马斯克要造百万台机器人，经济学人说关键在宁波

人形机器人这个赛道，2026年是真的挤，光中国就冒出来一百多家公司在做这个事，马斯克给出了百万台人形机器人的量产目标，国内几家头部公司也在抢着出货。

前段时间，《经济学人》盘了一下全球人形机器人零部件供应商30强，按城市标在了一张地图上。

我看这张图之前随手猜了一下，第一名应该是深圳吧？听说美国搞机器人的创业公司融完资，第一件事就是飞深圳，这都快成行业惯例了，上海也合理，常州也说得过去，武进区的商人号称90%的机器人零件都能在本地凑齐。

结果一看，按上市公司数量算，入选最多的城市是宁波，6家，全国第一。

宁波？

造模具、造小家电、给全世界汽车厂供零部件的那个宁波？

我研究了一下这个事情，发现有意思的地方在于：你把“为什么是宁波”这个问题搞明白了，顺带也就看清楚了一台很先进的机器人，到底是怎么长出来的。

01 拆开一台机器人看看

先从一个整体印象开始。

一台特斯拉Optimus人形机器人，身上有28个关节执行器，新一代灵巧手的自由度提升至22个，全身装了超过80个传感器，听着很厉害，拆开看就没那么科幻了。

执行器里面是什么？电机、齿轮、螺杆、轴承。以六维力传感器为例，其核心结构通常是金属弹性体和应变片。灵巧手里面呢？一堆比圆珠笔芯还细的微型丝杠，加上腱绳。摊在桌上看一眼，满桌子金属零件，油乎乎的，没一个长得像科幻电影里的样子。

但就是这些东西，决定了一台机器人能不能稳稳地走路，能不能抓起一颗鸡蛋不捏碎。

先说关节怎么动。

人形机器人的关节分两种：旋转的和直线推拉的。旋转与线性执行器会按部位混合配置，两种运动方式用的核心零件不一样，但都有一个共同的挑战：要在很小的空间里，输出很大的力，还不能抖。

先说直线推拉用的核心零件，行星滚柱丝杠。传统做法是用滚珠丝杠，一根螺杆上嵌满小钢珠，旋转的时候钢珠在沟槽里滚动，把旋转运动变成直线推拉。问题是钢珠和螺杆之间是点接触，接触面积小，能承受的力就有限，而且钢珠滚到头了得通过一根回流管掉头回来重新循环，掉头的时候会碰撞、会产生噪音。

滚珠丝杠

行星滚柱丝杠换了一个思路，把钢珠全扔掉了。改成在主轴周围均匀排列一圈带螺纹的细长滚柱，这些滚柱像行星围绕太阳一样，既自转又公转，螺纹和螺纹之间是线接触。接触面积一大，同样粗细的丝杠，承载力能高出3倍以上，极端情况超过10倍，寿命是滚珠丝杠的15倍。

行星滚柱丝杠

线性关节拆解：无框电机+行星滚柱丝杠+传感器+轴承

更厉害的是它能做得非常小。特斯拉最新一代灵巧手有22个自由度，新一代方案可能采用微型丝杠加腱绳的驱动路线。国内已经有企业做出了直径1.5毫米的微型行星滚柱丝杠，比圆珠笔芯还细，但能拽动大约10公斤的东西。一台机器人的灵巧手系统可能需要数十个这样的微型丝杠，装配的时候得在显微镜下操作，金属表面不能有一丝毛刺，不然整根丝杠会在螺母腔体里卡死，手指直接瘫痪。

宁波有家上市公司叫双林股份，2025年发布了自研的行星滚柱丝杠，精度做到了0.003毫米，能帮灵巧手降低大约20%的成本。

好，直线推拉的讲完了，接下来是旋转。

机器人的肩膀、手肘这些旋转关节，核心零件是谐波减速器。电机转速太快，直接接关节的话胳膊会像电风扇一样抡起来，得有一个减速装置把高速旋转变成低速大力输出。

旋转关节拆解：无框电机+谐波减速器+传感器+轴承

谐波减速器的原理说起来有点奇特。它里面有三个关键零件：一个椭圆形的凸轮叫波发生器，一个薄壁杯状的柔性齿轮叫柔轮，一个内齿圆环叫刚轮。

椭圆凸轮塞进薄壁杯里，把原本圆形的杯子挤成椭圆，椭圆长轴两端的外齿就和圆环的内齿咬上了，短轴两端脱开。凸轮转一圈，因为内外齿数差两个，柔轮就反方向微微转动两个齿的角度。一圈只动两个齿，所以减速比非常高，单级就能做到1:50甚至1:160。

柔轮是整个减速器里最脆弱也最关键的部件。它在工作的时候要跟着电机高速做椭圆变形，一分钟几千次，齿形加工的公差必须控制在微米级。日本哈默纳科长期处于这个领域的全球领先地位，核心壁垒不光是加工精度，还有特种钢材的冶炼配方，钢材里的微观杂质越少，柔轮就越不容易疲劳断裂。

宁波的东睦股份换了一条路。它不跟日本人在传统钢材上死磕，而是用液态金属来做柔轮。液态金属是一种非晶合金，没有传统金属的晶界缺陷，天生耐疲劳。东睦的液态金属柔轮已经通过了一万小时的极限寿命测试。

再说一个：传感器。

机器人要抓东西不捏碎，需要六维力传感器。普通传感器只能测一个方向的力，比如你家厨房电子秤，只测往下压的重量。六维力传感器装在手腕处，能同时测三个方向的推拉力和三个方向的扭转力矩，加起来六个维度。机器人抓鸡蛋的时候，不光要控制夹紧力别超过蛋壳极限，还得实时感知鸡蛋有没有在打滑。一旦检测到滑动趋势，传感器在毫秒内反馈信号，控制系统马上调整夹持策略，没有这个东西，机器手要么捏碎鸡蛋，要么眼睁睁看着它滑下去。

分别为一维、三维、六维传感器示意图

宁波的柯力传感是国内少数能量产六维力传感器的企业，已经拿到了宇树科技的订单。

除了这些，还有无框力矩电机、编码器、驱动板、各种轴承，不一一展开了。

但你可能已经意识到了问题：上面提到的供应商，为什么会聚集在宁波?

02 一座汽车城，怎么就成了机器人的心脏

回到《经济学人》那张30强地图。

宁波入选的6家上市公司分别是拓普集团、柯力传感、中大力德、双林股份、东睦股份、旭升集团。看一眼这些公司的主营业务就全明白了：汽车底盘件、汽车传感器、汽车减速器、汽车压铸件、粉末冶金零部件，全是汽车供应链上的企业，没有一家是“机器人公司”出身。

说白了，不是宁波突然决定要搞机器人，而是它造了几十年汽车零件，有一天机器人产业起来了，大家回头一看：嗯？这些零件我都有啊。

最典型的例子是拓普集团，他们在车端积累的工程能力、制造体系和客户资源，可以向机器人业务迁移。

拓普在宁波投了50亿建机器人核心部件生产基地，两条电驱系统产线已经投产，年产能30万套执行器，灵巧手电机也已经开始批量供货。按开源证券的测算，等特斯拉Optimus量产到百万台规模的时候，光执行器这一个品类的市场空间就有400多亿元，拓普现在做的事情，就是用汽车时代攒下来的产能和客户关系，抢机器人时代的头排座位。

其他几家宁波企业的路径也差不多。中大力德从慈溪踏上征途，做了二十多年汽车减速器，现在是宇树科技的核心减速器供应商，行星减速器和谐波减速器都在给宇树批量供货。旭升集团长期作为特斯拉核心铝合金高压压铸件供应商，现在用同样的压铸工艺给机器人做躯干结构件和执行器壳体。用一句话概括就是：以前压汽车骨架，现在压机器人骨架，模具换了，手艺没变。

麦肯锡今年的一份报告专门点了四座城市：杭州、宁波、深圳、苏州。说在这些地方，机器人厂商可以在很短的半径内采购到电机、CNC壳体、PCB、齿轮系统、传感器、电池组件。这种供应链密度不是砸钱砸出来的，是几十年造汽车零件攒出来的。

03 一台会走路的汽车

到这里，“为什么是宁波”这个问题其实已经回答了。但还有一个更大的问题值得想一想：为什么汽车供应链能这么丝滑地切进机器人？

《经济学人》原文直接点了这层逻辑：长三角承担了中国五分之二的电动车产能，高扭矩电机、逆变器、电池、传感器这些零件，电动车和人形机器人都要用，只是尺寸往往不一样。

马斯克自己给过一个判断，他说Optimus的硬件整体质量和复杂度远低于汽车，量产百万台的时候单台成本目标低于2万美元。他的逻辑是：一台十几万的电动车都能造出来，一台更轻更简单的机器人没道理造不出来。

这话听着有点狂，但拆开Optimus的物料清单看一看，确实有道理。据估算，一台Optimus的硬件成本里，电机占了21.9%，丝杠占18.1%，减速器占17.1%，传感器占12.8%。四样东西加起来，占了整台机器人硬件成本的约70%。

这四样东西有什么共同点？全是汽车产业链上的成熟品类，电动车里有电机，有减速器，有各种传感器，有丝杠类的线性传动机构，区别只是尺寸和精度要求不一样，汽车零件的公差一般在百分之一毫米级别，机器人关节要求到千分之一毫米，精了一个数量级，但底层的加工工艺、设备、材料体系是通的。

比如拓普是特斯拉汽车的一级供应商，合作将近十年了，它给特斯拉供底盘系统、热管理模块，还自研了一套线控刹车系统叫IBS。

IBS的核心硬件是什么？电机、减速机构、传感器、控制器，四件套，再看人形机器人的关节执行器，核心硬件是什么？电机、减速机构、传感器、控制器，一模一样。

所以说人形机器人本质上就是一台会走路的汽车——这当然是一种简化的比喻，但从供应链的角度看，两者的重叠度确实很高，谁拥有最成熟、最密集的汽车零部件供应链，谁就最有可能率先把机器人的硬件成本打下来。

但说到这里，得诚实补一句。

现在人形机器人这个行业，热闹是真热闹，但离真正干活还有距离。《经济学人》原文说了一句很扎心的话：大多数被买走的机器人，和春晚上那些一样，纯粹是用来表演的，很少真的在干活。

行业里也有人担心泡沫，北京智源研究院的王仲远去年讲过一句话：如果大规模生产不是建立在真实需求之上的，公众的热情不会持续太久，机器人如果在变得有用之前就铺得到处都是，泡沫就会破。

这话不好听，但说的是实情。

不过，产业链的节奏和产品的节奏不是一回事，产品可以等，产线不等人，等到机器人真正能在工厂里替人干活的那一天，谁的零件便宜、谁的供应链密、谁的产线跑过量产验证，谁就吃到第一口肉。