害怕美国人看到中国车，美国俩政客想出一个馊主意……

为了保护自己的燃油车和化石能源产业，美国政府近些年一直对中国品牌的新能源车进入美国市场采取“封杀”政策，禁止中国车在美国销售，但在墨西哥和加拿大这两个美国的邻国，那里的消费者却已经被性价比极高、节能减排且美学和科技元素拉满的中国新能源车深深吸引，不少人迅速成为了中国新能源车的拥趸。

不仅如此，美国这一南一北的邻国居民，还时不时地会开着中国车进入美国兜风，让美国消费者羡慕不已。美国《华尔街日报》就曾报道过这样的景象。

然而，面对中国车强大的吸引力，一些美国政客想到的并不是通过合作让美国消费者也分享中国新能源车崛起带来的红利，反而要在“封杀”之路上一条道走到黑。

近日，美国科技媒体Ars Technica的一篇报道就披露说，来自密歇根州这个美国汽车工业核心地带的两名国会议员，正起草一个进一步“封杀”中国车的提案，要禁止加拿大和墨西哥人开着中国车进入美国。

有意思的是，尽管这两名议员宣称此举是为 “保护” 美国汽车工业与国家安全，但 Ars Technica 并不认同这套说辞。

该媒体在其文章的第一段就这样写道：“今年是选举年，政客们又要开始卖力讨好那些他们认为能助自己胜选的特殊利益集团了，若想在密歇根州赢得选举，汽车行业无疑是举足轻重的利益群体，而争取该行业支持的惯用手段，便是拿其最大的心头之患——中国——大做文章。”

不仅如此，该媒体还多次在标题与正文里，以略带调侃的口吻强调说：这些政客 “甚至” 连中国品牌车辆入境美国都不允许了。

图为ArsTechnica的报道截图

在报道的评论区，抨击美国相关政客“封杀”中国车的网民留言，更是获得了大量点赞。有网民认为，这种做法并不是在保护美国的汽车工业，而是让其在不思进取中进一步“完蛋”。还有人讽刺说，原来所谓的 “自由市场” 就是看到别人的产品比自己的更有性价比后，立刻把大门关起来，然后用政治炒作掩盖自己产品的差劲呀。

图为部分网友评论截图

在美国的社交媒体X上，这一消息也引起了关注。美国华裔媒体人郭怡广就讽刺说，看来美国密歇根的政客真的很怕美国人看到中国车的好。

美国华裔媒体人郭怡广直言看来美国密歇根的政客真的很怕美国人看到中国车的好

有网民还表示，许多年前，一些国家很害怕让自己的人民看到美国超市里琳琅满目的商品，害怕这会引发不满，现在却是美国害怕让美国人看到别的国家制造的产品了。

目前，此事还引起了加拿大媒体的关注和报道，加拿大网民同样是在用看傻子的心态看待此事。

有加拿大网民就表示，尽管这是他见过的最愚蠢的事情，但美国显然又给了加拿大人更多不去美国旅游的理由。

图为加拿大网友发文截图

（耿直哥）

延伸阅读

美国又施压墨西哥，“将中国零部件从北美汽车中剔除”

“美国正提出严格的新规则，旨在通过与墨西哥的艰难贸易谈判，将中国零部件剔除出北美汽车产业。”

当地时间6月6日，英国《金融时报》援引知情人士透露，在这场美墨贸易谈判中，特朗普政府要求更多汽车零部件，包括通常从中国进口的电子产品，必须在北美采购，以使整车符合免关税待遇。

然而，这却增加了汽车制造商的麻烦——如果他们从中国进口零部件，便难以根据一项旨在奖励企业在美国、墨西哥或加拿大生产车辆的贸易协定，为车辆申请免关税待遇。

此次谈判，正值北美地区的美墨加三国即将错过一个关键截止日期——即7月1日。届时，这三国需决定是延长2020年签署的《美墨加协定》（USMCA）的有效期（延长16年），还是转而采取年度审查机制。

2025年6月30日，墨西哥Ciudad Sahagun，拍摄的中国江淮汽车生产车间

此前，美国、墨西哥和加拿大之间的关系经历了一年半的动荡期，美国总统特朗普曾因所谓“芬太尼走私”和“非法移民”等问题，向这两个邻国发起了猛烈的贸易攻势。

这位美国总统还援引旨在保护所谓“美国国家安全”的贸易法规，对来自这两个贸易伙伴的钢铁和铝产品征收了50%的关税。

尽管截止日期临近，但知情人士表示，三方在未来数月内不太可能达成任何形式的协议。墨西哥和美国官员上个月在墨西哥城举行了会晤，并计划在今年整个夏季继续谈判，而与加拿大的正式谈判则尚未启动。

围绕USMCA协议前景的持续不确定性，可能会导致墨西哥和加拿大的投资低迷状态延续。一名美国商界人士表示，如果谈判拖延至7月1日之后，他们希望能够达成一项“临时协议”。

《金融时报》称，华盛顿方面提出的新方案，可能会重塑北美汽车行业的格局，该行业的年产量约为1500万辆汽车，而墨西哥和加拿大则也想趁机从美国所谓的“摆脱对华依赖”的趋势中获益。

《华尔街日报》此前报道的细节称，据两名知情人士透露，美国提议将更多汽车零部件纳入“核心”类别，该类别要求极高比例的“区域含量水平”。除了提议对汽车零部件实施更严格的规定外，华盛顿方面还希望将每辆汽车的“区域含量水平”从目前的75%提高到80%以上。

另据三名知情人士透露，美方还在推动将每辆车在美国本土生产的比例提高至50%，这一数字远高于目前的水平。

不过，一名熟悉谈判情况的人士提醒道，特朗普在2020年首次谈判达成USMCA协议时，就曾提出过同样的要求，但这些要求最终并未纳入协议的最终版本。

对于相关报道，美国贸易代表办公室拒绝就谈判的具体内容置评，而墨西哥政府也拒绝置评。

《金融时报》指出，墨西哥一直是特朗普对华加征关税的“主要受益者”之一，并于2023年成为美国最大的贸易伙伴。然而，美国国会议员和贸易人士，后来不断炒作渲染墨西哥充当了中国的所谓“后门”，使中国得以规避美国的贸易限制措施。

但墨西哥经济部负责国际贸易的副部长路易斯·罗森多·古铁雷斯（Luis Rosendo Gutierrez）曾指出，北美其他地区的进口水平与墨西哥相似或更高，有关中国通过墨西哥“走后门”的说法是不正确的，“我们与美国和加拿大谈论的是相同的游戏规则，不多也不少。”

不过，一段时间以来，墨西哥政府也开始限制来自中国的进口商品，对汽车等产品征收高额关税，并宣布建立“投资审查机制”，同时鼓励本土制造业发展。

今年3月25日，中国商务部网站公布对墨西哥相关涉华限制措施进行贸易投资壁垒调查的最终结论——认定墨西哥政府对中国等非自贸伙伴产品提高进口关税税率等相关措施存在《对外贸易壁垒调查规则》第三条所规定的情形，构成贸易投资壁垒。

调查显示，墨西哥对中国等非自贸伙伴提高进口关税税率等措施，对中国企业的产品、服务和投资进入墨西哥市场造成限制和阻碍，对中国相关企业及其产品在墨西哥市场的竞争力造成损害。鉴此，商务部依法认定墨西哥相关涉华限制措施构成贸易投资壁垒。

中国商务部发言人强调，根据《对外贸易壁垒调查规则》第三十三条规定，商务部有权采取相应措施，坚决维护中国产业利益。

除此之外，特朗普还将贸易议程与安全问题明确挂钩，施压墨西哥总统辛鲍姆对贩毒集团采取更强硬的行动，并多次要求墨方允许美军直接在墨西哥境内开展行动。

此前，辛鲍姆因采取“冷静”策略安抚特朗普而受到赞誉，但在过去一周里，针对美国对她所在政党官员（包括一名现任州长）提出的指控，她的态度开始变得更加强硬。

自1994年最初的《北美自由贸易协定》（NAFTA）生效以来，北美经济已实现深度融合。汽车行业成为了这种相互依存关系的象征，零部件在跨境间频繁流动。然而，随着美国制造业岗位的流失，这种模式也面临着压力。

特朗普在其第一任期内，重新谈判该协定时曾对协议进行修改，增加了关于劳工标准和区域成分比例的更严格规定，但他此后也曾公开表示考虑彻底废除该协定。

在墨西哥的投资者认为，该协定对于维持该国的稳定与确定性至关重要。大多数观察此次谈判的人士认为，完全恢复零关税贸易的可能性极低，墨西哥和加拿大将不得不接受与美国进行贸易往来时受到一定程度的限制。