四川
这项拖延已久、总额达1000亿欧元的项目，原本旨在为北约成员研发一款完全由欧洲主导的下一代战斗机，如今已被正式放弃。
今年早些时候，持观察员身份参与该项目的比利时国防大臣西奥·弗兰肯就曾表示，该项目实际上已经“死了”。周一，多家媒体报道称，围绕这一拟议项目的产业僵局终于结束。该项目原本计划替代法国“阵风”战机、德国和西班牙使用的“欧洲战斗机”，并可能在一定程度上替代美国制造的F-35。最终，被放弃的是其中的有人驾驶战斗机部分。随后，官方确认了这一消息。
德国国防部长鲍里斯·皮斯托里乌斯表示：“这是一个雄心勃勃、规模庞大的欧洲项目，但如今已被现实击碎。到头来，在这件事上，人们必须区分理性和情感。”换句话说，未来空中作战系统已经加入一长串未能达到最初预期的欧洲防务项目名单。未来空中作战系统由法国总统埃马纽埃尔·马克龙和时任德国总理安格拉·默克尔于2017年启动。其公开目标是在2040年之后推出一款第六代先进作战飞机。
当时，一家欧洲大型防务企业的消息人士表示，这款拟议中的战机若想说服潜在买家、证明投资合理，就必须“具备与F-35相当甚至更强的能力”。
该项目于2022年底进入1B阶段，原计划在2025年进入第二阶段。按照当时的设想，这一被宣传为“强大、创新且完全欧洲化的武器系统”将在2028年或2029年进行飞行演示。这款飞机原本还将与新型无人机以及一个被称为“作战云”的信息网络协同运行。参与方目前希望，这些部分仍能保留下来，并纳入未来各自的国家航空项目。
一名法国官员对法新社表示：“未来空中作战系统真正的核心内容将继续以欧洲系统的形式推进。”这意味着，项目中部分内容或许仍能让此前投入的资金获得一定回报。
鉴于马克龙本人在启动这一项目时发挥了关键作用，其核心部分的失败正被视为对其政治遗产的一次重大打击。德国《商报》报道称，德国总理弗里德里希·默茨上周已告知法国总统，这一战斗机项目已没有可行前景。
各方都将原因归结为两家主要承包商之间无法调和的争端：法国达索航空与总部设在德国的欧洲航空防务巨头空中客车防务与航天。争议焦点集中在工作分配和治理结构上。
柏林和巴黎都坚持表示，这场产业纠纷并不代表两国整体关系出现问题。马克龙和默茨曾于3月邀请调解人介入，但据报道，调解努力在次月破裂，最终决定权被交给两国国防部门。
在达索航空2025年年度财务报告中，首席执行官埃里克·特拉皮耶批评空中客车推动对未来空中作战系统实行集体管理，称如此规模的项目不可能在领导权被稀释的情况下取得成功。他表示，法国公司掌握着交付这款飞机所需的独特专业能力。
特拉皮耶说：“参与研发‘欧洲战斗机’的4个国家中，有3个后来购买了F-35。这就是衰落的样子。”“欧洲战斗机”台风项目始于1983年，法国最初也曾参与，但后来退出，转而专注于本国的实验性作战飞机项目“实验战斗机”，这一项目最终发展为“阵风”战机。
法国当年与“欧洲战斗机”项目发生重大分歧的原因之一，在于各国需求并不一致。法国希望飞机具备核打击能力和舰载能力，而英国、德国、意大利和西班牙则认为这些特性并无必要。
同样的分歧，最终也削弱了未来空中作战系统项目。德国和法国如今计划分别推进各自的飞机项目。西班牙通过本国信息技术企业因德拉系统公司参与未来空中作战系统，预计将继续负责“作战云”部分，并参与未来由空中客车主导的新型飞机项目。
德国的新战斗机项目还可能引入瑞典萨博公司，也就是“鹰狮”战斗机制造商。据报道，柏林认为这家瑞典企业比达索更容易合作。德国需要外国合作伙伴，因为自第二次世界大战以来，它从未独立研发过一款战斗机。唯一的例外是实验性的EWR VJ 101垂直起降飞机，但该机型最终也未能超出原型机阶段。
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