四川
最近一则关于中国问题电动大巴被日本永久禁止的新闻在外网，特别是日本传得沸沸扬扬。
乍一看似乎又是中国制造被质疑质量的旧戏码，但这次事情远没有表面那么简单，真相揭开更像是一场由日本本土企业自导自演，最终玩脱了甩锅给中国制造的闹剧。
要理清这件事得从源头说起，去年大阪为筹备世博会，计划采购新能源电动巴士作为接驳工具，按照正常逻辑这种全球性大型活动，通过公开竞标选择性价比最高的产品，是再正常不过的事。
如果按这个剧本走中标者很可能还是比亚迪，根据日本最大的财经媒体《日本经济新闻》今年4月的报道，比亚迪已经占据了日本电动巴士市场70%的份额，原因很简单，质量可靠，价格比日本本土厂商生产的同类产品便宜约40%。
这个市场份额是比亚迪用多年的产品力和市场表现实打实拼出来的，如果中国电动巴士真有普遍性的质量问题。
它绝不可能在日本这个对质量要求严苛的市场站稳脚跟，更不用说成为绝对的主导者，那些天天在路上跑的公交车就是最好的证明。
那么为什么偏偏为世博会准备的这几百辆巴士，就出事了呢？第一反应就是这事有猫腻。
果然猫腻就出在招标环节，有人提出世博会要用国产车，不能用进口车，但问题是日本本土在电动巴士领域并无成熟技术和成本优势。
这时一家名为EVM的日本创业公司登场了，根据日本三大报之一的《朝日新闻》报道，这家公司被描绘为日本之光，拥有最新技术、完整产业链和自动驾驶能力，能完美体现大阪世博会的高科技与新能源形象。
凭借国产光环和描绘的美好蓝图，EVM公司成功拿下了世博会的巴士订单，然而这家公司表面上官网做得有模有样，实际上却是PPT造车根本没有生产能力。
于是EVM开始寻找代工厂，按理说就算不找比亚迪，在中国找个像长城、江淮、奇瑞这样有实力的车企代工，也完全能把车造得明明白白。
但EVM的选择令人大跌眼镜，它找了一家在香港注册、名为威力新能源的公司。
这家公司背景颇为神秘，其创始人甚至不在中国主流新能源车圈内，它本质上是一家香港物流公司。
在2019年新能源热潮时于福建投资设立了一家名为威驰腾的工厂，这类在热潮中涌现、随后又迅速被市场边缘化的企业，在中国并不少见。
就是这样一个在中国市场毫无竞争力的工厂接下了EVM的订单。
事情到这里还没完，根据后续披露的信息EVM公司从威驰腾采购车辆后，是以平行进口方式引入日本，并且还在日本境内进行了改装，例如调整方向盘位置。
车辆出现问题后日本相关部门指出这些车属于平行进口车，并进行了改装，这意味着日方从一开始就知道这些车并非EVM国产，而是来自中国。
既然如此当初为何不直接采购技术成熟、价格更优的比亚迪产品，而非要绕这么大一个圈子？
这本质上是一种骗补或骗取政策支持的变相形式：以国产高科技之名立项拿钱，实际找海外代工。
如今东窗事发，EVM公司宣布经营困难、正在申请破产，摆出一副赔不起的姿态，而整个事件，则被模糊焦点，演变成了中国电动大巴质量不过关被日本封禁的叙事，试图将责任甩给整个中国电车产业。
整件事脉络清晰，一家日本创业公司利用国货情绪和政策空子包装自己，拿下订单，却选择了一家缺乏竞争力的中国代工厂。
后续可能因自身改装或供应链把控不力导致产品问题，最终无力收场，便试图将技术和管理上的失败，转化为对中国制造整体的污名化。
这次这个锅中国制造不背，这也再次说明在全球产业链中扎实的技术、可靠的品质和诚信的商业操守，才是赢得市场的硬道理，任何投机取巧的小算盘最终都可能砸了自己的脚。
在小事情上他们却心细如发，捉老鼠也用捉大象的力量与心计，将抓老鼠的力气用于算计或许能得一时之利，但终究难成大事。
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