腾势Z9GT DM——前沿科技集一身

之前就会“易三方”了，这下还能 9分钟闪充和无人智能漂移！

还记得2024年，笔者曾经试驾 腾势汽车推出的首款豪华GT车型：Z9GT，当时心里虽然觉得它就车格与型态来说似乎更接近旅行车，但依然对其满载的黑科技、流线外观设计、豪华精致内饰、强大驾控性能留下深刻印象。

而今，这车经历中期改款，又添上了不少新本领，一起了解一下吧！

里程不焦虑

相信大家都有耳闻，最近车圈的一件大事，就是比亚迪推出了闪充技术与第二代刀片电池。为何说这是“大事”呢？因为它俩对整个新能源车的补能生态造成了颠覆级影响，如同新技术发布会上，比亚迪股份有限公司董事长王传福所说：“5分钟充好，9分钟充饱”那般，如果充电真的这么快，所谓的“里程焦虑症”，以及长假期间常常出现的充电站大排长龙等充电问题，就能获得非常好的解决。

充饱电只要10分钟内，超快

正好，Z9GT这款来自比亚迪旗下子公司腾势汽车的代表车型，就抢先用上了闪充技术与第二代刀片电池，并且正好笔者就在新技术发布会上亲眼见证了它的充电速度。

现场最让我感到惊讶的，就是多数新能源车在充电时，电能控制机构为了保护电池免受充电机大电流输入的冲击而影响寿命甚至导致发热危险，大多会在电量充至80％至90％的区间即开始限制电流量，于是你会发现电量在充到一个阈值前，充电速度其实蛮快的，但在高于该值之后电量提升的速度就越来越慢，甚至有时在大约40分钟的充电时间里，将近一半都是花在等待后面这部份的电量提升中。但Z9GT的充电不是这样，充电速度一直到大约95％电量前都非常快，并且在95％电量之上也只减速一点点，最终从10％充到97％电量就只花9分12秒，确实厉害！

画龙点睛内饰小改，更添质感

Z9GT如何办到充电这么快呢？闪充技术与第二代刀片电池缺一不可！首先就闪充技术来说，从外在实体可以看到这是一款长得像英文字母“T”的充电桩，两只充电枪与线缆吊在顶端横梁，其中还有滑轨可以方便使用者移动充电线缆位置，这样的设计确实和当下多数充电桩造型不太相同，但最香的还是由于充电枪与线缆有吊式结构承挂其主要重量，所以取枪充电非常省力，对于力气小的女性车主来说格外人性。

此外，在闪充桩的旁边还安装有大大的“黑箱子”，我问了车厂方面的工程人员，他告诉我说这里面结构和一般充电桩变电箱最大不同点就是藏有电池，而电池就好像河道上的湖泊，上游汛期时储存过大水量，防止下游溃堤泛滥；上游枯水期时释放水量，确保河道周边灌溉水量不虞匮乏。闪充桩电池能在车辆的第二代刀片电池需要大电流补能时，在前端电网供电不足或不稳之际适时补电输出，避免前端电网负荷过大，确保车辆充电能量充沛、速度够快；在无车充电时自身储存电能，为下一次的充电作准备。而笔者觉得更重要的是，未来充电桩中的电池或可采用来自梯次利用的产品，对于绿色环保也有帮助？

对这么大的车来说，如此能耗算蛮低的

其次再就第二代刀片电池来说，发布会现场笔者只看到其外型和第一代基本相同，依然是细长长方体有如“刀片”，极柱布置在双侧，采用磷酸铁锂材料，标称电压大约在3.2V。但和之前不同的是正极端采用了“多级粒径定向构筑”技术，也就是采用不同尺寸原料颗粒，加上些许未知的改性元素混炼制成正极材料。负极端部份，则是采用“低迂曲贯通”技术，其中什么原料车厂方面未透露，但原理就是让锂离子能够更顺畅、快速地脱嵌负极材料，内阻更低！当然，个人猜测这其中的电解液配方应该也经过调整，所以才让第二代刀片电池能够受得住10％~97％电量的大电流闪充？

太多深奥技术在此就不展开，大家只需要知道，第二代刀片电池的电芯单体能量密度比第一代提升了5％，从而使得Z9GT DM在电池满电＋纯电模式下的续航里程从之前的201km提高到401km（CLTC），满油满电综合续航里程从之前的1101km提高到1301km（CLTC），并且什么针刺、碰撞、高低温环境等安全测试都通过还远高于国标就好了。

插电混合动力系统，动力强劲

看到这里或许有朋友会问，闪充确实不错，但哪里有闪充桩呢？根据比亚迪发布的“闪充中国”战略显示，它们计划到2026年年底建设落成2万个闪充站，其中包括1.8万座“闪充站中站” （在现有公共充电站里增建）和2000座“闪充高速站”，以实现城区内90％区域5公里内就有闪充站。更棒的是，现在买搭载了第二代刀片电池且能对应闪充技术的腾势Z9GT，车厂还送一年免费闪充服务！

当圆规使

说回Z9GT DM本身，还记得2024年那时，它是继比亚迪麾下仰望汽车那搭载全车4电机，可以透过让四个车轮以不同旋转方向的原理来施展原地转圈调头魔法，并且还能浮在水上“当船使”的仰望U8上市之后，另一款主打“易※方”的车型。但不同的是仰望U8搭载四个电机，四个车轮都能朝不同方向旋转，叫“易四方”；而Z9GT DM则是搭载前轴单电机＋后轴双电机，叫做“易三方”，那它还有什么特殊技能呢？

答案在于Z9GT DM配备有后轮转向机构，它不仅能在车辆高速行驶时，搭配前轮方向同向微转，助力车辆以接近“横移”的方式切换车道，行车更稳更安全；还能在车辆低速拐弯时反向微转，减少车辆的回转半径，在窄巷调头时格外受用。而更值得一说的是，这车的后轮转向机是双电机左右独立运作的，所以它还能让后轮作到夸张的“内八”或“外八”角，搭配前轮锁定、左右后轮反向旋转，于是就能作到以车头为轴心，车尾画圆旋转有如圆规的特殊动作，帮助新手用户在面对一些窄路或难停车位时轻松克服困境。

云辇-A＋易三方，舒适与操控兼顾

中改之后的Z9GT DM当然少不了“易三方”，但有意思的是搭配智能辅助驾驶机能进化后，新增了新手循迹漂移，甚至还有堪称举世无双的无人智能漂移功能。只可惜由于环境、时间限制，所以此番未能实际测试到这些新功能，有兴趣的朋友或可洽询腾势汽车，在安全条件下亲自试试？

上述的“特殊技能”或许平日场景较少用到，但当“易三方”配上云辇-A智能车身控制系统后，可就实打实的对驾控起到绝妙影响。在四轮转向＋空气弹簧＋电控阻尼器的协调之下，可以感觉到这车的行路质感非常好，路见不平时悬挂与减震器会好像打太极拳那般，化一些小幅度路面起伏引起的碎震于无形；而当车辆遇到像减速带或一些比较明显的坑坎时，则是会感觉到悬挂处理方式以舒适为主调，接触时前段反应很快，到中后段时渐次变紧致，让驾驶人能感受到些许路面反馈讯息，接着当车轮通过起伏后，全段都以较舒缓柔性的方式回归常态行程，这种很有豪华腔调的处理手法，让人印象深刻。

后轮双电机转向，比较少见

而在过弯时，更是能明显感受到车辆的主动悬挂系统在积极抑制车身侧倾，给予车身很稳健、扎实的动态反应，并且后轮转向适时出手，针对车头指向补充上车尾从动性，其中处理过程虽然还稍稍存在点生涩感，但就结果来说确实成功让这车摆脱掉大体型、大重量的阴影，开起来有一定的灵活性，贴地感、稳定感、制动积极性也让人安心，操控乐趣相当足！

动力性能方面，虽然新车由于电池容量加大导致车重相比之前重了约70kg，但凭借三电机与2.0T发动机的联合发力，将近一千牛米综合扭矩输出，根本不怕这仅仅增加约一名乘员的重量，加速感依然狂猛强劲，一脚电门深踩下去的推背感好像开火箭似的。还好，Z9GT DM的动力系统调校足够线性，驾驶者不难抓住个人控制意念与电门、与动力输出之间的线性关系，想要开着Z9GT DM悠行也很舒适写意。

画龙点睛添神韵

进入车内，可以发现全新Z9GT DM和我2024年试驾车型最大不同点，就是方向盘造型从四辐式改成了三辐造型，看起来更有运动气质。其次则是原本位于中央扶手处的排挡杆被放逐，改成了怀挡型式，中控台也因此增加了一处置物格，实用性更高。

电动升降尾翼，酷炫的存在

至于其它部份，整体格局基本维持和之前一样，仪表台上三面大屏，科技感十足，再加上设计构型、装饰用料都挺讲究，足有和车价呼应的高级感、豪华感。此外，一些细节之处包括饰板、座椅皮料与缝线、音响喇叭网盖等，在新车上都进行了调整，个人觉得精致感更好；还有就是方向盘后新增了一个红色“Boost”拨片，驾车时按下它，会有20秒左右的更强大扭矩供应，热血价值！

外观则没有太明显变化，最大不同点就是基于新车的“天神之眼5.0”辅助驾驶机能，将激光雷达调整到车顶安装。还有就是轮圈造型也略有不同，整体看起来还是很大气、流线，体态是经久耐看且韵味十足的。

过弯侧倾少，贴地稳健

与Z9GT DM相处下来，我觉得它不愧是腾势品牌旗下中高端代表车型，外观与内饰形象维持基本不变，只做一下画龙点睛的小优化，让人看了不觉陌生，并且能将经典设计写入记忆里。底盘与动力调校依然成熟稳健，能玩些“小特技”，并且带给我从容与热血兼具的驾驶感，这种随心所欲的体验确实爽。但更重要的是，它的每次华丽转身都是“黑科技”的承载体，这回把里程焦虑与补能速度的问题克服了，不知道下回焕新又会带来什么颠覆科技呢？期待吧！

想热血一下就按Boost吧

腾势Z9GT DM规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

5195×1990×1490

轴距（mm）

3125

车重（kg）

2810

动力系统

结构形式

插电混合动力

发动机排气量（c.c.）

1995

发动机最大功率（kW/rpm）

152/5500

发动机最大扭矩（N.m/rpm）

325/2500~4000

前电机最大功率（kW）

200

前电机最大扭矩（N.m）

315

后电机最大功率（kW）

440

后电机最大扭矩（N.m）

720

系统综合扭矩（N.m）

935

电池容量（kWh）

63.8

纯电模式续航里程（km）（CLTC）

401

综合续航里程（km）（CLTC）

1301

驱动形式

四轮驱动

底盘结构

悬挂型式

前双叉臂、后多连杆

轮胎

前、后255/45R20、255/40R21

刹车

前、后通风盘

售价：30.98~33.98万元

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