北京
在法兰克福举行的IAA媒体峰会上，商用车行业给出了明确的总结：产业已经就绪，但充电基础设施的缺乏和欧盟缺乏协调的法规正危及电动卡车的推广进程。
距离IAA TRANSPORTATION 2026（9月15日至20日，汉诺威）开幕约三个月之际，德国汽车工业协会邀请国际专业记者参加了传统的预览活动。行业传递的信息清晰而一致：技术转型可行，产品已经到位。然而，基础设施的缺失、政策决心的不足以及缺乏协调的监管环境，正在阻碍气候友好型商用车的普及。
产业已就绪，政策未跟上
德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒明确指出：创新正“淹没在过度监管和不完善的框架条件之中”。同时，她赞扬了行业的表现：“我们的产业在这一紧张阶段所交付的成果令人印象深刻。”商用车行业每天都在维持德国和欧洲的正常运转，并将在IAA TRANSPORTATION上以“We deliver”（我们交付）为主题再次证明这一点。
穆勒在基础设施问题上直言不讳：中小物流企业平均需要等待五到六年才能接入电网，实现卡车场站充电——而德国在这方面已是欧洲条件较好的国家。她的结论是：“实现目标的责任在于政策制定者。”
二氧化碳法规与现实脱节
戴姆勒卡车首席执行官卡琳·拉德斯特伦精准指出了结构性问题：二氧化碳法规与现实的框架条件完全脱钩。基础设施和总拥有成本与法律规定并不同步。2025年颁布的新法规数量超过了过去十年的总和。“口号的方向是对的，但行动没有跟上。”
尤其令人警醒的是：目前电动卡车和氢能卡车在新注册车辆中的占比仅为2%。要达到政策制定的2030年目标，届时这一比例必须升至约35%——这种普及速度甚至会让备受吹捧的“中国速度”黯然失色。
曼恩卡车与客车首席执行官亚历山大·弗拉斯坎普补充道：欧盟一方面推动行业实现2030年目标，另一方面却再次推迟了ETS2排放交易体系——这次推迟到了2028年。“每个委员只负责其中一项法规，没有人指挥整个管弦乐队。”他呼吁终于务实落实德拉吉报告。
呼吁务实解决方案
多位发言人主张回归事实，而非意识形态：电动卡车不是营销手段，而是商业决策。约60%的应用场景——例如城市配送、夜间充电的区域车队或穿梭运输——如今已完全可以经济地实现电动化。对于其余部分，需要务实的解决方案，而非象征性的姿态。
施密茨卡戈布尔首席执行官安德烈亚斯·施密茨从挂车和系统专家的角度审视了转型：通过模块化制冷机组、电取力器系统以及人工智能支持的服务工具“Doctor Cool”（一个多语言、全天候的制冷机组诊断系统），该公司展示了数字智能如何在冷链中创造价值。但他也对欧洲的监管文化发出了必要的讽刺：Doctor Cool依赖于手册和维修说明等数据，但数据访问意味着数据保护。因此，这款AI助手暂时只面向美国市场。
马勒首席执行官罗格·布施提供了供应商的视角：“在欧洲做汽车零部件供应商现在可不是件轻松的事。”对新技术的投资已经到位，但市场吸收的速度低于预期。布施认为印度是一个具有潜力的增长市场，其商用车市场最近仅比美国低20%。
其他发言人还包括起亚欧洲的Erhan Eren和AUMOVIO SE的Andree Hohm博士，他们就新车型和出行解决方案进行了展望。
期待汉诺威
主办方对即将到来的IAA TRANSPORTATION充满信心：几乎所有展馆都已订满，超过70%的参展商来自国际，26%是首次参展。提供的试驾车辆数量将超过以往任何一届。行业已经准备就绪。现在，责任再次——且依然——在政策制定者肩上。
编译：提加编辑部
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