重庆
“以前有人说增程式是脱了裤子放屁，现在增程式充电里程70%，30%靠油发电，可油可电的场景可以实现，用户解决了充电难的里程焦虑，尤其是过年过节节假日的时候。”6月12日，在重庆悦来国际会议中心开幕的2026中国汽车重庆论坛上，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海发表了主题演讲。
张兴海公布的数据显示，电动化方面，截至目前，问界汽车累计行驶里程322亿公里，其中充电行驶里程占比69.6%。他指出，根据赛力斯旗下的问界汽车后台积累的实际运营数据，全社会对增程技术的错误批判正在被用户的实际使用行为所修正。
张兴海在演讲中着重强调了安全技术对新能源汽车发展的基础性作用。值得注意的是，张兴海还特意回应了外界对于增程技术的讨论。他指出，过去业内曾有人将增程式技术路线称为“脱裤子放屁”，是“多此一举”。然而，根据赛力斯旗下的问界汽车后台积累的实际运营数据，这一判断正在被用户的实际使用行为所修正。
从理想带火增程技术之后，行业中关于增程式电动车的争论，从来就没停过。有人说它是“脱裤子放屁”，多了一道烧油发电的步骤，纯属多此一举、技术落后。对于增程，多家车企都曾经表达过否定的看法。其中，最为知名的是2020年大众对此的看法。
当时，大众汽车中国CEO冯思翰在被媒体问及对纯电、增程、插混等技术路线的看法，他认为站在环保的角度，认为增程式电动车并不是好的解决方案。在他看来，发展电动车的最终目的是减少碳排放，如果还要通过燃烧化石燃料来发电，那根本没必要。他指出，“增程式是胡说八道，是最糟糕的方案”。大众集团中国研发部门负责人威德曼也犀利表示，即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，“是过时的技术”。
而后长城汽车则多次表示，打死不做增程，但是相对而言，因为长城认为增程技术效率低、是“对技术的偷工减料”。长城高管表示，增程技术由于发动机无法直接驱动车轮，在中高速场景下能量需经历“机械能→电能→机械能”的多重转换，导致传递链路过长、效率层层损耗，实测效率比发动机直驱至少降低13%。
其实，这并非长城看不起增程，而是长城自身选择的Hi4混联式智能四驱电混技术，已经完全包含了增程的技术场景，即Hi4其实更为先进，增程只是其Hi4技术中的一种场景。
除此之外，令人意外的是，smart全球首席技术官羊军6月11日在公开活动中针对当下市场热门的增程式混动车型发表评价，直言该类产品存在难以忽视的驾乘体验缺陷，无法达到smart品牌的产品调校标准，此番言论再度点燃新能源行业关于混动技术路线的讨论热潮。
羊军在现场直言，增程式车型最大的问题在于满电与亏电状态下的驾驶感受差距悬殊。车辆电池电量充足时，动力输出响应迅速，驾驶感受出色；可一旦进入亏电状态，整车动力会明显变得拖沓，日常行驶尚可应对，若遇到高速超车等需要急加速的场景，动力疲软的问题会暴露无遗。
同时，在部分极端行驶场景中，增程车还会出现显著的动力衰减、失速现象，整车操控乐趣大幅下降。在他看来，这种体验落差明显的产品表现，是smart研发团队无法接受的。
目前尚不清楚张兴海此次特意回应增程技术争议是否是针对smart高管，但实际上，从目前来看大电池增程已经是行业中与纯电、插混（实际增程也是插混一种）并行的三大技术路线之一。
除此之外，张兴海还表示目前整车企业面临N多挑战，其中最大的挑战是存储芯片出现5倍涨价，从20块钱一个单位涨到接近100块钱一个单位；二是碳酸锂价格从去年同期的8万涨到今天的18万/吨。张兴海直言，对问界来讲，平均一辆车面临15000-20000块钱的成本涨幅，压力还是很大的。“成本涨价、材料涨价，但售价一个比一个卖得更低，其实整车企业还是蛮挑战的，非常之挑战。”张兴海说道。
除了张兴海，在同一天蔚来董事长李斌在乐道L60上市发布会之后也对外表示说，今年汽车行业原材料成本大幅上涨，乐道单车成本增长超1万元，折算到对终端售价的影响，则至少上涨1.5万元。
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