安徽
近年来，随着国产新能源汽车的崛起，合资车的日子是一天不如一天。
丰田5月在华销量为10.23万辆，同比下滑32%。本田5月在华只卖了2.8279万辆，同比下滑49%，陷入在华以来最严重的经营危机。
日前，又曝出本田现任社长三部敏宏遭到多位退休高管联名弹劾，指责直指其长期漠视全球最大汽车市场——中国。
元老们在弹劾书中直言，三部敏宏自2021年上任以来，鲜少到访中国，甚至连续缺席北上广等重要国际车展。
这与本田创始人本田宗一郎一直推崇的"深入现场"经营理念背道而驰。
正是在他任内，本田在华市场份额从2020年的8%暴跌至如今不足3%，销量更是连续五年下滑，从巅峰时期的162.7万辆锐减至2025年的64.5万辆，五年间缩水近100万辆。
除了忽视中国市场，三部敏宏还被批过度投入高尔夫赞助分散精力，其电动化战略更是脱离现实。
他曾豪掷10万亿日元押注纯电动赛道，却在产品开发上严重滞后。直到今年3月，在业绩压力下三部敏宏才首次深入中国市场考察，参观完上海的汽车零部件工厂后，他不得不发出"面对这样的对手，我们毫无胜算"的感慨。
然而，本田随后推出的调整方案显得杯水车薪。仅仅依靠本土化采购压缩成本、零散引入智能驾驶技术，根本无法弥补与中国车企在电动化、智能化领域的代际差距。财报显示，本田2025财年净亏损高达4239亿日元，这是公司自1957年上市以来首次出现年度亏损。
为应对危机，本田不得不全面收缩战线。
正式放弃2040年全面电动化目标，砍掉包括"0"系列在内的多款在研电动车型，无限期冻结加拿大110亿美元的电动车工厂项目。更令人唏嘘的是，持续亏损的汽车板块已经开始拖累盈利表现亮眼的摩托车部门，这让本田内部矛盾进一步激化。
尽管本田董事会最终决定让三部敏宏留任，但他被处以三个月降薪30%的处罚。
业内人士分析，三部敏宏的留任更多是日本企业"面子文化"的体现，而非对其经营能力的认可。当下全球汽车产业竞争已进入白热化阶段，中国市场不仅是销量高地，更是技术创新的前沿阵地。本田高层此前轻视中国市场、转型犹豫不决，已然错失了最佳发展机遇。
在汽车产业百年未有之大变局中，没有谁能靠吃老本永远立于不败之地。
谁忽视了中国市场，谁就将被时代抛弃。对于本田而言，想要扭转颓势，仅仅更换管理层或调整战略是不够的，更需要放下傲慢，真正深入中国市场，虚心学习中国车企的创新经验。
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