中联航运加密土耳其—北非支线网络

中联航运加密土耳其—北非支线网络

中联航运（CULines）正在进一步加强其在东地中海和北非区域市场的服务覆盖。

据Alphaliner最新消息，中联航运近期推出两条新的地中海区域支线服务，分别为“Mediterranean Express Service”（MES）和Turkey–Benghazi Service（TBS）。

从航线和本地网点两个维度看，中联航运在土耳其—北非方向的布局正在进一步清晰化。

新增两条地中海支线

根据Alphaliner披露，中联航运此次新增的第一条服务为MES。该服务此前由新加坡船公司SeaLead Shipping运营，目前由中联航运以同一品牌推出。

MES使用一艘新租入的1,145TEU集装箱船MEDKON LIA运营，提供两周一班服务，挂靠港包括Istanbul（Ambarli）、Derince、Nemrut Bay、Misurata，并返回Istanbul（Ambarli）。该服务首航于5月17日从Istanbul（Ambarli）开出。

第二条服务为TBS。该服务基于中联航运与土耳其船公司Medkon Lines之间的舱位合作。TBS由Medkon Lines运营，中联航运通过舱位协议参与，并以同一品牌对外提供服务。

Alphaliner称，TBS由707TEU的MEDKON SAMSUN运营，航程周期约10天，挂靠Istanbul（Ambarli）、Gebze、Benghazi、Nemrut Bay、Istanbul（Ambarli）。中联航运在该服务上的首个相关航次于5月17日从Nemrut Bay推出。

从运力投入看，两条服务均属于典型地中海区域支线产品：一条采用约1,100TEU级船舶独立运营，另一条通过舱位合作进入土耳其—班加西市场。其共同特点是投入规模相对有限，但目标市场较为集中，均围绕土耳其港口群与北非港口之间的短程集装箱货流展开。

服务名称

航线定位

运力安排

主要挂靠港

MES

东地中海—北非

1艘约1,145TEU船舶MEDKON LIA

Istanbul（Ambarli）、Derince、Nemrut Bay、Misurata

TBS

土耳其—班加西

基于Medkon Lines舱位合作，底层船舶为707TEU MEDKON SAMSUN

Istanbul（Ambarli）、Gebze、Benghazi、Nemrut Bay

与NAF服务形成土耳其—北非组合

上述两条新服务并非孤立安排。

Alphaliner同时指出，MES和TBS将与中联航运另一条土耳其—北非专线NAF形成补充。NAF此前同样由SeaLead Shipping运营，原投入船舶包括634TEU的ASR和938TEU的TANJONG PAGAR 1。

目前，中联航运已租入ASR继续运营NAF，而TANJONG PAGAR 1已经退出该航线，后续将为其他尚未确定的承运人运营。

NAF航程周期约20天，挂靠Istanbul（Ambarli）、Derince、Nemrut Bay、Algiers、Istanbul（Ambarli）。

这意味着，中联航运在土耳其—北非方向已经形成由MES、TBS和NAF组成的支线组合，覆盖Misurata、Benghazi、Algiers等北非重点港口，并以土耳其Marmara和爱琴海港口群作为区域组织节点。

土耳其本地公司已列入官网联系网点

中联航运官网“联系我们/联系网点”页面目前已列出土耳其本地公司信息。

官网显示，该公司名称为Culines Denizcilik Limited Şirketi，地址为：2nd floor, Yamanevler, Ahmet Tevfik İleri Cd No:26, 34768 Ümraniye / İstanbul。官网同时列出联系电话、邮箱及联系人Lanvee Sun。

在中文版联系网点页面中，中联航运还列有“土耳其首席船东代表”和“土耳其船东代表”等信息，并列出中联航运在土耳其梅尔辛的合作/代理网点MARTI CONTAINER SERVICES S.A. MERSIN BRANCH。

从航线布局角度看，官网列出的土耳其公司和船东代表信息，与其近期在东地中海—北非区域新增支线服务的动作相互呼应。土耳其港口，尤其是Istanbul（Ambarli）、Derince、Gebze、Nemrut Bay等港口，已成为中联航运组织北非支线服务的重要节点。

Medkon公开船期印证TBS

Medkon Lines官网船期资料也显示，TBS服务以“Turkey Benghazi Service”名义更新，底层船舶为MEDKON SAMSUN，挂靠包括NEMPORT、YILPORT、MARPORT、BENGHAZI等港口。

这与Alphaliner披露的TBS航线方向基本一致，也说明该服务仍处于公开船期运行状态。由于支线航线在实际执行中可能根据港口拥堵、货量、代理安排和船舶调度进行调整，具体挂靠港序和船期仍应以承运人及当地代理实时公告为准。

Medkon官网服务页面还列出了MES、TBS及多个土耳其相关区域服务。这也显示，Medkon在土耳其—东地中海、北非及周边区域具有较密集的支线网络。中联航运通过与Medkon合作进入TBS，本质上是一种利用本地承运人网络快速补充港口覆盖的方式。

轻资产方式进入区域支线市场

从经营逻辑看，中联航运此次动作并不等同于大规模重返亚欧远洋干线市场。

相比远洋主干线，东地中海和北非支线市场更依赖本地港口资源、代理能力、区域货源组织和船舶周转效率。通过租入小型支线船、延续原SeaLead相关服务，以及与Medkon Lines开展舱位合作，中联航运可以在较低运力投入下扩大欧洲区域服务触点。

这类布局具有一定现实意义。当前集装箱船租船市场仍处于偏紧状态，尤其是1,000TEU至2,000TEU级支线船舶供应有限。Alphaliner同期市场报告显示，商业闲置集装箱船运力仍处于低位，现代节能型中小型船舶继续受到承运人追捧。在这种环境下，能够锁定合适的小型船舶或获得本地航线舱位，对于区域网络建设具有实际价值。

对中联航运而言，土耳其本地公司、土耳其船东代表、梅尔辛代理网点，以及MES、TBS、NAF三条服务，共同构成其东地中海—北非方向的基本网络框架。

土耳其成为中东、地中海网络的重要支点

中联航运近年来持续强调中东、红海、东地中海和相关区域市场。其官网公司介绍显示，中联航运服务网络覆盖中国大陆主要港口，以及中国台湾、中国香港、日本、韩国、东南亚、南亚、中东、红海、东地中海和东非等区域。

公开报道还显示，中联航运此前已在迪拜设立西亚区域总部，用于加强中东和地中海业务拓展。此次土耳其—北非支线的进一步铺开，可以视为其区域网络继续向东地中海港口群下沉的延续。

土耳其在区域航运网络中的作用较为特殊。一方面，土耳其连接黑海、东地中海、北非和欧洲市场；另一方面，Istanbul（Ambarli）、Derince、Gebze、Nemrut Bay等港口具备较强区域集散功能。对于希望进入北非支线市场的承运人而言，土耳其港口既是货源组织地，也是支线网络的中转和调度节点。

从这一角度看，中联航运此次新增MES、参与TBS，并维持NAF服务，体现的是其对土耳其—北非区域短程运输市场的进一步补位。

后续仍需观察货量和运营稳定性

目前，中联航运在土耳其—北非方向的服务组合已经初步形成，但该市场后续表现仍需观察。

一方面，北非港口货流具有一定刚性，土耳其与利比亚、阿尔及利亚之间存在稳定的区域贸易需求；另一方面，该区域港口运营效率、政治与安全环境、当地代理能力、班期稳定性和船舶租金成本，都会影响支线服务的长期持续性。

对中联航运而言，当前更关键的问题并非单纯增加一两条航线，而是能否通过土耳其本地公司、区域代理、舱位合作和小型船运力，将东地中海—北非网络做成稳定的产品。

若MES、TBS和NAF后续运营稳定，中联航运在欧洲区域支线市场的存在感将进一步提升。这也将使其在远洋市场波动较大的背景下，拥有更多区域化、差异化的服务触点。

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