被国家邮政局立案调查，“狂飙”的极兔又“摔跤”

雷达财经出品 文|周慧 编|孟帅

快递行业黑马极兔，遭遇安全生产管理“大考”。

6月11日，因年内使用“极兔速递”商标、字号、快递运单经营快递业务的企业多发生产安全事故，场所内多次被检查发现生产安全事故隐患，国家邮政局宣布对极兔立案调查。

对此，极兔回应称，极兔中国高度重视，诚恳接受，坚决服从、全力配合调查工作。极兔中国已第一时间成立专项工作组，开展安全生产隐患排查整治工作。

回顾极兔的成长历程，在前OPPO干将李杰的带领下，其从印尼创立到“杀回”国内市场，再到赴港上市仅耗时8年，一举刷新行业纪录。

有数据显示，2025年，极兔中国地区的全年业务量达221亿件，市场份额为11.1%，位居行业第五，排在“三通一达”之后。

值得一提的是，在快递行业的激烈竞争下，极兔在中国市场正面临着不小的业绩压力：2025年，极兔在中国地区实现营收67.1亿美元，同比小幅提升5%；但经调整EBITDA为3.63亿美元，同比减少15%。

不过，得益于作为公司“命脉”的东南亚市场以及新市场的优异表现，极兔全年仍旧交出了一份亮眼的年度答卷：营收同比增长18.51%至121.58亿美元；录得归母净利润1.98亿美元，较上年大幅增长97.31%。

安全生产管理缺位，极兔被立案调查

6月11日，国家邮政局官网发布公告，宣布对极兔速递有限公司（下称“极兔”）立案调查。

公告指出，今年以来，使用“极兔速递”商标、字号、快递运单经营快递业务的企业多发生产安全事故，场所内多次被检查发现生产安全事故隐患。

国家邮政局认为，极兔对极兔速递相关企业安全生产管理缺位，未按规定实行安全保障统一管理，因此依法对其进行立案调查。

对于此次被国家邮政局立案调查，极兔于6月11日中午发文回应称，极兔速递中国区高度重视，诚恳接受，坚决服从、全力配合主管部门依法依规开展的各项调查工作。

极兔方面表示，公司已第一时间成立专项工作组，由安全负责人牵头，开展安全生产隐患排查整治工作，同时承诺将压实统一管理责任，聚焦重点环节落实闭环整改，并持续强化一线从业人员安全保障工作。

雷达财经梳理发现，其实在此次被国家邮政局立案调查之前，极兔就已多次因生产安全或管理等问题被多地地方邮政部门约谈或处罚。

据国家邮政局官网，2025年12月，长沙市邮政管理局依法对湖南省极兔速递有限公司立案调查，责令该公司改正违法行为，并作出罚款10万元的行政处罚。

通报显示，彼时，极兔品牌快递在湖南省内部分区域接连出现服务网络中断问题，造成快件积压、延误，严重影响快递服务质量，损害用户权益。

湖南省极兔速递有限公司对服务网络稳定运行和服务质量管理缺位，负有未按规定实行服务质量统一管理责任。

今年4月，河南省邮政管理局约谈极兔快递河南公司(河南极兔极致供应链有限公司)，指出其在网络安全稳定、服务质量提升、快递员群体合法权益保障等方面存在统一管理责任落实不到位问题，并提出整改要求。

对此，极兔快递河南公司表态称，其将进一步加强落实相关管理责任，认真排查整改问题和不足，落实监管要求，依法依规经营。

6月，遵义市邮政管理局又集中约谈韵达、极兔品牌省总部企业，指出两公司存在统一管理责任落实不到位、矛盾纠纷处置滞后、经营风险预警不及时、合规经营意识淡薄等问题，并下达明确整改要求。

此外，据财中社援引信用中国公示信息，今年3月30日，极兔河南公司因“未按照规定实行统一管理”被南阳市邮政管理局处以5万元罚款；4月9日，又因“未采取措施消除事故隐患”被郑州市邮政管理局罚款2万元。

有分析指出，极兔频繁出现的管理问题，或与其“总部统一标准、区域高度自治”的管理模式有关。

在这一模式下，极兔要求加盟商公司注册资金不低于100万元，网点需向极兔支付合作经营费、履约保证金等费用。换言之，极兔总部与加盟商之间本质上是商业合作关系，而非行政隶属关系。

随着快递行业价格战愈演愈烈，加盟商可能会出于“降本”考量，减少安全设备投入、人员安全培训，从而留下隐患。

“一鸣惊人”的行业黑马

天眼查信息显示，极兔速递有限公司（简称“极兔”）是一家民营全球综合物流服务运营商，核心业务聚焦快递和国际物流领域。

作为快递行业的一匹黑马，极兔近年发展十分迅猛。据公开资料，极兔成立于2015年。彼时，时任OPPO东南亚市场“掌门人”的李杰，在开拓印尼市场时，发现了当地巨大的物流商机。

于是，李杰联合微软印尼前总裁Tony Chen以及南京OPPO代理商百盛，共同出资4000亿印尼盾（约合1.124亿人民币）在印尼成立J&T Express（极兔速递）。

借助印尼的OPPO体系，极兔很快发展成为当地第二大快递公司。截至2017年9月，其在印尼已有100个分拨中心、4000个站点、3万名员工。

此后，极兔逐步将市场版图向周边国家拓展：2018年7月，J&T越南正式营业；次月，J&T马来西亚营业。

2019年，极兔又先后进入菲律宾、泰国、柬埔寨等市场，并跃升为印尼第一大、东南亚第二大快递公司。

在东南亚闯出名气后，极兔又选择“浪子回国”。2019年，极兔收购上海龙邦快递，借此成功拿下中国快递经营资质。

2020年3月，极兔中国正式营业。为争夺市场份额，极兔与顺丰、京东、“四通一达”（中通、圆通、申通、百世汇通及韵达）展开了低价厮杀。

值得一提的是，在这一过程中，极兔曾因“低价倾销”，于2021年4月被义乌邮政管理局出具警示函，并责令其部分分拨中心停业整顿。

不过，这一“小插曲”并未阻挡极兔的扩张步伐。2021年底，极兔斥资68亿元，完成对老牌快递企业百世快递的收购，将电商包裹从原来仅有的拼多多接口拓展到淘宝系接口。

2023年5月，极兔又出资11.83亿元，收购顺丰旗下经济型快递业务子品牌丰网信息全部股权，公司电商件市场份额进一步扩大。

同年10月，极兔在港交所挂牌上市。上市首日，公司市值便突破千亿港元大关。从初创到登陆资本市场，极兔仅用时8年，创下快递行业新纪录。

据极兔财报，2023年，公司在中国地区的包裹量为153.41亿件，同比增长27.6%，市场份额由2022年的10.9%提升至11.6%。

另据华创证券，2025年，极兔全年业务量（国内）达221亿件，市场份额为11.1%，位居行业第五，排在“三通一达”之后。

随着公司不断发展壮大，极兔创始人李杰的财富也水涨船高。在今年3月出炉的《2026胡润全球富豪榜》中，李杰以110亿元的身家位列榜单第2816名。

东南亚表现亮眼，中国市场业绩承压

尽管频遭监管关注，但在业绩层面，极兔去年仍交出了一份表现颇为亮眼的年度答卷。

同花顺iFinD数据显示，2025年，极兔全年实现营收121.58亿美元，同比增长18.51%；录得归母净利润1.98亿美元，较上年大幅增长97.31%。

分地区来看，东南亚市场仍旧是极兔的“命脉”。2025年，极兔在东南亚市场共处理包裹76.6亿件，同比增长67.8%，市占率达34.4%，连续6年位居东南亚地区快递运营商榜首。

得益于包裹量的增加以及规模效应的扩大，2025年，东南亚地区为极兔贡献营收45.02亿美元，同比增长39.8%；经调整EBITDA为7.06亿美元，同比增长54.8%。

不过，为了在竞争激烈的东南亚市场中保持优势，极兔对快递价格作出战略性调整。2025年，公司在东南亚市场的单票收入同比下降0.12美元至0.59美元。

同期，新市场地区全年实现营收8.7亿美元，同比增长51.2%；经调整EBITDA达0.48亿美元，同比成功扭亏；单票收入由2.05美元提升至2.15美元。

相比之下，极兔去年在中国市场的表现则不尽人意。财报显示，2025年，极兔中国市场实现营收67.1亿美元，同比小幅提升5%；经调整EBITDA为3.63亿美元，同比减少15%。

对此，极兔表示，中国地区营收的增长主要系公司包裹量的增加。2025年，极兔在中国处理的包裹量由2024年的198.01亿件增加11.4%至220.66亿件。

而经调整EBITDA的下滑，则是由于市场的激烈竞争所致。截至2025年底，极兔在中国约有5200个网络合作伙伴、6500个运营网点。但与2024年同期相比，数量均有所下降。

在单票经济效益层面，2025年，极兔中国地区的单票收入为0.3美元，同比减少6.25%。

尽管公司通过各环节的精细管理和运营优化，使得单票成本从2024年的0.3美元降至0.28美元，但中国市场仍旧面临着来自利润端的压力：2025年，中国地区经调整EBITDA率从上年的6.7%降至5.4%。

面对国内快递行业的激烈竞争以及全网业务量的攀升，极兔在财报中表示，其正全力推进网点自动化设备的普及应用，以全面提升网络运营效能，并降低公司与加盟商的综合运营成本。

此外，极兔还将持续推进智能物流体系的深度建设，加大对无人物流车的应用。据财报披露，截至2025年12月31日，极兔全网共投入无人物流车超1000辆，且整体规模仍在快速扩张阶段。

有关极兔的后续发展，雷达财经将持续关注。