马斯克的财富有多少来自政府扶持？几乎全部

埃隆·马斯克成为全球首位万亿富翁，需要感谢许多人——他的公司里实现技术突破的工程师、尽管财务状况存疑却仍急于向他慷慨撒钱的华尔街投资者，但最重要的是美国纳税人和政府政策制定者。

“如果没有政府，就不会有（特斯拉和SpaceX）。”投资公司Gerber Kawasaki的首席执行官、特斯拉早期投资者罗斯·格伯说。

联邦政府在SpaceX创立初期向其提供了价值超过5亿美元（约 33.9亿元人民币）的拨款。而这5亿美元（约 33.9亿元人民币）只是特斯拉从政府拨款、贷款、合同和监管政策中所得的一小部分。

这并非是说SpaceX的成功和特斯拉约1.5万亿美元的估值完全归功于联邦支出，但两家公司在获得纳税人补贴之前，作为初创企业都曾摇摇欲坠。

马斯克约1万亿美元的净资产中有多少来自政府，这个问题并不像听起来那么简单。从某些指标来看，他的财富中只有一小部分归功于纳税人。他的公司从政府合同和项目中“仅”获得了数百亿美元。

但重要的不仅仅是金额——而是获得资金的时间点。

SpaceX的第一笔重大意外之财是2006年来自美国国家航空航天局（NASA）的2.78亿美元（约 18.8亿元人民币）拨款，用于开发猎鹰火箭系统和龙飞船。当时航天飞机项目即将结束，美国需要一种新方式将宇航员和货物送往国际空间站。

根据追踪私营公司估值的PitchBook的数据，这是SpaceX将获得的超过5亿美元（约 33.9亿元人民币）拨款中的第一笔。

“那大约是他们当时所筹集资本的一半，”倡导太空飞行的公共利益组织行星学会太空政策主管凯西·德雷尔在SpaceX首次公开募股前表示，“这是NASA提供的一项重大承诺。”

虽然NASA从SpaceX的成功中受益——数十名人类乘坐该公司的火箭被送往空间站——但它并未像那些私人投资者一样获益。

“那个时代投入另一半资本的人即将成为数十亿富翁。”德雷尔说。

NASA的支持并未止步于拨款。马斯克承认，该公司在2008年底几乎耗尽现金，当时它从美国航天局获得了一份关键且当时史无前例的16亿美元（约 108.4亿元人民币）合同。

“事实是，如果没有NASA的帮助，我们不可能创办SpaceX，也不可能走到今天这一步。”马斯克在2012年首次使用公司猎鹰9号火箭向国际空间站发射时说。

相比之下，特斯拉过去获得的政府合同相对较少。但它在起步阶段获得了大量帮助——关键性的帮助。

2010年1月，特斯拉在其整个历史中售出的汽车不到2000辆，几乎全部是基于相对不知名的英国公司路特斯跑车改装的电动怪车。随后，在首次公开募股前几个月，特斯拉从能源部获得了4.65亿美元（约 31.5亿元人民币）的低息贷款。凭借这笔贷款，该公司开发了特斯拉Model S轿车，这是其首个重大成功。特斯拉通过2013年额外股票发行的收益提前偿还了贷款。

针对电动汽车购买者的7500美元（约 5.1万人民币）税收抵免，使得特斯拉和其他汽车制造商能够以市场原本可能不允许的更高价格销售美国制造的电动汽车。

在该优惠政策于2019年结束之前，特斯拉买家获得了价值约34亿美元（约 230.4亿元人民币）的联邦税收抵免。随后特斯拉降价以维持需求。考虑到它不得不降价的幅度，税收抵免可能让特斯拉在美国销售的汽车上比没有税收抵免时多赚了超过10亿美元（约 67.8亿元人民币）。

作为拜登政府《通胀削减法案》的一部分，该税收抵免于2023年恢复。但国会中的共和党人和特朗普政府于2025年9月30日终止了整个行业的这项抵免。

不过，特斯拉最重要的财政支持并非来自针对电动汽车买家的税收抵免，而是来自一项旨在减少整个汽车行业碳排放的政府计划。

根据该监管框架，汽车公司必须达到排放限制。如果未能达标，它们就必须从遵守限制的公司购买“排放积分”。而始终低于排放限制且有积分可出售的公司就是特斯拉，因为其所有车辆均为电动。

这意味着，由于这项监管政策，美国几乎所有其他汽车公司都在排队向特斯拉的财库注资。

这些积分销售在2008年占该公司收入的近25%，并在接下来的五年中占其收入的10%。

2008年至2019年间，监管积分销售为该公司带来了超过20亿美元（约 135.5亿元人民币）。

如果没有这些资金，特斯拉可能已经倒闭——这一点马斯克本人也心知肚明。

自2019年以来，监管积分销售又带来了123亿美元（约 833.5亿元人民币），这些资金几乎直接落入了公司的利润。不过，由于国会中的共和党人基本取消了该计划，这部分积分收入未来可能会枯竭。

但特斯拉的价值如今已与其汽车关系不大。相反，公司的股价基于马斯克的承诺，即特斯拉很快将提供大规模自动驾驶的“机器人出租车”和人形机器人——这是他长期寻求实现但收效甚微的承诺。

华尔街对马斯克的信心是他的财富达到此前难以想象高度的主要原因——至少目前如此，只要他公司的股价保持在接近当前水平。但这种信心的产生，是因为在他创业之初、最需要财政援助的时候，是美国政府——而非华尔街——提供了所需的帮助。

“事实证明，这些公司的存在对政府、美国和社会确实有益，所以我不后悔政府给了他这笔钱。”早期特斯拉投资者、如今批评马斯克的格伯说，“政府犯的错误是，他们本应持有股权。”