让“小市场”接入“大循环”，多式联运如何重构物流效率？

清晨，泰国的榴莲园里，工人熟练地剪下一颗颗金黄的果实，装入冷藏集装箱，它们会沿着蜿蜒的公路一路向北，奔向老挝万象。在万象南站，这些榴莲换乘“云南号”沿着中老铁路抵达昆明腾俊国际陆港。在这里重新分拨之后，再换乘国内的冷链集装箱卡车，发往京津冀、长三角的各大商超。

从果园到餐桌，4000公里，3个国家，一个冷链集装箱，公路-铁路-公路三种运输方式无缝衔接。这趟旅程精妙地组合了公路运输的灵活、铁路运输的稳定与高效。它展示的，正是现代全球贸易的“血管”中流淌的核心逻辑——多式联运。它并非某种单一的运输方式，而是一种经过精密编排的“接力式”物流解决方案。

海关在磨憨口岸查检进口的泰国榴莲，图片来自新华网

01.多式联运是什么

根据《联合国国际货物多式联运公约》，多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输”。简单来说，多式联运就是：多种交通工具接力送一票货，发货人只需要找一个人、签一份合同、办一次手续。但这种简单背后，是现代物流从“硬联通”到“软联通”的高效协同。

如果你有一柜玩具需要从中国昆明运往孟加拉国首都达卡，现在你将面临两种选择：一是自己联系卡车公司、铁路货运代理公司、可能存在的海运公司和境外公路运输公司，还需要自己填写多个国家的报关单据。这个过程中，你需要签署数份合同，对接多个责任主体，面临多个环节风险。二是寻找一个“多式联运经营人”，与它签署一份合同，货物从昆明的厂区发出后，你的客户只需要在达卡安心等待玩具送达指定地点。这正是多式联运“一箱到底”的精髓——从发货人到收货人的“门到门”运输过程中，货物不开箱、不倒箱，最大程度避免了货损和货差，降低物流成本。集装箱为多式联运提供了基础载具，成为贯穿全程的“最小流动单元”。

多式联运模式为全球客户提供了安心、省心的物流运输方案。多式联运的四大核心特征——一张单据“一票到底”、两种以上运输方式的有机组合、标准化集装箱“一箱到底”、“多式联运经营人”全程负责，将传统长距离运输中分段分散的局面，重构为一单统全程、一责管到底的有机整体。腾晋物流就是这种多式联运经营人，统筹协调各类运输资源，为客户提供“一站式”全链条的跨境物流服务。

02.多式联运的有机组合

多式联运的魅力，在于它能够根据不同货物的特性和时效要求，对运输工具进行“扬长避短”的编组。

公路运输是灵活的短跑选手，最大优势是能深入最细微的产销末梢，但单位成本高、能耗大，不适用于大宗货物的超长距离运输。铁路运输是可靠的马拉松运动员，运量大、准点率高、受气候影响小，尤其适合内陆长距离干线运输。水路运输承载着全球约80%的贸易量，成本极低，但速度最慢，时效性难以保障。航空运输朝发夕至，但成本高昂、运量有限，专为高价值、强时效的商品服务。

腾俊国际陆港公铁物流中心，龙门吊将集装箱从铁路吊装至集卡

多式联运的智慧，就在于将这些“性格”各异的运输方式进行互补性配对，取长补短。比如最常见的“公铁联运”模式，用公路完成首末端短途集散，用铁路跑中间的长途干线，兼具稳定性与灵活性。“铁水联运”打通了内陆腹地与出海港口，适合沿江沿海地区的货物运输，成本低且覆盖范围广。甚至三种以上的运输组合，例如“海公铁多式联运”，联通陆路、铁路和海运，构成覆盖多个国家的物流网络，孕育出“郑和号”等跨越山海联通多国的班列。任何一种组合，其本质都是让一箱货物在多种运输方式之间无缝流转，避免传统的多次倒装、重复报关、层层转手。

03.多式联运的深刻价值

多式联运并非简单的运输方式叠加，而是通过系统整合产生“1+1>2”的协同效应，为社会经济发展带来多重价值。

一方面，多式联运降低社会物流成本，提升效率。据交通运输部科学测算，现阶段我国多式联运量占全社会货运量的比重每提高1%，即可带动全社会物流总费用下降约0.9%，相当于每年节约成本支出约1000亿元。在大多数长途线路上，多式联运较于纯公路运输，成本平均可降低约30%。这不仅是企业成本的降低，更是国家经济运行整体效率的重要提升手段。

腾俊国际陆港作业场景

另一方面，多式联运增强了产业链供应链的韧性。多种运输方式的有机组合，可以让“小市场”接入“大循环”，让身处内陆的重庆、昆明、西安等城市，拥有了不逊于沿海港口的集散能力，成为开放前沿；也可以让老挝、泰国等中南半岛国家，通过一条钢铁大动脉与广袤的欧亚市场紧密相连，共享全球化的时代机遇。

同时，多式联运也是通往绿色低碳的必由之路。一辆重型柴油卡车的污染物排放和能耗是惊人的，而集装箱运输的铁路和水路，其单位能耗和污染物排放量仅为重载汽车的大约七分之一和三分之一。推动“公转铁、公转水”，调整运输结构，是“双碳”目标下的国家战略选择。

04.国际多式联运的运输实践

中老铁路作为“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的标志性项目，开通以来已成为多式联运创新实践的重要通道。腾俊国际陆港运营的“云南号”“郑和号”国际多式联运班列，生动诠释了多式联运在跨境物流中的独特价值。

“云南号”是多式联运“一单制”“一箱制”的迭代创新。中老铁路开通的第二天，腾俊国际陆港发运建国以来首列国际冷链专列，并在此实践的基础上常态化开行“云南号”。“云南号”沿着中老铁路抵达老挝万象后，再通过公路运输抵达泰国曼谷的达拉泰市场和西蒙蒙市场。它真正实现了一次委托、一票结算、一箱到底，为客户降低了30%的成本、提升了40%的效率。

“郑和号”是国际海公铁多式联运的开拓实践。“郑和号”从昆明腾俊国际陆港出发，通过公铁联运到达泰国海港，然后通过海运抵达孟加拉国吉大港，将中老铁路的价值辐射至印度洋沿岸。“郑和号”开拓了从中国西南直通印度洋的新通道，相较于传统路线，缩短了1700公里运输距离，节省了17天的运输时间。

以“云南号”“郑和号”为代表的国际多式联运班列，充分彰显了多式联运在全球贸易中提升效率、降低成本、保障供应链稳定安全的关键价值。

龙门吊将冷藏集装箱吊装至“云南号”

多式联运不仅是运输工具的联通，更是规则、标准、信息的联通，实现了从“硬联通”到“软联通”的质变。随着由中国发起并主导达成的《联合国可转让货物单证公约》（阿克拉公约）于2025年12月正式通过，全球多式联运贸易格局迎来新的变革，中国在多式联运规则制定中的话语权正不断提升。

随着中老泰铁路的进一步延伸和互联互通水平的提升，腾俊国际陆港在中老铁路上的多式联运实践，将在更大范围、更深层次上释放潜力，帮助让更多“小市场”接入“大循环”，为沿线国家提供了可复制、可推广的经验。