北京
我国高铁动车组日均开行近万列，不少车次停站时间最短不足两分钟——如此高密度时刻表运转下，高铁仍能维持极高的正点水平，究竟是怎么做到的？“活力中国调研行”记者团来到和利时轨道交通综合实验中心寻找答案。
作为面向全球的轨道交通控制系统解决方案和服务提供商，和利时的列车运行控制系统已应用于全国80余条干线铁路，总长度逾16000公里。
2026年2月1日，国铁西安局西安动车段动车库内高铁动车组整齐列阵（无人机照片）。新华社发（张文 摄）
从“人开”到“系统算”
“保证高铁准点真正托底的是列车运行控制系统。”和利时集团副总裁何春明对记者说。
据何春明介绍，列车运行控制系统核心功能是超速防护，即“前方允许以多快的速度运行到哪里”，实时把速度控制在安全边界之内。
在列车运行的过程中，列控地面系统能够实时收集前方线路信息，比如是否占用、信号情况、有无临时限速等，并上传给列控车载系统，列车就会做出相应的防护响应。
在铁路领域有一个专业说法叫“贴线运行”，意思是司机把列车速度紧贴着安全允许的上限跑。
何春明解释说：“高铁的时刻表排得很密集，有的站只停一两分钟。司机把速度贴着‘线’跑，时刻表就特别准；有些情况下，司机需要离这条线远一些，不再提速。”
自动驾驶系统出现后，把优秀司机的驾驶经验融入控制逻辑，设备会自动选择一条既舒适又节能的速度曲线，用电脑来执行，既保证准点，又比人工驾驶更平稳、更省电。
2018年，中国在全球率先实现时速350公里高铁自动驾驶，在京沈高铁完成试验验证；2019年底，京张高铁正式开通运营，首次实现了时速350公里自动驾驶。和利时为这条线路提供了列控地面和车载设备，实现自动发车、区间自动运行、到站自动停车及自动开关门，通过最优控制曲线提升停车精准度与正点率，并实现节能减排。
准点和安全如何兼得
车速越快，制动距离就越长，系统需要“向前看”的距离和信息量就剧增。
6月12日，在和利时科技集团有限公司的轨道交通综合实验中心，工作人员正在列控车载设备测试区工作。新华网发（王婧嫱 摄）
何春明告诉记者一个直观的数字：在列控系统的安全计算中，高铁以时速350公里运行时，需要预留的制动距离接近20公里。
“想要计算当前以什么样的速度运行是安全的，就必须获取前方20公里的全部数据，我们现在能做到获取前方32公里的数据。”何春明说。
不仅如此，系统还需考虑坡度、弯道、道岔等线路条件对速度的影响。
据了解，一个新系统从研发到上线通常需要5到8年，要遵循铁路信号控制的“故障安全”理念，即任何器件发生故障都必须导向安全的结果。
正如和利时集团董事长徐悦在座谈分享时所说：“踏踏实实把事情做好，保证设备可靠、稳定、安全的运行，这就是生存之本。”（记者 李童）
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