北京
交通是发展的保障，建设城市综合交通体系意义重大。而建设的难点常在空间资源的冲突，如何规划紧俏的资源用地，成为探讨的话题。而中国铁路与民航部门在辽宁沈阳的综合交通体系中通力协作，铁路让路改线，打通空港扩容堵点，生动诠释了交通共建、协同发展的理念，为振兴东北作出生动实践。
在东北重地沈阳的综合交通枢纽一体化建设中，桃仙机场，作为辽宁对外开放的空中门户，现有体量已难以满足航空运输需求，急需完善空港能级，建设第二跑道。而已有百年历史的沈丹铁路部分地段恰在机场规划用地之内，沈阳铁路以发展大局为重，全力配合交通规划，外迁沈丹铁路部分线路，“让地”空航建设。目前，“让地”工程正在紧张的进行中，在保障铁路正常运营的前提下，已经“啃”下沈丹线3公里950米和21公里100米这两处最难的“硬骨头”，让综合交通枢纽一体化工程推进再进一步。
此番“让地”改线的沈丹铁路始建于1904年，已运营百年，承担着东北重镇沈阳至辽宁东部丹东客货运输的重任，是连接沈阳、丹东的陆路运输主要通道。而桃仙机场，作为辽宁对外开放的空中门户，现有体量已难以满足航空运输需求，完善空港能级是必然选择。而沈丹铁路恰恰横穿机场规划用地，直接影响扩建机场第二跑道规划。铁路保运营、机场需扩容，在城市综合交通枢纽一体化面前，两项重大工程形成了矛盾。然而，空间上的冲突阻挡不了发展的脚步，铁路部门以大局为重，让沈丹铁路“移线外迁”，打通空港扩容堵点，为枢纽一体化建设大局破局解难。
科学的规划是实现综合立体交通体系的前提。本次外迁的铁路从苏家屯站引出，南侧绕行、下穿既有高铁、跨越多条公路水系，最终接回原有沈丹线。规划后的沈丹新线巧妙避开空港建设区域，既不损伤百年铁路运输脉络，又完整释放机场扩建所需地段。科学规划加严谨施工，把空间冲突转化为枢纽互补的发展契机。从而实现了火车不停运、机场能扩建，既不影响人们的出行、物流配送，也不耽误工程进度推进。
铁空密切配合持续完善沈阳立体交通骨架。随着桃仙机场第二条跑道落地，民航机场运输吞吐能力将大幅提升，客运航线加密、航空物流提速，牢筑东北区域航空枢纽地位。优化后的沈丹铁路依然保持畅通，客货运输不受影响，进一步打通沈阳通往辽东边境口岸的陆路通道，实现航空快运与铁路大宗货运运输的无缝衔接。铁空协同，交通枢纽一体化建设综合了陆空“立体”运输，打破了地空运输方式“各自为政”的壁垒，更加方便于民，实现了旅客便捷换乘及货物多式联运的一体化运输。
放眼辽中南城市群乃至东北全域，枢纽一体化是赋能振兴的重要基石。交通枢纽一体化建设以空铁联动的交通优势，助力沈阳持续强化东北中心城市的辐射力，串联内陆腹地与丹东沿边口岸，有了空港、铁路双通道，助力临空经济、跨境商贸、现代物流等产业蓬勃发展。铁路部门以长远的大局观，跳出非此即彼的固有思维，从一条铁路改线到一座枢纽升级，小工程承载了振兴东北发展的大布局。
“交通兴则城市兴，枢纽强则区域强”。沈丹铁路外迁的顺利突破，这是沈阳铁路为东北综合交通一体化建设做出的重大奉献，亦是为东北振兴密织陆海空立体交通网络，在新时代东北全面振兴中跑出发展加速度。
（来源：中国网 作者：任伟光 林杨）
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