本田70年来首次亏损，元老怒斥CEO忽视中国市场

一位老人走进了本田东京总部，他不是来做客的，是来逼宫的，第四代CEO川本信彦，当着现任社长三部敏宏的面，说出了那句分量极重的话，你必须辞职。

导火索不是技术路线之争，不是财报数字难看，而是，三部敏宏不去中国。

2026年5月，本田交出了一份让整个日本制造业震动的财报，2025财年净亏损4000亿日元以上，约合180多亿元人民币。

这是本田自1957年在东京证券交易所上市以来，69年里第一次出现年度净亏损，亏损的直接原因是电动化转型受挫，本田在2025财年计提了与电动汽车相关的巨额损失。

总额约1.5万亿日元，三部敏宏上任后曾喊出2040年全面停售燃油车的激进目标，成为首个明确禁燃时间表的日系车企。

但五年过去，本田在全球只卖了6万余辆电动车，占公司总销量不到2%，e:N系列月销仅百台，烨品牌首款车型定价25.99万元起，上市后月销量从未突破500辆。

今年4月，三部敏宏终于改口，承认2040年全面电动化目标不现实，公司已经取消这一目标，业绩崩盘，成了元老们动手的导火索。

川本信彦这次杀回总部，不是心血来潮，据路透社披露，早在2025年底，多位本田退休高管就开始私下会面，计划弹劾三部敏宏，他们罗列了多条罪状，放在第一位的，就是忽略中国市场。

创始人本田宗一郎就是靠这条铁律，把本田从一个作坊带成了全球巨头，但三部敏宏上任后，这条铁律被打破了，从2021年接任CEO到2026年初，三部敏宏几乎没有到访中国的公开记录。

北京、上海、广州车展，他齐齐缺席，同期，丰田、日产、大众、宝马的一把手们频繁来华，在车展站台、与中方伙伴握手、接受中国媒体采访，三部敏宏不见踪影。

元老们认为，一个不去全球最大汽车市场视察的CEO，就是从根本上背离了现场主义，正是在三部敏宏任内，本田在中国的市场份额从2020年的8%暴跌至不足3%。

三部敏宏今年3月终于去了上海，参观完一家汽车零部件工厂后，他留下了一句让日本国内炸锅的话，面对这样的对手，我们毫无胜算，中国已经进入了智能手机时代，而我们还在用翻盖手机。

一个CEO说自家公司还在用翻盖手机，这话从他自己嘴里说出来，杀伤力比任何外界的批评都大。

抛开不来中国这个表象，元老们真正不满的，是三部敏宏对本田品牌根基的动摇，战略冒进，三部敏宏上任后，喊出了日系车企里最激进的电动化口号。

他承诺十年投入5万亿日元，2030年前推出30款纯电车型，但本田在电动化领域的积累几乎为零。

e:N系列被消费者评价为油改电，智能化水平远不如中国本土品牌，战略跑在了能力前面，结果就是巨额亏损。

脱离一线，除了不来中国，元老们还指责他把大量精力花在高尔夫赞助上，跟职业姐妹花一起打球的时间比去工厂的时间还多。

三部敏宏在为公司电动车优先战略辩护时，常常给人脱离实际的印象，甚至打击了员工士气。

刚愎自用，据知情人士透露，今年有一家日本银行建议本田分拆电动车业务、引入外部投资来分担风险，三部敏宏拒绝了，他的回答是，本田会自己修复电动车业务。

本田内部还出现了另一个裂痕，摩托车部门去年创下46亿美元的历史最高利润，该部门的员工觉得，自己的钱正在被用来补贴亏损的汽车业务。

川本信彦亲自出面要求三部敏宏辞职，这场逼宫的规格不可谓不高，但最终，三部敏宏还是保住了位置，为什么。

因为本田的治理结构变了，随着监管机构推动改善公司治理，本田近年来设立了包含更多外部董事的董事会委员会，董事提名委员会由三部敏宏本人和四名外部董事组成。

退休高管的影响力已经被大幅削弱，在川本信彦与三部敏宏会面之前，提名委员会已经决定了续任方案，三部敏宏去留已定。

作为对首次年度亏损的惩戒，三部敏宏接受了连续三个月减薪30%的处分，但位置，他坐住了，元老们的情感和威望，在制度化的治理框架面前，已经没有那么大的能量了。

三部敏宏虽然保住了CEO的位置，但问题没有解决，本田在中国怎么办，今年4月，三部敏宏在广州与广汽集团进行了关键谈判，广汽本田的合资协议将于2028年到期。

续约谈判的核心不是要不要续，而是，未来谁说了算，广汽集团董事长冯兴亚已经把话说得很明白，合资企业的股权结构，要与双方对合资公司的实际贡献相匹配。

在电动化转型背景下，中方在研发、供应链、智能化上的贡献越来越大，治理结构也要相应优化。

以前是日方给技术、中方做生产，现在日方的技术跟不上中国市场了，中方的研发和供应链反而成了关键，那产品定义的主导权，也得交给中方。

本田在全球战略中已经明确表示，要依托中国产业链和中方平台开发新能源产品，这意味着本田将要放弃e:N系列那套由日本总部主导的开发逻辑，把中国市场的产品定义权交给中方合作伙伴。

本田的选择空间其实不大，退出中国市场的代价，它根本承受不起，2025年本田在华销量还有64.53万辆，约占本田全球总量的两成。

这部分体量支撑着全球供应链采购规模和工厂产能利用率，更重要的是，中国是全球电动化和智能化供应链最密集的地方，电池、电机、芯片、智能化技术，全在这里。

失去中国市场，就等于失去了这张入场券。

这场逼宫风波，表面上看是一个CEO不去中国引发的内讧，但不去中国只是表象，背后是本田内部改革派与保守派之间的路线之争。

三部敏宏是改革派，主张加速电动化转型、放权给海外本土化、弱化燃油车资源，元老们是保守派，认为三部敏宏已经抛弃了创始人本田宗一郎的价值观。

过度妥协海外市场、放权给中方合作方，导致本田丧失核心技术主导权，双方对本田是谁这个问题，给出了完全不同的答案。

保守派认为，本田的核心竞争力是自主研发的技术，这个灵魂不能丢，改革派则认为，不跟上中国市场的节奏，本田连活下去都成问题，还谈什么灵魂。

90岁的川本信彦亲自跑到总部逼宫，这本身就是一个时代的隐喻，他代表的是那个日本汽车工业称霸全球的黄金时代。

在那个时代，日本工程师坐在东京的办公室里，就能决定全球市场的产品定义，三部敏宏3月在上海说出的那句我们还在用翻盖手机，意味着那个时代，已经结束了。

本田这场内讧，本质上是一个时代的切换，当一个CEO需要靠90岁的老前辈亲自上门劝退时，说明这家公司的转型已经刻不容缓了，三部敏宏保住了职位，但他的时间窗口不会太长。

中国市场不会等他，合资伙伴不会等他，那些在车间里坚守本田魂的老员工也不会等他，川本信彦那代人用几十年建立起来的东西，正在被一部部翻盖手机消磨殆尽。

打开这部翻盖手机的钥匙，就在中国。

朋友们，你们怎么看，本田这波逼宫，你觉得是元老们思想僵化，还是三部敏宏真的决策失误？日系车在中国还有翻身的机会吗？评论区见。