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近日，工信部发布第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。广汽领程共有13个燃料电池产品登上工信部（第408批）公示。其中 广汽 氢燃料电池冷藏车及载货汽车底盘两款产品搭载的燃料电池类型: 质子交换膜燃料电池,生产企业: 台州弗迪电池有限公司, 燃料电池发动机型号为领航 YTM80A。从型号上猜测其功率大概是80kW。
此前数年里，坊间关于比亚迪布局氢能的传闻从未断过，氢云链在几年前也曾提出，“ 比亚迪 进入燃料电池产业只是时间问题，只需要一个合适的契机出现”（见文章《》）， 这次也算是“实锤”了。
据了解，台州弗迪电池有限公司系比亚迪旗下弗迪电池有限公司100%全资子公司，公司成立于 2022-04-13，注册资本 5000万元。
市场上一直断断续续地流传着关于比亚迪布局氢能的传闻。传闻主要集中在两方面：比亚迪的氢能专利和与美国混合动力公司（U.S. Hybrid Corporation）合作的燃料电池巴士。
专利方面，早在2007年，比亚迪取得了燃料电池专利7项，电解槽类专利一项。其中08年到11年期间，比亚迪获得了燃料电池这块的专利近50项。截至今年6月，比亚迪已有氢能专利超60多项。
燃料电池巴士方面，在2018年之时就有外媒报道，称比亚迪与美国混合动力公司(US Hybrid Corporation)合作研发氢燃料电池客车。该款客车将服务于美国火奴鲁鲁的Daniel K. Inouye 国际机场，该机场每年的客流量在2100万人次以上。Robert’s Hawaii公司将作为该款客车的运营方，负责在机场航站楼与车辆租赁设施间的旅客接驳业务。该款客车将利用比亚迪的纯电动平台，整合氢燃料电池，旨在消除对充电设备的操作依赖性(operational dependency)。
实际上，比亚迪对于燃料电池存在一个从完全拒绝到尝试接受的不断反复的过程：2016年比亚迪公开提出 “无论是从经济性和生活效益上来讲，燃料电池都不是最好的选择”的观点；2018年比亚迪在美国与美国混动（US Hybird）合作研发了燃料电池大巴，并在投资者平台上，公开回复了投资者称对燃料电池“有相关研究”；2019年比亚迪的说辞又变为“目前没有氢燃料电池车型的规划”；到2020年，比亚迪又与蜀都客车签订战略合作协议，共同开发纯电动与氢燃料电池产品。
可见，比亚迪汽车并非拒绝尝试新技术路线，是补贴政策不确定、资金不足、市场竞争等多种因素影响下的暂时观望行为。在国家对氢能的定义明确、示范城市群2.0即将开启、弗迪电池存在独立上市预期等多重因素影响下，比亚迪总归要考虑下氢能和燃料电池的相关布局。
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编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女
来源：氢云链
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