北京
6月13日，从中国铁路上海局集团有限公司获悉，随着六合西站最后一榀站台梁混凝土浇筑完成，宁淮城际铁路六合西站全部站台梁施工任务圆满收官。这标志着项目站场主体桥梁工程取得重要阶段性进展，为后续无砟轨道铺设、站台面层施工及站房衔接作业稳步推进注入了强劲动力。
本次完工的六合西站站台梁群位于江苏省南京市六合区马鞍街道，属于宁淮城际铁路站前5标段，是六合西站高架车站的核心承重结构。全站共设4个站台，其中岛式站台2个、侧式站台2个，每个站台长450延米（15孔），总面积达18000平方米。梁体最大跨度32.6米，梁底距地面最大落差13.7米。相较于常规铁路桥梁，站台梁紧邻旅客候车区域，在线形平顺度、限界尺寸等方面要求极为严苛，梁体外观须达到零瑕疵标准，且施工过程邻近营业线，安全风险突出。此外，站场区域管线密集，多家单位多工点、多工序交叉施工，相互干扰大，组织协调难度高；支架高度较大，作业空间受限，施工难度显著增加；同时上跨既有乡村道路，人流混杂，临边作业安全风险高。
站台梁收尾施工阶段正值南京夏季高温与短时强降雨频发期。高温易引发混凝土收缩开裂，雨天则易造成支架基底浸水沉降，现场质量与安全双重风险叠加。为按期完成节点目标，南京铁路枢纽工程建设指挥部联合中铁上海工程局宁淮城际铁路5标项目部，先后开展3次专项风险研判，针对高温雨季施工制定了差异化管控方案。针对站场内交叉作业可能产生的杂物坠落风险，项目对所有现浇站台梁支架全域搭设双层密目安全网及兜底防护网，封闭覆盖梁体作业面与支架间隙，梁下设置安全警示标识，并指定专人引导盯控，杜绝钢筋废料、混凝土残渣、工具小件坠落伤及地面作业与通行人员。
施工全过程中，项目部对支架搭拆、模板安拆、钢筋绑扎、预应力张拉、混凝土浇筑五大关键工序实行24小时旁站监测。针对高温混凝土施工的痛点，项目避开正午高温时段开展浇筑作业，严格控制混凝土入模温度不高于30℃，同时精准把控站台梁预应力张拉应力与持荷时间，从工艺源头杜绝梁体后期开裂、变形等问题。
宁淮城际铁路是江苏省沿江城市群城际铁路的骨干线路，也是长三角城际轨道交通网的核心组成部分。项目建成运营后，将进一步完善江苏省内城际轨道交通网布局，对方便沿线人民群众出行、促进南京都市圈及沿线地区经济社会发展、助力长三角高质量一体化发展具有重要意义。
（图片马瑞 张欣欣授权提供）
来源：中国日报网
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