新能源汽车年销仅35辆！长安汽车甩卖长安福特新能源股权，福特在华电动化彻底停滞？

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道

重庆联合产权交易所的一则挂牌公告，把成立不到三年的长安福特新能源汽车科技有限公司推到了行业聚光灯下。日前，长安汽车正式挂牌转让其持有的长安福特新能源40%股权，转让底价1.54亿元，若转让完成，长安汽车将不再直接持有这家公司股权。

这家曾承载福特在华电动化希望的合资公司，核心业务已于2025年10月停摆，旗下唯一纯电车型福特电马2025年全年仅卖出35辆，近乎退出市场。

业内人士认为，从股权变动到业务停滞，从销量崩塌到转型迷茫，长安福特新能源的困境，正是当下合资品牌电动化转型集体遇冷的缩影。

成立不到三年即停摆，股权挂牌待接盘

长安福特新能源的诞生，本是长安与福特联手发力新能源的关键一步。2023年9月20日，公司在重庆注册成立，注册资本2.5亿元，股权结构为长安福特持股60%、长安汽车持股40%。股权穿透后，长安汽车实际控股达70%，被行业视为长安福特电动化转型的核心载体。

彼时，福特电马在华市场遇冷，福特将电马运营业务下放至长安福特体系，由长安福特新能源全权接手，负责电马的销售、售后及本土化优化，同时规划从2025年起每年推出一款新品，主打纯电和增程路线。

成立初期，长安福特新能源的核心任务是盘活福特电马市场。这款福特全球首款纯电SUV，曾在北美市场创下年销7.75万辆的成绩，仅次于特斯拉ModelY和Model3。

但进入中国市场后，电马水土不服问题凸显，2022年销量4860辆，2023年上半年月均销量不足300辆，2024年全年销量不足1000辆。

长安福特新能源接手后，虽对电马的动力系统、电池管理和智能化配置进行升级，但未能扭转市场颓势，2025年全年销量仅35辆，8月起便无公开销售记录，实质退出市场。

除电马外，长安福特新能源曾规划代号CX810的中大型新能源SUV，定位对标理想L系列，承载品牌突围希望。但截至2026年6月，该车型仅曝光路试谍照，未正式亮相或量产，上市时间一再推迟。

产品断档叠加市场遇冷，长安福特新能源的经营快速承压，2025年10月1日起，公司正式停止承接长安福特整车及售后业务，未来暂无整车及零部件销售等主营业务规划，陷入全面停摆状态。

财务数据显示，长安福特新能源2025年营业收入9.13亿元，净利润5275.67万元，看似盈利，实则依赖短期业务支撑。2026年1—4月，公司营业收入转为-10.29万元，净利润125.62万元，经营活动近乎停滞。

在此背景下，长安汽车选择挂牌转让40%股权，底价1.54亿元，对应公司3.83亿元所有者权益的40%，长安汽车官方回应称此次转让为正常商业安排，不影响长安与福特的合作及双方新能源战略实施。

截至6月11日，挂牌期限已过半，尚未有公开意向受让方信息，这家成立仅两年多的合资新能源公司，未来走向仍充满不确定性。

合资新能源份额跌至谷底，转型困局待破局

长安福特新能源的困境，并非个例，而是2025年以来合资品牌新能源转型集体失势的典型缩影。在国内新能源市场持续高增、自主品牌强势领跑的背景下，合资品牌新能源份额持续萎缩，陷入“投入大、产出低、产品弱、销量差”的恶性循环。

从市场份额来看，2025年国内新能源乘用车零售销量达1280.9万辆，同比增长17.6%，其中自主品牌占比高达79.2%，合资与豪华品牌合计仅占20.8%。

更严峻的是，合资品牌新能源单独份额仅4.43%，创下近五年新低，主流合资品牌新能源全年销量仅36万辆，同比暴跌14%。

对比之下，自主品牌新能源渗透率超80%，成为销量支柱，而合资品牌新能源渗透率仅8.2%，高度依赖燃油车，市场话语权持续流失。

分品牌阵营来看，德系、日系、美系合资品牌转型路径分化，但均未突破困局。德系品牌中，大众2025年新能源销量8.9万辆，位居合资第二，但主力车型ID系列终端折扣超20%，利润大幅缩水，奥迪、宝马纯电车型月销多在千辆级别，难以支撑品牌体量。

日系品牌相对稳健，丰田以10.8万辆销量位居合资新能源榜首，依靠铂智3X等本土化纯电车型打开市场，但核心仍依赖中方合作伙伴的三电技术，利润空间被压缩。

美系品牌则战略摇摆，福特、通用电动化投入巨大，通用在华投资达700亿元，但2025年福特电马销量35辆、雪佛兰Bolt近乎退市，整体表现疲软。

汽车行业分析师张毅向《华夏时报》记者表示：“合资品牌新能源遇冷，核心原因集中在两方面。一是产品本土化不足，多数车型基于海外平台打造，未针对中国市场的多重需求。二是技术壁垒缺失，三电核心技术依赖外方，本土化研发投入不足。”

张毅接着表示：“反观自主品牌，凭借技术先发、价格亲民、营销灵活、渠道密集四大优势，快速抢占市场。2025年自主品牌新能源出口占比达16%，全球竞争力持续提升，比亚迪、吉利、长安等头部企业年销量均超百万辆，形成规模效应。同时，自主品牌在增程、纯电、插混多路线同步布局，精准覆盖10—50万价格区间，满足不同消费需求。”

面对困局，部分合资品牌开始调整策略，加速本土化转型。大众2026年计划推出11款新车，其中9款为新能源产品，聚焦插混与纯电。丰田深化与华为合作，搭载鸿蒙座舱与智驾系统。

“短期来看，合资品牌新能源难以扭转份额下滑趋势，长安福特新能源的停摆与股权挂牌，再次为行业敲响警钟。中国新能源市场竞争已进入深水区，缺乏核心技术、本土化产品和灵活机制的合资品牌，或将被市场淘汰。”张毅表示。

截至2026年6月，长安福特新能源股权挂牌仍在进行中，这家成立两年即停摆的合资公司，也是整个合资阵营在新能源浪潮中艰难求生的真实写照。

责任编辑：李延安 主编：于建平