探店同品牌不同命的金标大众：与众07单城过千、与众08喊冷

大众安徽旗下的与众品牌，最近两个月实施了饱和式新车“攻击”，为品牌迎来了难得的“喘息机会”。

从北京车展前发布与众08开始，与众品牌就憋了一口气希望拉动销量。不过22.99万元起的与众08并没有取得想象中的“爆单”，反而是前期几乎没有做太多营销动作的与众07，一下就让与众缓了过来——10.99万元的起步价，让原本不被看好的与众07，获得了超乎预期的市场热度。

主打高端市场的与众08、主打亲民定价的与众07，这两款车在终端市场实际表现也确实有“天壤之别”。

6月初驾仕派走访了成都与众4S店和商超直营门店，了解到目前与众08一个月单店卖出去十几台；而与众07上市仅一周多的时间，全成都4家门店加起来已经卖出去近千台。与众销售表示，与众07首发上市确实很火爆，他们预计全国门店锁单四万多台。“现车资源紧缺，个别颜色配置提车需要等4-8周左右，而与众08的表现只能算一般。”

毫无疑问，与众07赢得市场的关键在于，价格便宜、配置没有明显短板。显而易见的是，在与众08在高端市场遇冷后，为打开品牌认知度，撬动市场，与众在推出与众07时选择了在定价上“放手一搏”。

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与众07：价格有诚意、配置给到位是热销关键

与众的直营门店位于成都光环购物公园，店内放置了一款绿色外观、米色内饰的高配版本。工作日下午，商场人流量不大，仅有一名年轻男性预约来看车。对于订单情况，销售表示：“虽然十万级家用市场竞争很激烈，但我们把这款车配置做得很高，价格也非常有诚意，所以才会有这样的市场表现。”

销售透露，用户对比的竞品主要包括小鹏MONA M03、名爵MG 4X、极狐贝塔S3等。和竞品相比，在产品层面与众07吸引用户的核心卖点，主要在于其制造工艺以及与众强调的“德系调校”。

我们在现场看车过程中注意到，与众07的底盘比一般的轿车要高，门店还在实车下方放置了一面可以清晰地看到底盘的镜子。整车造型既像SUV又像轿车，看起来有一些奇怪。对此，销售解释，底盘较高可以带来更好的通过性和安全性，虽然这款车定位是轿车，但跑川西高原也没问题。

从静态来看，除了底盘较高之外，似乎和其他竞品相比并没有什么特别之处。但销售表示；“在这个价位中，应该找不到跟它齐平的配置。买这款车必须要试驾，才能清晰感受到它的操控优势。比如滤震表现、转向调校、变道超车等方面的表现都很好，这也是我自己去开过很多竞品之后总结出来的。”

此外，与众07也已经补全了合资车企在智能化上的短板。“过往大众传统燃油车型普遍存在内饰舒适性偏弱、智能化配置落后等问题，智能化与座舱舒适体验并不是大众的传统优势。而现在和小鹏展开技术合作后，与众智能座舱、驾乘舒适性两大短板已经得到了大幅提升，整车的产品力已追平国产主流新能源车型水准。”

配置的选择上，低配版已经配备绝大部分的实用配置，销售也透露这一版本更受欢迎。高配贵了一万元，主要是对轮毂、大灯、座椅加热等方面进行了升级，选择的人不多。而与众07的用户画像则多以年轻用户为主，并非传统印象中的大众品牌用户。

值得注意的是，尽管从各方面来看这已经是一款非常均衡的车，但每个用户的喜好不同，外观可能是大家最纠结的地方。与众07虽然保持了品牌原创设计语言，但部分受访者认为确实没有小鹏MONA M03年轻时尚，另外在车机智能化和内饰座舱上也没有小鹏有质感。

另一方面，与众07采用的是国轩高科电池，而不是现在深入人心的宁德时代——后者在同价位的MG 4X、埃安RT等车型上配备。但销售解释，与众07搭载的国轩高科电池由大众安徽定制研发，中国品牌头部企业也在用，且电池安全性符合欧洲安全标准，完全不用担心电池问题。

此外，我们还了解到，部分用户之所以最终没能选择这款车，更多是由于预算不够——想要0首付购买，但由于征信没过。外观因素占比似乎不大——这意味着与众07的用户群体整体收入不高、对价格比较敏感。

与众CEO刘展术在社交媒体平台透露，与众07用户群体在20-30岁左右，其中女性占比接近40%，订单刷新了与众的纪录。此外，刘展术还表示，会把10.99万元的限时权益价延迟到6月30日。尽管这对品牌内部而言挑战很大，但他们更希望借此让更多人知道大众安徽、与众品牌。

不管是网上还是现实中，提及与众，好像大部分人都并不知道这个品牌。对于品牌知名度问题，销售认为：“现在是互联网时代，大众安徽之前确实不太会做营销。现在高管都换成了中国人，他们更懂中国的一些市场。其实对比起前两年，与众的知名度已经提高很多了。后续的话我们肯定也会越做越大。大众把所有的资金投入、研发成本，已经转到了与众上，对这个品牌投入的心血是非常多的。”毫无疑问，随着与众07的爆款，也让与众的销售对品牌发展重拾信心。

很大程度来说，价格亲民的与众07，是与众品牌翻身的最后机会，而与众也在竭尽全力抓住这次机会。

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与众08：大尺寸车市场竞争激烈，品牌价值是短板

成都火车南站附附近的一家与众经经销商门店内，同时摆放着传统大众燃油车和与众新能源车型，店内放置了一款蓝色外观、米色内饰的中配版与众08。相比之下，来看与众08的用户就没有那么多了。实际上，与众在上周还专门把与众08的全系定价下调了2万元、起步价来到为20.99万元——不过说辞是“权益一直没变、价格重新解读”，希望借着与众07的热度拉升与众08销量。

销售透露，在这家门店与众08十几台订单中，主要是20-40岁左右的家庭用户，卖得最好的版本是中配，因为续航较长，而且基本上该有的配置都配了，包括座椅按摩、Nappa真皮座椅、电吸门等。但如果只是城市通勤使用，对续航没那么大要求，低配版本就够用了。销售透露，买顶配的用户主要看重四驱和空悬，喜欢自驾游，一些有户外出行需求的用户会多考虑顶配。

目前，与众08的潜在用户对比的主要竞品包括问界M6/M7、小鹏G9、特斯拉Model Y（参数丨图片）、小米YU7等。和竞品相比，与众08的优势依然是底盘——虽然同级车大多都采用前双叉臂+后五连杆悬架，但依托大众成熟的底盘调校，用户的信任度还是更高一些，毕竟成都地区一直是大众品牌的核心销售区域。

此外就是智能化优势。这次与众08因为采用了CEA电子电气架构，全系标配小鹏研发的高阶智驾辅助，搭载两颗小鹏图灵芯片，总算力约 1500TOPS，并且无需额外付费。销售表示，从与众08的智驾能力上看，还预留了充足硬件冗余，支撑长期功能迭代。“与众跟小鹏既是技术上的合作关系，也是产品上的竞争关系。”销售专门强调。

从两个门店销售的话术来看，不管是与众07还是与众08，优势几乎一样——大众的底盘调校加上小鹏同等水平的智能车机。

那为什么与众07能卖得很好，与众08却不行？

在销售看来，原因在于：与众08的产品定位针对性更强，整车外观更偏向家用，目标客群也以家庭用户为主。然而当下国内五座家用SUV赛道非常拥挤且内卷，各大车企都在迎合国内消费者对大空间车型的偏好，扎堆推出中大型SUV车型。

这时候，与众08的价格已经和新势力品牌价格差不多、但更年轻运动的造型导致用户群体较小，品牌知名度较低，再加上市面上同类竞品繁多，进一步压缩了与众08的市场空间。

更重要的是，相比与众07这类价格便宜、用户群体宽泛、主打走量的车型，高端市场的家庭用户更在乎品牌价值和品牌故事。而目前来说，“在品牌营销上，与众这个品牌可能大多数人都不知道，德国大众在宣传上做得不如上汽系。现在大多数客户还是更熟知南北大众，而不知道还有安徽大众。”

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驾仕总结

从两家门店的终端反馈来看，与众品牌此前虽不被看好，但现在正靠着与众07打开知名度，用更低的价格、更高的配置来获取市场销量。目前仍存的问题是，其在品牌营销层面还有很大的进步空间；而在渠道上，我们在走访过程中了解到，在全国仅两百家与众门店，在成都区域仅有4家门店，覆盖面还远不如国内的主流新能源品牌。

我们认为，与众现在凭借优秀的底盘调校、小鹏同等水平的智能化，加上竞争力十足的价格，会打动一部分10万级主流市场的用车群体，外资品牌和大众的Logo还是可以和吉利银河、奇瑞风云这些国产新能源较劲。但对于20万以上的用户群体来说，他们对价格并没有那么敏感，而且在智能化技术可能新势力车型也能够满足、甚至更强，因此与众08用同样一套价值叙事，就不足以吸引到20万元的用户了。

简单来说就是，23-30万元高端竞品——如问界、小米、特斯拉等——在格调和面子上比与众立得更好，就算要买传统品牌，那么20多万的BBA也是可以的。这时候消费者没有理由选择一辆大家都不认识的与众08。

这也解释了为什么与众很迅速地把与众08的价格下调2万元，卡在了20-25万元这个价格带。这是目前大部分新势力、豪华品牌不愿意涉足的价格区间——因为会显得“不那么高级”——而更多是大众、丰田所处的领域。但同样的问题在于，20-25万元的价格区间对主流合资品牌来说也不便宜了，包括广汽丰田推出的铂智7也就是15-20万元，而上汽大众的帕萨特ePro、途观L ePro都在16-20万元区间。

不过与众现在也没有把太多心思放在与众08上面，毕竟现在把与众07的销量拉起来才是当务之急，四万辆的订单才是实实在在的。

当然，一款车型凭借价格优势在上市前几个月火爆一时的故事，我们见过太多。与众后续能否成功打穿用户心智，建立起品牌认知，用价值而不是价格赢得市场，仍有待市场与时间的检验。