张正萍上任“第一把火”：赛力斯新品牌AIVA藏着什么野心？

引子

从张正萍接掌赛力斯汽车、赛豆完成资本重组，再到全新AI品牌AIVA正式发布，一系列动作集中落地。表面上看是两代家族核心成员各司其职，但更深层的逻辑是：赛力斯正在从“单一品牌”向“品牌矩阵”进化。

文丨熊斯思

图片丨网络

“父亲守城，少帅开疆”——用这句话来形容赛力斯近期的管理层变动，恐怕再贴切不过。

2026年6月5日，赛力斯汽车完成工商变更，创始人张兴海卸任董事长，由其子张正萍接棒。这场交接筹划已久、步步推进：从4月集团董事会换届、5月集团职务调整，再到6月整车公司完成更迭，历时三个月，这场家族传承正式落地。

然而，比权力交接本身更具看点的，是新生代上任后的“第一把火”。赛力斯曾依靠与华为的深度合作走出经营低谷，作为双方合作的核心推动者，张正萍上任后持续加码相关业务，集团更是入股引望智能，推动合作模式全面升级。与此同时，由原重庆蓝电科技更名而来的赛豆科技，由张兴海的侄子张正源牵头主导，团队携手火山引擎推出全新AI汽车品牌AIVA，以“AI定义汽车”切入全新赛道。

这一连串的动作背后，究竟藏着怎样的战略考量？二代接棒，又将带领赛力斯走向何方？

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少帅不是空降兵

很多人以为，二代接班就是父传子、家天下。但在张正萍身上，标签不该只挂在“张兴海之子”上。

1989年出生的张正萍，今年36岁。2016年，他只身前往美国硅谷，创建了专注于新能源汽车研发的SERES美国公司，并主导收购了特斯拉联合创始人马丁·艾伯哈德的InEVit公司及其核心团队。2017年，他回国主导重组赛力斯汽车有限公司（前身为金康新能源），并打造了重庆市首个新能源汽车创新示范工厂。此后，他历任营销中心总经理、智能汽车事业群总裁、赛力斯汽车总经理等职。

真正奠定张正萍在赛力斯内部话语权的，是2021年他参与并主导的一场豪赌——与华为的跨界合作，携手发布问界系列车型。彼时的赛力斯，可以说是走到了悬崖边上，自有品牌SF5市场声量有限，内部对“智选车”模式争议不断，但张正萍力排众议，选择了这条深度绑定的路。

事实证明，这是一步险棋，也是一步妙棋。2025年，问界全年累计交付新车突破42万辆，领跑高端新能源汽车市场。问界M9累计21个月稳居50万元级以上豪华SUV销量第一，上市以来累计交付超27万辆。2026年1月，问界第100万辆整车下线，从0到100万辆仅用46个月，是名副其实的一匹“黑马”。

业绩翻身的数字更令人惊叹：2025年赛力斯全年营业收入1650.54亿元，同比增长13.69%，连续两年实现盈利。新能源汽车毛利率达到28.8%，在行业中处于领先水平。赛力斯与华为的合作模式，也被业界视为跨界合作的经典案例。

不过，这场合作的代价同样沉重。据财报数据显示，从2022年双方开启深度合作至2025年上半年，赛力斯累计向华为支付的采购费用已超过750亿元。换算到单车层面或许更为直观：2025年上半年，赛力斯向华为体系的总采购额达200亿元，结合同期约14.7万辆的问界销量计算，平均每卖出一辆车，就有大约13.6万元流向华为体系。

张正萍选择在这个节骨眼上从集团下沉至整车子公司，意味着他将更直接地操盘问界品牌的日常运营与产品迭代。而权力交接的同时，一场更大规模的战略调整已经开启。

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两条腿走路

张正萍上任后的第一场硬仗，不仅仅是要守着问界的市场份额。在稳固现有主力产品线之外，企业同步开启了全新布局，由张正源主导的赛豆科技，推出了一套完全脱离华为技术体系的全新品牌——AIVA。

2026年6月9日晚，赛豆科技在北京举办品牌发布会，正式推出全新AI汽车品牌AIVA。品牌名称取自“Artificial Intelligence Voyage Ahead”的首字母缩写，寓意“AI陪伴用户一路向前”。发布会上，AIVA提出了“AI定义汽车，先有AI，再有车”的造车路径——传统汽车开发更多依靠调研和人的判断做产品定义，而在AI时代，需求可以被主动、批量地挖掘。

在技术方案上，AIVA做出了与问界截然不同的选择。智能座舱由字节跳动旗下的火山引擎提供豆包大模型技术支持，双方“联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验”。智能驾驶方面，AIVA与元戎启行展开合作。而在产业协同上，赛力斯作为重要股东方提供整车制造、供应链等支持，宁德时代在电池技术上提供保障，国资平台则在资本与产业资源上提供支撑。

为什么赛力斯要在问界做得风生水起的时候，另起炉灶？答案其实不难理解——“含华量”正在被稀释。

在2024年之前，问界几乎是鸿蒙智行的“独苗”，可以独占华为渠道、品牌和技术赋能资源。但随着华为的“造车朋友圈”急速扩张，赛力斯正在从“唯一”变成“N分之一”。2024年，问界在鸿蒙智行的销量占比约87%，2025年已下滑到71.8%，2026年第一季度这一比例已不足70%。

AIVA的出现，本质上就是问界之外的第二条增长曲线——让一个品牌深度拥抱华为，让另一个品牌联合新伙伴独立探索新路径。赛豆科技这个名字，取自赛力斯和豆包的组合，也代表了新品牌正在尝试寻找的第二个“解”。

当然，这也是一场没有巨头护体的冒险。6月6日，字节跳动发布声明表示：没有造车或推出汽车品牌计划；赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，双方不存在股权合作关系；火山引擎及豆包与汽车行业的合作，仅限于提供技术服务。

这意味着AIVA必须完全依靠自身能力赢得市场，字节的角色是技术供应商而非合伙人。对于赛力斯而言，这既是跳出华为舒适圈的背水一战，也是证明自己战略独立性的一次机会。

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张正萍的真正使命

如果说AIVA的发布是张正萍上任后的“第一枪”，那么赛豆科技的资本结构调整，则是一场更为精妙的战略布局。

赛豆科技的前身是赛力斯于2023年3月推出的自有新能源品牌“蓝电汽车”，原本定位10万至15万元的大众化家用市场，主打高性价比。然而在问界的光环之下，蓝电市场声量始终微弱，2025年全年销量不足2万辆。值得注意的是，张正源早在今年3月便接手蓝电科技管理工作，也是为后续转型埋下了伏笔。

2026年5月25日，一场总额66.7059亿元的增资扩股悄然完成。重庆地方国资平台沙磁致远出资34.33亿元，以34.5%的持股比例成为第一大股东；赛力斯持股降至32.96%，退居第二大股东；宁德时代全资子公司问鼎投资以约9.84%的持股比例入股。此后不到半个月，蓝电科技正式更名为重庆赛豆科技有限公司，并宣布推出AIVA新品牌。从股权变更到品牌发布，不到两周的时间差，说明这一切早已预埋在张正萍的接班计划中。

这套操作的核心在于一个贯穿始终的课题：在华为合作带来的高增长与高成本之间，赛力斯必须找到另一种生存方式。

首先，将2025年亏损超15亿元的蓝电资产从上市公司体系剥离，赛豆科技不再纳入合并报表，财务瘦身效果立竿见影；其次，重庆国资的入局意味着赛力斯获得了地方政府的强力背书和政策资源；再者，宁德时代的入股保障了动力电池供应链的深度协同；最后，AIVA建立独立销售渠道，不再依赖华为门店，就能获取更大的市场博弈空间。

除了这些显而易见的战略意图，赛豆的资本重组还隐含着一个更深层的战略逻辑：如果说问界代表的是“深度绑定华为生态”的路径，那么赛豆探索的则是“多方技术伙伴+国资平台兜底+独立资本运作”的全新模式。当问界的利润被渠道分成和芯片采购持续压缩，当华为的生态扩张让问界的独特性不断削弱时，赛豆的存在就能提供一道缓冲。这也就解释了为什么赛豆要在技术选择上刻意与华为切割。

换句话来说，张正萍接棒整车的真正使命，既要守住父亲打下的高端基本盘，更要在华为生态之外，走出属于自己的路。

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