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导读：在电动车之后，下一场关于机器人的产业竞争，已经开始提前开打。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
6月8日，《南华早报》报道称，中国电动车制造商正在与特斯拉的竞争中开辟一条新战线：人形机器人。在电动车和自动驾驶领域交手多年后，包括比亚迪、小鹏在内的中国车企，正在加速推进人形机器人的量产计划。
这意味着，中美智能汽车企业之间的竞争，正在从道路延伸到工厂、家庭和更广阔的物理世界。
过去几年，特斯拉和中国车企的竞争主线主要围绕电动化和智能驾驶展开。如今，人形机器人正在被车企视为智能化能力的下一块试验田。原因并不复杂：智能电动车本身就已经是一种复杂的移动机器人。它需要感知环境、理解场景、规划路线、控制执行机构，还要依靠数据持续迭代。
人形机器人要解决的，是把类似能力从一辆车，转移到一个能用双腿移动、用双手执行任务的机器人上。
特斯拉最早把这个方向讲成了完整的产业故事。特斯拉官网在“AI & Robotics”栏目中，将Optimus定义为用于执行危险、重复或枯燥任务的通用双足自主机器人。
今年4月，《南华早报》报道称，特斯拉中国区总裁王昊表示，上海超级工厂未来有潜力生产人形机器人，以支持马斯克将特斯拉转型为“物理AI公司”的目标。不过，截至目前，Optimus仍未实现商业化。
而中国车企的动作同样正在变得密集。
比亚迪的表态尤其值得关注。6月3日，比亚迪执行副总裁李柯确认，比亚迪正在开发人形机器人。她表示，机器人竞争的核心在制造能力、软件能力和硬件能力，汽车相关AI能力与机器人技术具有同源性。如果未来人形机器人能够走向家庭，比亚迪也可以通过现有经销商网络销售相关产品。
这番话点出了车企入局机器人赛道的优势。相比单纯的软件公司，车企拥有大规模制造能力；相比传统机器人企业，智能电动车企业又积累了AI、传感器、执行机构和复杂供应链管理经验。对比亚迪这样的公司而言，人形机器人甚至可能直接进入其制造、服务和销售体系，先在内部场景中完成验证。
小鹏则选择了更明确的技术路线。2025年11月5日，小鹏集团在AI Day上宣布，公司定位升级为“全球具身智能公司”，并发布新一代IRON人形机器人、VLA 2.0和Robotaxi等产品。小鹏集团CEO何小鹏表示，小鹏计划在2026年底前开始量产人形机器人，并提出到2030年年销量超过100万台的目标。
在这条路线上，小鹏希望把智能驾驶积累的感知、决策和控制能力，迁移到具身智能产品上。换句话说，Robotaxi、人形机器人和智能汽车，背后都在争夺同一套AI能力的规模化落地。
奇瑞也已经开始与人工智能公司AiMOGA合作。根据AiMOGA的官方信息，截至2025年，AiMOGA已在30多个国家和地区交付、部署300台机器人和1000台机器狗，其人形机器人Mornine已获得硬件和软件欧盟认证。
从目前来看，人形机器人目前距离真正进入普通家庭还有相当距离——灵巧手、续航、安全性、交互能力和成本控制，仍然是绕不开的难题。但从产业路径看，车企已经找到了相对清晰的切入点：先从工厂、物流、展厅、服务等场景开始，再逐步向家庭市场推进。
这也是中国企业的机会所在。相比美国企业，中国车企背后有更完整的制造体系、更成熟的零部件供应链，以及更激烈的本土市场竞争。
电动车时代，中国车企已经证明，复杂硬件一旦进入规模化竞争，中国供应链能够迅速提高迭代速度，形成体系化竞争力。
而在电动车之后，下一场关于机器人的产业竞争，已经开始提前开打。
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