湖南
网约车焦点讯（文/彭小伟）这应该是第一个，允许公户网约车转私户的城市，真正在为网约车司机考虑。
近日，昆明网约车司机爆料，今年12月31日前，司机通过“以租代购”、“租送”、“挂靠”等方式购买的公户网约车，都可以申请转为私户的网约车。
流传出的官方文件内容显示，本次公户转私户性质变更，仅限已办理《网络预约出租汽车运输证》、由驾驶员实际出资，通过“以租代购”“租送”“挂靠”等方式购买的公户网约车。
车辆实际所有人（驾驶员）自愿提出变更申请，委托所合作的网约车平台公司代为办理相关手续。各网约车平台公司作为委托办理主体，须切实履行职责，积极配合驾驶员完成变更相关工作，不得推诿、拒绝。
政策突然落地，核心原因还是租赁公司密集爆雷，司机权益毫无保障，行业乱象已到非治不可的地步。
在此之前，昆明也规定个人网约车无法直接办理运输证。为合规跑单，大量司机被迫选择 “挂靠” 模式，司机出钱买车，但是将车辆登记到租赁公司名下，每年还要出挂靠费。
这种模式埋下巨大隐患：一旦租赁公司资金链断裂、跑路或爆雷，司机的车瞬间沦为 “公司资产”—— 资方会直接上门拖车、锁车，甚至拍卖抵债；而司机当初交的押金、首付、月供，几乎全部血本无归，维权更是难如登天。
昆明早有先例：2025年初，摩顶新能源发展（云南）集团有限公司资金链断裂，大量通过全款或贷款 “以租代购”、挂靠在该公司名下的网约车，被资方强行拖走，司机们损失惨重。
而这绝非昆明一地的个案，全国多个城市，近年都频发租赁公司跑路、司机车辆被拖、押金不退的事件。司机们 “车钱两空”，维权往往陷入 “投诉无门、起诉难赢、执行无果” 的困境。
出行行业分析师卢布表示，昆明的破冰，无疑给全国网约车行业治理提供了关键样本。期待更多城市能借鉴昆明经验，取消 “必须公户营运” 的不合理限制，允许符合条件的公户网约车转私户，允许个人办理网约车运输证，从制度上堵住 “公司暴雷、司机买单” 的漏洞，让网约车司机真正能安心开车。
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