山东
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通过在勒芒24小时耐力赛现场被捕捉到的“Magma GT”，捷尼赛思事实上正式官宣了品牌首款超级跑车的量产计划。随着去年发布的Magma GT概念车被证实并非单纯的“设计展示车”，而是为参加GT3赛事而基于“赛事认证（Homologation）”规则打造的车型，其量产的倒计时也随之加速。
10日，据当地耐力赛专业媒体及业界消息，捷尼赛思预计将在13日于法国勒芒拉·萨尔特赛道举行的“勒芒24小时耐力赛”前夕，公开其高性能赛车“Magma GT”。据悉，捷尼赛思将在勒芒现场发布GT3项目，而捷尼赛思Magma Racing（GMR）车队负责人西里尔·阿比特布尔（Cyril Abiteboul）在面对相关提问时也未予回避，暗示了公开在即。
事实上，活动现场周边已经拍到了装配着大型尾翼、前扰流板（前唇）和宽体轮眉的Magma GT测试车。车身多处应用了碳纤维部件，并配备了大型进气口和引擎盖通风口，呈现出典型的GT3赛车形态。同时，车辆保留了捷尼赛思标志性的双线尾灯设计，强调了品牌身份。
此次公开备受瞩目的原因在于GT3赛事的规则。国际汽车联合会（FIA）规定，若要参加GT3组别比赛，必须以实际量产销售的车型为基础。业界普遍认为，至少需要达到每年300台左右的产销量。因此，GT3赛车的现身，意味着其基础量产版Magma GT的开发也已取得了相当程度的进展。
事实上，捷尼赛思早在去年11月于法国保罗·里卡尔赛道发布Magma GT概念车时，就曾提及与GT3项目联动的可能性。当时，现代汽车集团首席创意官（CCO）卢克·东克沃尔克（Luc Donckerwolke）公布了GT3赛车项目的发展计划，随后还透露了包括敞篷版（Roadster（参数丨图片））、俱乐部运动版（Clubsport）以及GT3 R等衍生车型的构想。
最重要的是，捷尼赛思对待这款概念车的态度发生了转变。如果说一般的概念车仅用于指明设计方向，那么Magma GT从一开始就被评价为是着眼于勒芒和GT3赛事而开发的项目。实际上，从发布之初，“GT3锦标赛”、“赛事认证”、“勒芒”等就成了核心关键词，业界也一直将其解读为象征捷尼赛思未来10年性能战略的车型。
外界对其性能的关注度也极高。目前最有可能的情况是，用于勒芒Hypercar组别GMR-001赛车的3.2升V8双涡轮增压发动机技术，也将被应用于量产版Magma GT上。GMR-001搭载的“G8MR 3.2升涡轮V8”发动机，是基于现代汽车N部门在世界拉力锦标赛（WRC）中积累的4缸涡轮技术全新开发的。据悉，该发动机已经完成了约25,000公里的耐久性测试。
不过，具体的规格参数依然被严密保密。部分海外媒体根据其中置引擎结构、车身比例和底盘布局，提出了其可能使用“雪佛兰C8科尔维特”平台的猜测。实际上，在概念车发布时，也有分析指出其轮胎规格和部分底盘结构与科尔维特相似。然而，捷尼赛思并未公开平台和动力总成的详细信息。
业界预计，Magma GT将作为一款高性能GT跑车，与保时捷911 GT3、梅赛德斯-AMG GT以及阿斯顿·马丁Vantage展开竞争。捷尼赛思也强调，Magma GT不仅仅追求极限马力，而是一台能够同时满足长途高速行驶、赛道性能以及豪华质感的“豪华旅行车（Grand Tourer）”。
对捷尼赛思而言，勒芒24小时耐力赛绝非一场普通的比赛。这是品牌成立以来，首次挑战全球顶级汽车赛事舞台，也是证明其量产超级跑车项目可行性的试金石。此次在勒芒现场被捕捉到的Magma GT，被评价为证明去年发布的概念车已正式迈入实际量产阶段的最强烈信号。
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