北京
【TechWeb】6月12日消息，smart全球首席技术官羊军日前在公开活动中针对当下市场热门的增程式混动车型发表评价，直言该类产品存在难以忽视的驾乘体验缺陷，无法达到smart品牌的产品调校标准，此番言论再度点燃新能源行业关于混动技术路线的讨论热潮。
羊军在现场直言，增程式车型最大的问题在于满电与亏电状态下的驾驶感受差距悬殊。车辆电池电量充足时，动力输出响应迅速，驾驶感受出色；可一旦进入亏电状态，整车动力会明显变得拖沓，日常行驶尚可应对，若遇到高速超车等需要急加速的场景，动力疲软的问题会暴露无遗。
同时，在部分极端行驶场景中，增程车还会出现显著的动力衰减、失速现象，整车操控乐趣大幅下降。在他看来，这种体验落差明显的产品表现，是smart研发团队无法接受的。
从乘联会最新公布的2026年5月国内新能源乘用车产销及批发数据来看，曾经连续五年稳步增长的增程式电动车销量确实迎来明显拐点。
数据显示，当月国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比大幅下滑24.9%，创下近五年来单月销量最大跌幅，增程车在整体新能源市场中的占比也同步萎缩至7.0%，市场热度明显降温。
从单品市场表现来看，5月全市场仅有问界M6、问界M7、ID.ERA9X三款增程车型月销量突破5000辆，其中问界M6以8006辆的零售成绩登顶增程销量榜，问界M7、ID.ERA9X分别以6041辆、5004辆紧随其后。
放眼整个新能源销量前十榜单，如今也只剩问界M6一款车型仍保留增程版本，不少采用纯电、增程双版本布局的车型中，纯电版销量已全面反超同系列增程车型。
综合前五个月累计数据，今年1-5月国内增程车型累计批发销量41.0万辆，较去年同期的45.4万辆同比下降9.7%。
据了解，2021至2025年，增程式电动车凭借“无续航焦虑”的优势持续走红，销量连年攀升，成为新能源市场中举足轻重的细分品类。但进入2026年之后，这一增长势头彻底终结。
此次smart高管的发声，也让这场持续已久的技术路线之争再次受到行业内外的广泛关注。
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