摩托车行业从品质反超走向全球突围

来源：中国证券报

体育赛事赋能品牌突围、技术迭代激活产业升级，我国摩托车行业正迎来质变发展新阶段。6月10日，中国摩托车商会圆桌会议召开，业内企业代表、行业机构共同复盘产业发展态势，探讨摩托车品牌借力赛事赛道、突破发展瓶颈、角逐国际市场的转型路径。

“夺冠后，我们销量翻了3倍。”活动现场，张雪机车创始人张雪披露的市场数据，直观印证了赛事IP对摩托车品牌的强劲赋能。2026年WSBK赛季已完成六站角逐，张雪车队斩获5个分站冠军、3个亚军，亮眼的赛事成绩快速转化为市场动能，也向行业释放出重要信号——专业赛事已成为国内摩托车品牌拉动市场增长、提升品牌影响力的核心引擎。

赛事价值不仅体现在终端销量拉升，更沉淀于核心技术的迭代升级。春风动力董事长赖民杰对中国证券报记者表示：“把赛事技术下放到民用产品，更好的技术会反哺到民用产品上。”作为深耕国产摩托车赛事的标杆企业，春风动力2022年入局Moto3赛事，2024年斩获Moto3年度世界冠军，2025年进阶征战Moto2赛事，至今已累计拿下25个分站冠军。持续的赛事实战，为企业技术研发、工艺优化提供了高强度验证场景，实现了赛事尖端技术向民用量产车型的高效转化。

中国摩托车商会数据显示，2025年我国摩托车产销规模稳步增长，全年完成产量2210.93万辆、销量2196.77万辆，同比分别增长10.69%、10.25%。在消费升级趋势下，高端玩乐车型市场增速迅猛，2025年国内250cc以上大排量玩乐车型产销95.37万辆，同比增长25.87%，增速大幅跑赢行业整体均值，产业消费结构持续优化。

智造升级助力产业提质

在赛事赋能技术迭代的基础上，我国摩托车产业已实现品质层面的跨越式升级，部分合资、自主品牌产品质量反超海外原产标准。

“中国庞大的工程师团队是产业实现追赶的决定性因素。”赖民杰直言，相较于欧洲同行，国内摩企具备显著的人才规模优势，仅春风动力工程师团队规模就超千人，研发人力资源持续转化为硬核产品力。据赖民杰介绍，春风动力与KTM落地杭州的合资工厂生产的KTM 790系列车型出口海外后，经意大利代理商对比评测，品质、细节与整车完成度均优于奥地利原产车型，印证了中国制造的品质跃升。

生产智造升级是国产摩托车品质突围的核心支撑。宗申产业集团董事局主席左宗申表示，国内摩企已全面配备五轴、六轴联动等世界一流加工设备，产品加工精度已达到国际顶尖水准。2024年12月，宗申新智造斥资33.46亿元收购隆鑫通用控股权，而隆鑫通用长期为宝马代工发动机及踏板整车，目前宝马摩托多款产品已实现全面国产化生产。

新大洲本田摩托首席副总经理牛俊武坦言：“很明显感受到中国工厂水平超越本田总部，技术进步让本田非常惊讶。”企业已从早期完全依赖日方技术研发，转变为承接本田部分核心研发工作，中方研发能力实现质的提升。

豪爵母公司大长江集团党委书记陈义新亦表示，豪爵中小排量车型质控水平对标全球顶尖标准、不输日本制造，工厂智能化水平已实现反超，目前日本铃木已贴牌豪爵产品开展海外销售。严苛的行业标准进一步夯实国产摩托车品质壁垒。

在行业标准方面，中国摩托车商会副会长刘欣对中国证券报记者表示，国内国四排放标准对标欧四体系，且指标更细化、管控更严格，欧洲尚未落地的排放耐久性要求，已率先纳入国内法规体系，形成“外标准入门槛低于国标”的优势。

品质升级、价值转型已直观体现在行业经营数据上，数据显示，2025年1月至11月，国内摩托车规上生产企业实现营收1462.09亿元，同比增长12.80%；利润总额114.18亿元，同比大幅增长37.73%。行业利润增速显著高于营收增速，标志着国内摩托车产业正摆脱低价低质竞争，全面迈入高质量价值竞争新阶段。

赛事经济外延扩容

随着赛事赋能效应持续深化，摩托车赛事的商业价值与经济外延持续放大，赛事经济的想象空间已远超传统整车销售，加速重塑行业商业生态。

“赛车，一定是先有车才叫赛车。”张雪认为，相较于Moto3、Moto2等非量产车赛事，WSBK量产车赛事具备更直接的市场转化优势。量产赛事高度贴合终端消费认知，能够快速将赛事荣誉转化为产品销量与品牌溢价。“消费者感觉我买的车和冠军的车是一样的，那我也约等于世界冠军，销量拉动非常直接。”

国内摩托车赛事体系历经多年迭代。左宗申回忆，宗申集团1999年首度征战国际24小时耐力赛、GP赛事时，团队领队、车手均以外籍人员为主。春风动力2016年参加英国赛事，2022年进入Moto3至今，已建立从国内“天才杯”选拔到欧洲Aspar车队培训的完整车手培养体系。如今赛事参赛阵容开始向本土化转型，中国车手开始站上国际主流赛场。刘欣表示，国内摩托车赛事多点夺冠、品牌集体出圈，印证了产业综合实力的整体性跃升。

据张雪介绍，国内上海、成都、宁波、鄂尔多斯四大赛道已具备承办WSBK分站赛的标准，多地政府已主动对接赛事运营项目，而欧洲成熟赛事的盈利模式，也为国内赛事产业化发展提供成熟参考。参考2025年上海F1赛事运营数据，赛事凭借庞大客流与品牌效应，仅门票收入即可覆盖大部分运营成本，商业变现能力突出，随着国内摩托车消费生态持续扩容，万亿级产业市场正加速成型。

“国内摩托车整车年销售规模稳定在5000亿元至6000亿元，骑行装备市场规模约400亿元，且保持20%至30%的年增速。”在中国摩托车商会秘书长张洪波看来，叠加摩旅、保险、物流等衍生消费，摩托车全产业链市场规模已迈入万亿层级。

与此同时，赛事也有助于推动行业生态良性迭代。“骑帅不骑快，真正追求速度的就应该去赛车场。”赖民杰认为，随着专业赛事文化深入人心，以往道路非法竞速的不良风气将得到改善，大众竞速需求向专业赛道有序释放后，会为行业良性、可持续发展营造优质的市场与社会环境。

聚焦电动化转型

2017年底，西安率先解禁摩托车，政策实践取得积极成效。目前当地摩托车保有量突破70万辆，万车事故率年均降幅超10%，超七成居民对解禁政策持认可态度。中国城市规划设计研究院副总工程师周乐认为，科学管理下能够实现和谐共存。当前全国22个超大特大城市中，仍有15个维持严格禁摩政策，国内市场释放空间依旧广阔。

谈及13年强制报废制度，陈义新认为，已有消费者驾驶豪爵车型累计行驶48万公里，整车车况依旧良好，足以印证摩托车超长的使用寿命。“摩托车能用20年以上，大部分用户一年只骑六千公里，13年就报废，抑制了消费。”

值得一提的是，近年来国产摩托车海外出口持续高增，全球化布局提速。2025年我国摩托车出口1336.57万辆，同比增长21.33%，出口金额达88.5亿美元；2026年一季度出口延续涨势，累计出口462.68万辆，同比增长13.49%，其中对非洲市场出口同比大涨44.95%，新兴市场拓展成效显著。赖民杰表示，国产玩乐型摩托车在欧美市场渗透率已从2020年近乎归零的水平，攀升至10%以上。

不过在出口高增的亮眼成绩之下，产业出海的短板与痛点也随之凸显，资本配套缺失成为国产摩托车品牌深耕海外市场的核心制约。“如果资本钻进来，企业就敢砸10亿元、50亿元做研发，国际竞争力必然变强。”张雪直言，资本赋能不足是当前产业升级、品牌突围的关键瓶颈。

而在行业突破发展瓶颈的过程中，电动化转型为国产摩托产业弯道超车提供了全新的可行路径。赖民杰介绍，春风旗下极核电动车2025年销量达55万台，2026年目标冲击100万台。依托国内新能源汽车成熟的技术外溢与完整的供应链体系，电动摩托车有望复刻新能源汽车的崛起路径，实现产业跨越式发展。

清华大学教授李稻葵结合产业发展现状总结表示，现阶段国产摩托车已完成技术、品质、赛事能力的全方位突破。未来，依托城市精细化管理释放国内消费潜力，补齐资本赋能短板、加速品牌全球化布局，将成为国产摩托车产业突破瓶颈、深耕全球市场的核心抓手。