重庆
撰文 / 杨乐怡
当下智能驾驶赛道的角逐，似乎陷入“技术军备竞赛”的怪圈。不少车企一味追求技术参数的激进突破，将“更高阶的算法、更极限的测试场景”当作宣传噱头，却忽视了用户在真实出行中的核心诉求。这种“技术至上、忽视人本”的行业现状，让智能驾驶沦为冰冷的炫技。
“辅助驾驶不是自动驾驶，依然需要驾驶人员承担实时监控、随时接管的核心责任”——2026年6月13日，第二十八届重庆国际车展上，长安汽车坦诚提出的主张显得难能可贵，像是车圈的一股清流。
这次中国长安汽车携阿维塔、深蓝汽车、长安启源等全系品牌齐聚N8专馆。专场发布会带来真正主角——长安自研的辅助驾驶系统“天枢领航”。
中国长安汽车董事长朱华荣表示，长安要“跳出传统辅助驾驶只关注‘物理安全’的局限”，围绕用户出行的生理、心理、情感三大核心需求，构建三道安全防线。在这种背景下看长安的“天枢领航”，你就会发现，它打出的牌跟别人不太一样。
按我们的理解翻译：一台真正好的智驾系统，不光要能具备强大的功能，还要在“会做”基础上做得更到位，更有人味儿，得让用户敢用、敢信，甚至觉得这车挺“懂事儿”。从“兜底”到“陪伴”，这个转变听起来只是两个词的区别，但背后的产品哲学差了十万八千里。
这种从“工具属性”到“伙伴属性”的转变，让智能驾驶有了情感温度，满足用户对贴心陪伴的深层期待。
往下拆，三道防线是这样设计的：
第一道是生理安全防线。天枢领航Pro版全系标配激光雷达，在夜间、隧道等弱光场景下，系统能比人眼提前2秒识别障碍物。这是什么概念？120km/h时速下，2秒等于67米的制动距离，足以决定生与死。配合SDA中央环网架构，系统响应再快150毫秒，从看到障碍物到执行动作，反应速度比人快了一个身位。用大白话说：人还在愣神的时候，车已经做出反应了。
第二道是心理安全防线。解决的是“到底靠不靠谱”的信任问题。天枢领航Max版依托超2000万条高质量人驾数据切片训练，不是闭门造车堆算法，而是学了2000万次“老司机在路上怎么开车”的经验。用户的神经不必时刻紧绷，从“我自己来”变成“交给你我也放心”。
第三道是情感安全防线。这是长安提出的更高阶命题。Ultra版搭载VLM视觉语言大模型，车辆不仅能“看懂”路况，还能“听懂”指令，实现可交互的辅助驾驶，让车成为一个会沟通的“伙伴”。未来还将上线驾驶员失能主动守护功能。
长安能拿出这套系统，背后不是一天两天的功夫。自2009年组建智能化研发团队以来，长安已经在这个方向深耕十七年。建成全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室——天枢智能实验中心，支持全球协同、7×24小时不间断测试，虚拟仿真场景累计超40万个。
更扎扎实实的功夫在路测上。近五年，2000余名工程师在重庆那个出了名复杂的“8D魔幻立体”路况下跑了500万公里实测，覆盖185类场景。重庆这种地方，出门就是陡坡、隧道、立交层层叠叠，能把系统训练得服服帖帖。这套数据资产写进天枢领航的基因，不是靠纸上谈兵堆出来的。
高晓松在《鱼羊野史》自序中写过:“每当科学飞速发展的时候，人们的精神会停滞”，此话虽有失偏激，但对照今日种种却也颇有些发人深省。
智能驾驶技术迭代确实值得兴奋，但当行业过于追求狂飙突进时，往往会忘了以人为本的初心，甚至显得像是科技压迫人类，就如车圈为了智能而智能。
如此之下，长安“天枢领航”的清醒出牌显得尤为可贵——技术再高级，最终服务的还是车里那个有血有肉的人。
更值得点赞的是，长安坚守理性底线，明确强调“辅助驾驶不是自动驾驶，依然需要驾驶人员承担实时监控、随时接管的核心责任”。这种不夸大、不冒进的态度，既是对用户安全的负责，也是对行业的纠偏。
这种从“技术驱动”到“人本驱动”的转变，正是智能驾驶走向成熟的标志。未来，随着长安启源Q06全系搭载天枢领航并于下半年上市，这套有温度、有底线的智能驾驶系统，将走进更多用户的日常出行。
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