北京
导读：据The Aviationist 6月12日报道，波音已通知美国海军，将不参与“本科喷气教练系统”（UJTS）现行招标。波音表示，经评估，T-7A“红鹰”不符合美国海军UJTS项目要求，因此不会竞标T-45“苍鹰”教练机替代项目。
报道称，波音在6月12日的一份简短声明中表示，公司专注于履行现有承诺，并只在认为能够为客户需求提供合适方案时参与竞标。经仔细评估后，波音认定T-7A不符合美国海军UJTS要求，因此已告知海军不会参与当前RFP。
波音并未在声明中说明T-7A未满足哪些具体要求。The Aviationist援引Aviation Week和Breaking Defense报道称，波音发言人称，T-7A所用F404发动机若要满足UJTS发动机资质要求，需要较长周期开发，这会影响波音快速达到初始作战能力的能力。
T-7A“红鹰”由波音和Saab联合开发，是美国空军下一代高级喷气教练机。Boeing官方资料称，该机是面向美国空军的新型先进飞行员训练系统，采用数字化设计、开放架构和集成仿真训练能力，旨在支持第四代、第五代及未来平台飞行员训练。
波音退出后，美国海军UJTS竞争格局进一步收窄。报道称，洛克希德·马丁已于2026年3月通知海军，不再以TF-50N参与该项目，理由包括美国本土内容比例要求等因素。
目前仍在竞争中的方案包括Sierra Nevada Corporation与Northrop Grumman、General Atomics合作提出的Freedom教练机，以及Textron Aviation Defense与Leonardo合作推出的Beechcraft M-346N。
其中，SNC的Freedom被描述为一款全新设计方案，并声称具备航母相关适配潜力；M-346N则基于已经投入多国使用的M-346高级教练机，运营飞行小时数已超过10万小时。
美国海军于2026年3月发布UJTS最终征求建议书，目标是替换自1991年服役的T-45“苍鹰”教练机。Axios报道称，该项目将用于更新老化的T-45机队，回应其飞机、发动机和部件老化问题。
根据附件材料，UJTS合同预计于2027年3月授出，海军计划采购216架新教练机。首批7架低速初始生产飞机预计于2032年交付，随后产量将逐步提高，并在2035年起进入每年约25架的全速生产节奏。
与T-45不同，新教练机将不要求在航空母舰上着舰，也不要求执行完整的陆基航母着陆练习触地训练。海军称，受作战平台自动着舰能力和地面模拟技术进步影响，UJTS飞机只需执行接近阶段并复飞。
这一训练模式调整引发一定争议。支持者认为，取消复杂的舰载结构和完整FCLP触地要求，可缩短研制与交付周期，并让现有成熟机型更容易参选；批评者则担心，部分训练转移到舰队替换中队后，可能增加使用更昂贵一线飞机训练的成本。
业内人士认为，波音退出使美国海军新教练机项目的选择空间缩小，也凸显UJTS在进度、成本、美国本土内容比例和发动机认证要求之间的权衡。对于急需替换T-45的海军而言，如何在低风险现成方案和长期训练体系需求之间取得平衡，将成为后续评标关键。
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