北京
某些合资品牌的纯电车型被嘲笑为基于油车平台的“油改电”，但大家可曾想过，目前市场上很多打着“智能”旗号的车型都是“造车先行、AI后加” 的“伪AI汽车”？正如真正的电车绝不是“拆掉油箱发动机，换上电池电机”那么敷衍，纯粹的AI汽车也绝不是“中控立个大Pad、前后多摆几个摄像头”那么简单。
赛豆科技推出AIVA品牌，提出“AI定义汽车，先有AI，再有车” ，就是要革这些“伪AI汽车”的命——立足产业变革节点，尝试重构AI汽车的发展逻辑与产业合作模式，将AI前置到产品研发源头，力图制造“根红苗正”的AI汽车。
从第一张“牌”开始，就没打算按“套路”出牌
通常，一个公司的产品经理和总裁之间相差数个职级，然而在赛豆科技，AIVA总裁就是产品经理，也可以理解为产品经理当上了总裁。总而言之，AIVA从第一张“牌”开始，没打算按“套路”出牌。
此外，AIVA以赛豆科技为独立市场化运营主体，统筹品牌运营、产品定义与商业化落地，再联动不同领域头部伙伴补齐全产业链能力。国资平台提供资本与产业布局支持；赛力斯输出整车制造、供应链管理与工程技术经验；宁德时代提供电池技术、安全保障以及充换电整套能源解决方案。火山引擎携豆包大模型、智能座舱技术深度入局，为车辆赋予核心AI能力。多方主体各司其职、优势互补。
这种“非传统”的跨领域、跨行业的协同模式，证明AI汽车的比拼早已超越单一产品维度，产业组织与资源整合能力已成为核心竞争力。
AIVA造的不是“听话”的车，而是“聪明”的车
“AI定义汽车，先有AI，再有车” 是AIVA区别于传统智能汽车的核心标签。传统车型先完成整车架构、硬件配置设计，再搭载智能系统，AI仅作为附加功能存在。而AIVA将AI贯穿需求、架构、功能、学习四个前置环节，从用户真实出行场景挖掘需求，依据AI运行需求搭建车辆底层架构，围绕用户目标整合车辆功能，同时让车辆具备持续学习、自主进化的能力。再加上火山引擎豆包大模型的技术加持，AIVA造的不是“听话”的车，而是“聪明”的车。
价格不“高冷”，体验有“温度”的AI出行伙伴
在交互层面，为了让操作体验更加自然流畅，AIVA车型摆脱繁杂层级菜单，实现场景化快速响应；在智能层面，系统告别零散的功能堆叠，AI结合路况、车况、用户状态主动调配全车功能和能力；在情感层面，还能时刻关注用户出行中的情绪与感受，营造松弛愉悦的出行氛围，从而确保行驶安全。
根据AIVA总裁、产品经理李博介绍，AIVA定位为具身AI生命体，能够记忆用户使用偏好，感知环境与人体状态，提供个性化服务。而且，AIVA规划的多款车型覆盖20万元以上主流市场，也意味着真正的AI体验离我们并不远。
编辑点评：
或许有一天，某些品牌的智能汽车也会被嘲笑是“传统改AI”。这是科技发展和技术过渡的必然阶段，但也终将被淘汰。在这样一个新的造车历史节点上，AIVA倡导的AI前置造车理念与人车关系的革新，理由已足够充分，但时机是否成熟亦尚未可知。
目前AIVA Origin Concept概念车已亮相，首款量产车AIVA ME7也将于年内登场，产品落地将检验这套新模式的实际价值。整体来看，AIVA不仅是一个全新汽车品牌，更是AI与汽车产业融合的探索者，其发展走向也将持续影响国内AI汽车赛道的发展方向。
至少，第一个吃螃蟹的人，勇气可嘉。
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