吐槽大屏反人类，欧洲车主喊话：请归还实体按键

“我只是想打开座椅加热，却要连续点击三次屏幕。”

这是最近一位英国大众品牌新能源汽车车主在汽车论坛上的抱怨。按照他的描述，原本只需要按下一个实体按键就能完成的动作，如今需要先进入车辆菜单，再找到舒适功能页面，最后才能开启座椅加热。

类似的吐槽正在欧洲越来越常见。

有特斯拉车主抱怨调节雨刷速度必须低头寻找菜单；有沃尔沃EX30（参数丨图片）用户吐槽调整后视镜像是在操作平板电脑；还有驾驶者表示，在高速公路上寻找空调和除雾功能入口时，分心程度甚至超过接听电话。

过去十年，大尺寸触摸屏几乎成为汽车智能化的标配。但如今，欧洲市场的风向正在发生变化。

对于大屏的不满已经不再只是消费者层面的抱怨。欧洲新车安全评鉴协会Euro NCAP明确表示，未来车辆安全评分体系将鼓励保留转向灯、双闪灯、雨刷、喇叭，以及除雾等关键功能的实体控制装置。按照其最新规划，从2026年开始，部分高频安全功能如果完全依赖触摸屏操作，将影响车辆获得最高五星安全评级。

欧洲车企为何集体迷上“大屏化”？

如果回顾过去十年的汽车设计演变，会发现触摸屏的崛起几乎是一场席卷全球的行业运动。

2012年，特斯拉Model S凭借一块17英寸中控大屏震动行业。相比传统汽车密密麻麻的物理按键，特斯拉将大量功能整合进屏幕，通过软件定义车辆的理念迅速吸引市场关注。

随后，大众、奔驰、宝马、沃尔沃等欧洲品牌纷纷跟进。在大众ID.系列上，空调控制、车辆设置、驾驶模式切换被大量整合进屏幕；奔驰推出Hyperscreen超联屏，将整个仪表台几乎变成一整块显示界面；沃尔沃EX30则进一步简化设计，甚至连后视镜调节都需要进入屏幕菜单完成。在当时的行业语境中，这种变化被视为汽车向消费电子产品靠拢的重要标志。

一方面，大屏能够强化科技感和未来感，帮助传统车企摆脱燃油车时代的设计包袱；另一方面，随着软件和OTA升级成为竞争重点，车企也希望通过数字化界面不断增加新功能。

更现实的原因则来自成本控制。相比开发和维护复杂的实体按键系统，将功能集中到一块屏幕中，不仅能够降低硬件数量，还能减少零部件种类，提高平台化开发效率。于是，一个行业共识逐渐形成：按键越少，汽车越先进。

然而问题在于，汽车终究不是智能手机。当越来越多功能被塞进屏幕后，驾驶过程中的操作效率开始下降。很多原本可以凭借肌肉记忆完成的动作，变成了需要视觉确认的触控操作。

用户开始反感，问题开始显现

欧洲消费者对实体按键的偏好，其实有着长期的驾驶文化基础。相比更愿意尝试新技术的中国用户，欧洲用户普遍更加重视驾驶本身，对操作逻辑和人机交互效率也更加敏感。

因此，当大量基础功能被隐藏进菜单后，不满迅速积累。德国《汽车画报》、英国Autocar,以及Top Gear等媒体近年来在试驾评价中，多次批评部分车型“为了数字化而数字化”。

其中最典型的案例来自大众品牌。在ID.系列早期车型上，大众将方向盘实体按键改为触摸式控制区域，同时将空调调节功能隐藏在屏幕下方的触控条中。由于没有背光设计，夜间驾驶时用户往往难以准确找到控制区域。相关投诉在欧洲市场持续增加。

最终，大众汽车设计负责人安德烈亚斯·明特（Andreas Mindt）公开承认，公司在按键设计上“走得太远了”，未来将重新恢复部分实体控制装置。

沃尔沃EX30同样遭遇类似争议。这款车型被认为是欧洲市场数字化程度最高的车型之一，但大量车主反映，后视镜调节、驾驶辅助功能切换等基础操作需要经过多层菜单，实际使用远不如传统方案方便。

更关键的问题在于安全。多项欧洲研究显示，驾驶员使用触摸屏寻找功能入口时，视线离开道路的时间明显长于使用实体按键。

瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》曾进行过一项广受关注的测试。结果显示，在完成调节空调、打开座椅加热等基础任务时，部分新车型所需时间远高于十多年前仍保留大量实体按键的传统汽车。换句话说，汽车越来越智能，但某些基础操作反而变得更加复杂。这也是为什么越来越多欧洲用户开始质疑：汽车真的需要像智能手机一样设计吗？

中国车企有没有同样的问题

对于中国车企而言，这种变化同样值得关注。

近年来，中国新能源汽车在智能座舱领域走得更快。超大尺寸中控屏、多屏联动、隐藏式菜单，以及高度集成化设计，已经成为许多产品的重要卖点。

但欧洲市场正在释放一个新的信号：智能化并不等于触摸屏化。

当消费者抱怨与安全机构关注同时出现时，欧洲车企已经开始调整方向，最明显的变化来自大众汽车。在今年发布的新一代产品规划中，大众汽车明确表示将恢复空调温度、音量控制，以及双闪灯等高频功能的实体按键设计。未来新车型方向盘也将重新采用传统物理按键方案。

宝马、奔驰等品牌也在最新产品上重新强调“直觉式交互”。即便是一直坚持极简设计理念的特斯拉，近两年也在部分车型上增加了部分实体控制逻辑，以缓解用户对于过度触控化的抱怨。

《上海汽车报》记者认为，“欧洲用户吐槽大屏”背后其实反映出智能汽车发展的一个新阶段。过去几年，行业竞争重点是“功能数量”，屏幕越大、功能越多、界面越炫酷，就越容易吸引消费者关注。但随着智能化逐渐普及，用户开始从“有没有”转向“好不好用”。真正优秀的人机交互，不是把所有功能都塞进屏幕，而是在保证智能化能力的同时，让用户能够以最低认知成本完成操作。欧洲正在发生的这场“按键回归”讨论，并不是技术倒退，而是智能汽车行业逐渐走向成熟的标志。