黄坚挂帅近半年，传祺走出了止跌第一步

编辑导语：当然，传祺还远没到半场开香槟的时候，摆在它面前还有几道硬槛没过。

最近的传祺释放出两个积极的信号，一是销量回暖，二是和用户“离得更近”。

日前，广汽集团发布5月产销公告。在一堆数字里，有一行不太起眼但值得行业琢磨的数据：广汽传祺1-5月累计销量超13.64万辆，同比增长16.15%；其中5月销量2.34万辆，环比增长12.86%。MPV系列5月销量1.05万辆，同比增长16.18%，M8系列单月7563辆，同比大涨35.76%。

表面来看12.86%的增速尚可，但实则这只是传祺“止血”的信号。此前它刚经历断崖式下跌：2025年销量骤降至31.92万辆，同比大跌23%，单月一度腰斩。从年销41万的MPV霸主到急需挽救的“差生”，传祺只用了一年，如今总算止跌。

冰冻三尺非一日之寒

广汽传祺的溃败，本质上是三条裂缝在同一时间溃败到不可控。

第一条裂缝，是主力燃油车基本盘的失血。 GS4曾经是传祺的销量支柱，巅峰时期月销轻松过万。但随着比亚迪宋（参数丨图片）Pro DM-i、吉利博越L、长安CS75 PLUS等竞品在10-15万区间把插混油耗卷到4L时代，GS4无论是产品力迭代速度还是动力总成的经济性，都显得越来越吃力。一位华南区域的经销商王亮说了一句很直白的话：“不是GS4不好，是它停在燃油时代的门口，客人已经被隔壁插混展厅截胡了。”

第二条裂缝，是MPV先发优势的稀释。M8和M6花了近十年建起来的“中国品牌MPV首选”心智，在2024-2025年间遭遇了密集围攻：比亚迪腾势D9月均稳态销量长期破万、岚图梦想家乾崑版把华为智驾塞进MPV里卖到35万+、别克GL8推出了PHEV版本反击、魏牌高山8也在分食高端家用MPV蛋糕。

更致命的是，传祺自己的新能源化节奏——E8和E9虽然有插混版本，但在亏电油耗、智能化体验上，没能拉开足够代差。有媒体采访过的E8车主直言：“官宣油耗和实际油耗之间有落差，算下来每公里成本跟纯油版差不了太多，不如当初直接买纯油的痛快。”

第三条裂缝，是品牌向上尝试的受挫。 2025年3月，传祺发布智能高端车系“传祺向往”，首款车上市即遇冷——4月销量不到3000辆，5月不增反降到1100多辆。紧接着空降的CMO敖志一试图用科技产品方法论激活“向往”序列，9月推出的向往S9上市后首月仅387辆，次月也才810辆。

承载品牌向上任务的序列开不了局，燃油基盘又在流失，传祺就陷入了那种最危险的处境：上面攻不上去，下面守不住。

汽车行业分析师林述成对于传祺的评价为：“传祺不是没有技术，也不是没有底牌，它是被自己的成功惯性绑住了手脚——MPV赢了太久，就以为靠改款就能一直赢下去。”

叠加广汽集团层面本身的动荡——曾庆洪退休、冯兴亚全面接棒、“番禺行动”统合自主品牌一体化运营等等，传祺的“跌落”并非无法理解。

黄坚做对了什么？

因此，2026年1月成立传祺BU、派黄坚挂帅，表面上是组织架构调整的一环（昊铂-埃安BU先独立，传祺BU跟进，广汽自主彻底走向“多个BU并行、总部战略统筹”的矩阵式架构），但骨子里它是一场迫不得已的急救。

从黄坚这个人来看，他1998年进入广汽集团，硕士和博士都在中山大学读的，高级工程师+PMP国际项目管理双重认证，累计发表论文20余篇，履历读起来不像一个典型的车企营销派或设计派一把手，更像那种你会在集团战略部和制造部之间反复看到的“穿格子衬衫的操盘手”。

他职业路径的关键一段是2020年到2025年在广汽丰田的五年：先后任副总经理分管采购、财务、人事和数字化，后来又兼任副工厂长分管生产领域。在广丰期间，他参与推动了铂智3X和铂智7等电动车型的开发，主导了与华为、小米等科技公司的合作对接，把鸿蒙座舱等智能化功能搬上合资电车——更重要的是，他帮广丰构筑和运转过一个百万辆量级的精益产销体系。

黄坚在接受媒体采访时曾表示，他很清楚传祺BU这副担子意味着什么——不“是让你去搞一场轰轰烈烈的品牌革命，而是把一个失血的、结构板结的组织，重新拧成一条高效响应的价值链”。

这话听着不性感，但恰恰是传祺最缺的东西。

黄坚做的第一件事：把“番禺行动”的BU逻辑落到地面上，它解决的是一个看似无聊但致命的问题：决策链条太长。

此前传祺的产品、研发、制造、销售是分属于不同条线的，重大事项要上报总部协调，总部再调度研究院、调度工厂、调度营销公司。这套架构在平稳增长年代没问题，但在2025年那种价格战每月一变、竞品新车按月迭代的环境里，反应速度本身就是竞争力。

BU化之后，黄坚作为总裁对全车型产品规划及管理拥有闭环权限，李安负责销售服务端，王彧把控技术研发端对齐——三个人构成的“铁三角”本质上是在传祺内部重建了一个类独立公司的治理单元：产品定义不再是从工程师的PPT出发，而是从市场反馈→产品规格→供应链成本→渠道承接能力的全链路倒推。

第二件事：战略收缩——不再追着“品牌向上”讲故事，先把MPV基本盘焊死。上述分析师提到，2025年传祺犯的最大战略性错误之一，是把资源和叙事重心分散到了“向往”

高端序列的破圈上，结果上面没打下来，下面MPV的护城河也被竞品趁虚而入。

黄坚的做法也做出了修正，继续砸钱硬推向往去对标理想、问界，而是做了一个务实的重新排序：MPV是传祺的命根子，先把它从“守势”打成“攻势”，再谈别的。

于是我们可以清晰地看到2026年上半年传祺的产品节奏就非常集中且目的明确——5月，2026款M6 MAX开启上市，巩固15万级家用MPV的基本盘；5月末到6月初，向往M8 PHEV L开启预定并正式上市，26.98万-30.98万元；6月11日杭州MPV之夜，全新一代传祺向往E8 PHEV同步上市，18.98万-21.98万元；

值得注意的是，同场还亮相了“越7”——一台全场景智享硬核SUV，预告9月上市，暗示传祺并没有放弃SUV线的复活，但它把优先级放在了正确的顺序上：MPV先赢，SUV后跟上。

第三件事：从“卖给用户”到“跟用户一起”。6月11日的杭州用户大会，黄坚在现场向用户代表颁发“传祺共创官”聘书，传祺同步推出覆盖买车、用车、养车、换车全周期的“祺享计划”，核心是一套叫「3×3+1美好十分计划」的权益包：全系三电及动力总成终身质保、7×24小时管家服务、30公里内免费上门取送车、广汽品牌置换额外补贴2000元，再加上全年800场线下车友活动和与京东、牧高笛等品牌的联名生态权益。

在新能源内卷严重的当下，这套看似已经“老套”的服务权益，对于传祺而言是从“工程师思维”切换到“用户思维”的转变落地。

这一步能不能走通，决定了传祺从“卖出去”到“留下来”的转化率。而在一个存量竞争时代，后者比前者更值钱。

当然回望这半年，黄坚给传祺带来的改变，与其说是“新战略”，不如说是把该做的事按对的顺序排回来：BU架构先解决决策效率，MPV基本盘先焊死再谈扩张，用户运营从售后保修升级为全生命周期关系，技术叙事从发布会参数回到日常用车体验的可感知指标。这些都不性感，但都是那种“地基活”——你看不见它发光，但没有它上面的楼会歪。

当然，传祺还远没到半场开香槟的时候。摆在它面前还有几道硬槛没过：SUV线的复活（越7能否打出声量）、向往序列如何从“上市即遇冷”的阴影里重建高端可信度、插混MPV的红海竞争中M8 PHEV L和E8 PHEV的交付爬坡质量、以及最核心的——传祺BU的“闭环自主权”能否在广汽集团的大盘子中长期维持而不被重新收束。

正如上述人士在评价传祺2025-2026转折时说的：“跌下去可以是市场的事，但爬上来必须是自己的事。”