一件货物就重2.8万吨，怎么装上船？中远海运特运刷新全球纪录

创全球纪录！中远海运特运装载2.8万吨“海风之心”启程赴阳江

5月27日，中远海运特运65000吨半潜船“祥泰口”轮装载全球首个2000兆瓦海上换流站“海风之心”，从江苏南通启航，驶往1090海里外的广东阳江青洲海上风电场。

这是一项重量级海工运输任务。此次装载的“海风之心”换流站自重约2.5万吨，加上底部支撑结构，滑移装船总重量达到约2.8万吨。其主体长85.5米、宽82.5米、高44米，相当于一座15层楼高、占地约10个篮球场的海上“钢铁城堡”。

本次运输任务中，“祥泰口”轮前期完成的艉靠滑移装船作业，刷新了全球半潜船艉靠滑移装船最重纪录；同时，该轮仅用4小时20分钟完成登船作业并实现精准定位，也创下中远海运特运同类滑移装船作业最快速度纪录。

2.8万吨“滑”上船，难度远超常规海工运输

“海风之心”是世界首个±500千伏、2000兆瓦柔性直流海上换流站，也是三峡阳江青洲五、青洲七海上风电工程的核心枢纽。海上风机发出的绿电将在这里升压并转换为直流电，再输送至陆上集控中心。该项目代表着中国海上风电从近海浅水走向深远海、大容量、远距离输电的新阶段。

对于中远海运特运而言，真正的挑战从装船阶段已经开始。

此次采用的是艉靠滑移装船方式，即半潜船船艉倒靠码头，通过轨道系统将大型结构物从码头滑移至船舶主甲板。相比常规吊装，滑移装船更适合超大型、超重型结构物整体转运，但对船舶姿态控制、轨道对接精度、压载调节能力和现场协同要求极高。

“海风之心”换流站滑移装船总重量约2.8万吨，全程拖拉滑移距离达到115.2米。5月6日和9日，在上海振华重工南通基地码头，由上海振华重工组织实施，经过两次拖拉滑移，“海风之心”安全转移至“祥泰口”轮主甲板。

在这一过程中，半潜船艉靠码头本身就是高难度操作。船体受风、水流、潮汐等因素影响，任何细微横移、纵摇或吃水变化，都可能影响码头轨道与船舶甲板轨道的对接精度。对于总重达2.8万吨、高度达44米的大型海工装备而言，货物重心高、受风面积大、移动惯量大，对船岸两端同步控制提出了更高要求。

项目团队围绕风流压差、潮汐窗口、船舶浮态、轨道高差、拖拉节奏等关键变量进行反复推演，制定专属系泊方案和应急预案。装船过程中，船舶操控人员依托“祥泰口”轮压排水系统，根据现场潮汐变化实时调整船体浮态；码头指挥团队全程监控货物移动轨迹，保障货物平稳滑移、精准落位。

最终，“祥泰口”轮仅用4小时20分钟完成全部登船及精准定位作业，刷新中远海运特运同类滑移装船作业速度纪录。

为一件货，定制一艘船的作业方案

普通半潜船很难直接承担这样一项任务。

“海风之心”换流站重量大、尺寸大、重心高，装船时要求码头轨道与船舶甲板轨道长期保持同一水平面；航行运输过程中，又需要船舶具备足够稳性，以应对开阔海域风浪影响；到达风电场后，还要配合完成高精度海上浮托安装。

为此，中远海运特运联合挪威船级社（DNV）、中国船级社等单位，对“祥泰口”轮制定了定制化技术方案。

其中，船艉加装一对浮箱，专项增强艉部浮力，使船舶在艉靠滑移装船过程中具备更稳定的浮态，保障码头轨道与船上轨道精准衔接；船艏加装一对浮力柜和稳性浮箱，用于改善高重心货物运输过程中的整体稳性，提升航行运输及后续浮托安装阶段的安全裕度。

这意味着，中远海运特运此次承担的并非单纯“把货物从南通运到阳江”的海运任务，而是一套覆盖项目论证、船舶改造、滑移装船、航行运输、浮托安装的全流程海工解决方案。

从前期设计到现场执行，船舶特性、货物参数、码头条件、海况窗口、安装工法等环节均需前置联动。项目负责人表示，本次作业直面行业装备短板与施工痛点，通过将浮托安装方案前置到项目论证和设计阶段，并结合现场精细化管控，顺利攻克了大吨位、高重心海工装备艉靠滑移装船的关键难题。

从“装得上”到“装得准”，再到“安得稳”

“海风之心”运抵广东阳江青洲海上风电场后，将通过动力定位浮托安装技术，与海上导管架基础进行厘米级精度对接。

所谓浮托安装，是利用半潜船自身动力定位能力，将装载的大型海上结构物精准驶入导管架基础位置，再通过压载增加吃水，使结构物平稳落座到导管架上。该方式能够突破传统大型起重船起吊能力限制，实现单体三万吨级海上结构物整体安装。

对于超大型海上换流站而言，浮托安装还有另一层意义：尽可能提高陆上建造和调试完整性，减少海上作业量，降低海上施工风险，提高项目整体效率。与此同时，浮托安装无需抛锚，与海底没有直接接触，也更适合海况复杂、海底环境敏感的深远海风电工程场景。

中远海运特运在浮托安装领域长期积累了丰富经验。公司此前已完成全球绝大多数浮托安装项目，并围绕“三万吨级超大型组块浮托安装概念设计”开展技术研发与论证。此次“海风之心”项目，是其半潜船队在海上风电大容量、深远海开发场景下的一次重要实践。

高端海工运输背后的产业链协同

从南通启航到阳江安装，“海风之心”的运输安装任务连接了海上风电装备制造、特种海运、船级社技术审查、海事保障、海上工程安装等多个环节。

本次项目作业得到了南通、常熟、上海、阳江等地海事部门全程监管与航路保障支持，为重大海工装备跨海转运提供了安全保障。上海振华重工负责组织实施前期滑移装船，中远海运特运则依托半潜船队和工程服务能力，承担运输及后续浮托安装关键任务。

对于中国海上风电产业而言，“海风之心”代表着深远海、大容量、柔性直流输电工程的新标杆；对于中远海运特运而言，该项目再次验证了其在超大型海工装备整体运输、艉靠滑移装船、半潜船定制化改造和浮托安装领域的综合能力。

随着海上风电持续向深远海发展，单体装备重量、尺寸和安装精度要求将持续提高。换流站、升压站、导管架、大型海工模块等重大装备的整体运输和安装，将越来越依赖专业半潜船队、工程设计能力和现场组织能力。

此次“祥泰口”轮装载2.8万吨“海风之心”启程赴阳江，并刷新全球半潜船艉靠滑移装船最重纪录，正是中国特种海运能力服务国家清洁能源战略的一次集中体现。它也表明，在海上风电走向深远海的过程中，高端海工运输与安装能力，已经成为支撑产业升级的重要基础设施能力。

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