江西
近日，长城汽车对海外业务架构进行了重大调整，核心变化是弱化独立海外一级组织的权限，将决策权上收至集团总裁层。
此次调整伴随着关键人事变动，原长城国际总裁史青科已提出离职，由原巴墨大区总裁张庚申接任。
据公开信息，史青科2002年入职长城汽车，属于长城资深老将。历任国际销售部副总经理、长城国际总裁、长城汽车副总裁。
分析人士指出，此次史青科离职似乎与海外业绩表现并无直接关联。知情人透露，史青科离职主要由于个人家庭原因，属于正常的个人职业选择。
史青科的接任者张庚申，此前对外的公开身份是长城汽车巴墨大区总裁。他也是长城最早一批深耕海外市场的管理人员。
2024年长城汽车提升海外组织为一级组织，旨在通过“决策权前置”提升灵活性。“长城国际”作为一级组织，拥有研、产、供、销、服的统一调配权。
随着海外规模扩大，董事长魏建军发现这种模式存在管理弊端。其在成本控制、品牌溢价、合规风险及长期竞争力方面暴露出明显局限。
调整后，不再单独设立海外最高负责人（国际总裁）来集中管理全链条业务。也就是说，以前海外业务有个大总管，现在这个大总管直接砍掉了。
海外权责被拆分，销售、建厂、区域运营分别纳入集团对应的中台部门，由集团总裁穆峰统一统筹。
之前俄罗斯业务的研发、制造、销售将分别划归国内技术中心、“河北整车”、长城国际销售三个总裁分管，属地不再设立统管全局的总裁。
隶属“长城国贸”的员工已划转至长城汽车股份有限公司，并重新签署劳动合同，钉钉等管理软件架构也已同步更新。
很多人看到高管离职，第一反应都会联想到业绩问题，但这次情况不一样。
近来，长城汽车海外业务整体表现稳健。2026年1-5月，长城汽车海外销售23.1万辆，同比增长46.2%。
2025年全年海外销售新车约50.68万辆（不同统计口径在50.61万至50.68万之间），同比增长约11.6%，占总销量比重提升至38.2%左右 。
对于长城而言，海外市场早已不是 “副业”，而是支撑品牌向上、走向全球的关键赛道。
财报显示，2025年长城汽车虽营收创新高，但归母净利润下滑，且海外业务毛利率连续两年低于国内（2025年海外毛利率16.7%，国内18.61%）。
通过收权和中台化管理，旨在优化资源配置，降低运营成本，解决“增收不增利”的问题。
再说几句
最近几年，中国车企出海是大趋势，大家都在抢地盘、拼速度。但跑得快不一定跑得稳，规模上去了，管理能不能跟上，是个大问题。
出海不是一锤子买卖，也不是简单的销售网络扩张，而是一个系统工程。规模越大，越需要精细化的管理，越需要总部和一线之间的默契配合。
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