代工，更是全球汽车产业格局重塑的重要信号。
曾经的桑德兰工厂，作为日产欧洲的骄傲，是英国规模最大的整车制造基地之一，两条生产线巅峰时年产能可达 60 万辆，生产的逍客、Juke、聆风等车型畅销欧洲，6000 名员工见证着它的辉煌。然而，全球汽车产业电动化浪潮与欧洲车市需求的疲软，让这座明星工厂陷入产能闲置的泥沼。2025 年，其开工率仅 45.5%，产量不足设计产能一半，产线闲置带来的成本压力，使它从日产的 “掌上明珠” 变成了沉重负担。
日产的困境并非个例。艾睿铂咨询公司数据显示，欧洲汽车工厂平均产能利用率仅 55％，远低于健康区间，大众、Stellantis、福特等巨头工厂也普遍开工不足，欧洲整体闲置产能超 200 万辆。日产全球经营同样面临颓势，2025 财年销量、收入下滑，营业利润缩水，净亏损严重。
与海外老牌车企形成鲜明对比的是，中国汽车出口一路高歌猛进。今年 5 月出口 93 万辆，连续两月站稳 90 万辆高位；1 - 5 月累计出口 405.9 万辆，同比增长 63%，新能源汽车出口占比超 45%，成为增长核心支柱。
奇瑞汽车更是其中的佼佼者，5 月海外销量 18.2 万辆，1 - 5 月累计出口 74.9 万辆。在欧洲市场，奇瑞增长势头迅猛，2025 年销量同比增幅超 200%，2026 年一季度销量同比暴涨 170%，4 月在英国市场销量仅次于大众。
然而，中国整车出海面临海运周期长、关税高、非贸易壁垒等问题，性价比优势被削弱。例如，欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，虽有 “价格承诺” 框架共识，但仍约束定价空间。
在此背景下，“东方技术、西方产能” 的合作模式应运而生。中国车企借助欧洲现有产能实现本土化发展，既能提升运营效率，降低市场摩擦与合规阻力，又能盘活欧洲闲置产能，稳定当地就业，还能倒逼本土车企转型，实现双赢。
近年来，多家中国车企通过收购、代工等方式搭建全球化生产体系。长城收购通用泰国工厂，比亚迪收购福特巴西基地，奇瑞拿下日产西班牙工厂，小鹏收购印尼电动车制造实体股权。更多合作正在推进，比亚迪与 Stellantis 洽谈接手欧洲工厂，Stellantis 与东风集团计划合作实现东风新能源车型本地化生产。
据预测，中国汽车制造商将扩大海外产量，深度融入全球产业链。随着中国汽车品牌实力提升，全球汽车产业竞争格局将迎来深刻重塑，一个以电动化为核心、中国力量引领的全新时代正在加速到来。
中国汽车从 “引进来” 到 “走出去”，从学习追赶者到创新引领者，每一步都凝聚着中国汽车人的智慧与汗水。这场全球汽车产业的变革，你怎么看？欢迎在评论区分享你的观点，一同见证中国汽车产业的崛起！
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