最大4S集团又开30家店；最惨汽修工败诉 | 新能源月报（2026.5）

作者 | 祁六金

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

经历了一个“五一黄金周”假期，5月的新能源市场明显升温。

在销量端，多家新势力销量同环比上涨。乘联会最新的预测数据显示，5月新能源渗透率预计进一步提高至62.5%，刷新历史新高，“每卖10台车就有6台新能源”成为常态化。

硬币的另一面，是传统燃油车的加速退潮，4月国内销量TOP10的乘用车中仅有1台燃油车，其余席位均被新能源车占据。

此消彼长之下，传统燃油车业务下滑，门店端业务结构调整加速向新能源倾斜，行业进入深度转型期。

与此同时，新能源售后技术壁垒高、安全风险突出、合规监管趋严的痛点依然存在：从龙哥二审败诉敲响线上运营合规警钟，到工信部启动新能源安全隐患排查，涵盖售后维保环节，安全合规是门店生存的刚需底线。

与此同时，头部4S集团逆势加码自主新能源、国资与连锁养车平台联手拓网，行业格局还在变化.....

每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。2026年5月新能源月报分为3大部分，分别是:

01 行业及售后热议事件

NO.1“最惨汽修工”龙哥再次败诉，三起案件合计判赔226万元，新能源维修为何如此高危？

NO.2换个后视镜要6000元、非4S店换刹车油出现“故障码”，新能源车维修难、维修贵何解？

NO.3洗电车起火、出借工位给电车被烧...多起新能源起火事故，工信部出手整治新能源车安全，涵盖售后维保，释放出什么信号？

NO.4天猫养车和成都公交达成战略合作，“国资+头部汽服连锁”，新能源独立售后又添新玩家

02 主机-4S动态

NO.5逆势开30家传祺门店、20家领克门店，最大4S集团中升控股加速布局自主新能源品牌

NO.6比亚迪承诺“无上线兜底”，首个智驾事故车理赔落地，主机-4S收紧事故车业务？

NO.72026年汽车经销商TOP100 & 新能源TOP100发布，新能源转型进度成为左右企业位次的核心因素？

03 新能源销量

NO.8零跑月销首破8万再创新高、蔚来跻身新势力前三、理想同环比下滑......多家新势力徘徊“3万+”

NO.9 新能源渗透率持续突破60%，燃油车“挥泪甩卖”却卖不动，门店业务结构调整加速......

01

行业及售后热议事件

NO.1“最惨汽修工”龙哥再次败诉，三起案件合计判赔226万元，新能源维修为何如此高危？

随着二审判决落地，持续一年多的新能源车企维权舆情事件终于告一段落。

5月17日，比亚迪起诉自媒体账号“龙哥讲电车”的二审判决结果出炉：账号实际运营者龙哥被判，赔偿比亚迪200万元人民币，并公开道歉。

就在结果发布前一日，龙哥通过抖音账号“修特斯拉的龙哥”，向比亚迪公开道歉。

视频中，龙哥承认此前在维修比亚迪电池、电机、电控系统的相关视频创作中，发表了缺乏事实依据的不当言论，编造传播虚假信息，对比亚迪的品牌形象、商业信誉造成严重损害，对此深感愧疚并郑重道歉。

在此之前，“龙哥讲电车”及其相关矩阵账号（例如“满格电新能源汽修”），因多次在网络平台发布针对国内车企的不实言论和贬损内容，接连被比亚迪、赛力斯、小鹏集团三家车企起诉，共计索赔700万元。

截至目前，三起案件合计判赔金额高达226万元，龙哥也因此发布视频自嘲，称自己是 “2025年最悲惨的维修工”。

从去年年初的“汽修工修两块电池被判刑”，到如今龙哥被车企索赔，新能源维修为何如此高危？

联系起来看，此前引发行业震动的电池维修判刑，聚焦的是线下技术操作的合规红线，而本次龙哥自媒体败诉案件，聚焦的则是线上经营传播的合规红线。

虽然属性不同，但同样都给从业者敲响了警钟。

一是把技术合规、安全作业作为门店经营的基础前提。

新能源三电系统具备高压、高风险特性，且涉及原厂质保、安全标准、技术规范等多重约束，汽修门店想要长期经营，必须严格遵循行业技术规范、原厂维修标准及安全准则。

二是新媒体运营内容必须基于客观事实与专业依据。

新媒体已经是汽修门店拓客的核心渠道，线上IP化经营已经是行业趋势，但线上内容输出并非言论自由的法外之地，即便基于真实维修案例，也要杜绝情绪化、片面化、虚假化内容输出。

NO.2换个后视镜要6000元、非4S店换刹车油出现“故障码”，新能源车维修难、维修贵何解？

5月，后市场接连曝出多起新能源车售后维修争议事件。

据齐鲁晚报新闻，一位新能源车主倒车时后视镜不慎撞上车库立柱，本以为只是简单的外壳、镜片损伤，预计几百元就能完成维修。

但送至4S店检测后发现，该后视镜集成了电动调节、自动折叠、加热除雾、盲区监测等多项智能功能，因内部元件受损无法局部维修，必须更换整个总成，加上配件调配费用总价高达5700多元。

同类案例并非个例。据汽车行业博主“汽车人一零”爆料，一位车主购入的二十余万元新能源新车，电池包外壳出现一处细小卡扣断裂。

受限于车企一体式铸压电池包设计，该零部件无法单独拆解、维修和更换。车企直接要求车主整套更换电池包，维修报价高达13万元，近乎占到整车售价的一半。

更让车主维权无门的是，该故障被厂家判定不符合质保理赔条件，官方质保予以拒绝；同时保险理赔体系无法单独理赔电池包单项故障。

最终这辆仅使用一个多月的新车被判定全损，车主不仅亏损近万元的车辆改装、贴膜费用，保险公司也需承担高额整车赔付成本。

除此之外，《每日经济新闻》曝光的案例进一步印证了新能源原厂售后的技术壁垒问题：换个刹车油，外面修理厂换完必出故障码，必须回4S店在线匹配；特斯拉换大灯，新灯装上去没用，一定要用原车电脑板才能绕过认证......

这些系列案例的出现，集中反映了新能源车售后普遍存在的“维修难、维修贵”等痛点。

站在独立售后市场的角度来看，车企打造的闭环售后体系，形成了技术、原厂配件和授权渠道的多重壁垒，短期内难以撼动，甚至各大车企仍在持续收紧售后管控、加固自身体系优势。

对大多数从业者而言，从洗车、轮胎、底盘、局部补漆等弱车型的双入口业务切入，为未来深耕新能源售后打下基础，是更为务实的选择。

NO.3洗电车起火、出借工位给电车被烧...多起新能源起火事故，工信部出手整治新能源车安全，涵盖售后维保，释放出什么信号？

日前，工业和信息化部装备工业发展中心下发《关于开展2026年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。

通知明确，全面启动年度新能源汽车安全专项大排查，要求所有车企和动力电池企业在2026年8月1日前完成全车型自查整改及材料上报。

本次排查覆盖五大维度，分别是：

产品质量安全：动力电池系统+整车质量，包含智驾系统等；

运行监测安全：车辆平台接入、实时监控、异常预警等；

售后维保安全：维保流程、故障闭环、用户教育等；

安全事故排查：起火事故分级上报、深度调查等；

安全体系建设：企业内部安全管理制度自查等。

针对未按时完成整改、隐瞒隐患、上报虚假材料的企业，将启动分级惩戒，可依法约谈、通报，情节严重的直接撤销相关车型产品公告。

从2025年开始，“广州某新能源专修店起火”、“南通某新能源4S店起火”等新闻已经被行业热议，今年更有保时捷专修店出借工位给电车被烧的事件。

2026年年初，海南某洗车店洗电动车时突然起火，引发行业连锁反应，多家门店紧急贴出“不洗电车”的告示，更是折射出行业对新能源服务的安全焦虑。

结合后市场来看，本次专项排查将售后维保纳入核心监管范畴，给后市场门店释放出明确信号：新能源车维保不再是单纯的门店经营行为，其操作规范、场地条件、人员专业能力，都直接关联车辆整体安全。

当下新能源车维修、清洗、工位共用等场景乱象频出，高压电路、电池检修、车辆洗护等环节的不规范操作，极易诱发热失控、起火等事故。

随着监管落地，主机厂将进一步收紧售后维保标准，倒逼合作门店规范作业流程、配齐安全防护设施、强化技师新能源维修技能。

对于后市场新能源专修门店、燃电一体门店而言，也需要补齐新能源车维保的安全短板，摒弃违规承接业务、混用工位、简化操作流程等行为。

合规、专业、安全，将成为新能源汽车维保门店生存发展的底线。

NO.4天猫养车和成都公交达成战略合作，“国资+头部汽服连锁”，新能源独立售后又添新玩家

5月，天猫养车与成都公交集团全资子公司隆星公司正式达成战略合作，为国内新能源独立售后发展提供了不一样的思路。

隆星公司自2023年启动市场化改革以来，营收从千万级规模增长至2025年7000余万元，搭建起零部件供应、车辆维保、三电维修、桩站储能运维、动力电池梯次利用、报废拆解的一体化服务闭环。

其中，公司新能源维修业务占比突破70%，持有多家主流电池品牌官方授权售后资质，同时具备省内高速充电桩运维、节假日充电保障及储能项目运营经验，拥有国企资质、专业技术、场地设备、公共服务场景等优质存量资源。

隆星改制后的市场化转型成果，代表地方交通类国企正从内部后勤维保走向社会化开放经营；而天猫养车借助国资资源，快速落地区域新能源全链条服务网点。

国资+头部汽服连锁的结合，预示区域新能源售后格局迎来新玩家，后续各地城投、公交集团或将陆续与头部养车平台达成合作，区域性新能源售后整合提速。

02

主机-4S动态

NO.5逆势开30家传祺门店、20家领克门店，最大4S集团中升控股加速布局自主新能源品牌

5月，国内最大4S集团加速布局国产自主新能源品牌。

5月14日，中升宣布与广汽传祺达成深度合作，计划一年内落地超30家门店；6天后，传祺便为中升首批门店完成授权，项目迅速进入落地阶段。

几乎同期，领克汽车高管透露，中升将重点投资领克，二季度将有20多家新店集中开业，目前广州、郑州、青岛、重庆、西安等地已有十余家领克新能源中心正式运营。

除传祺、领克外，中升近期还落地大连岚图用户中心，并在“中升 GO”小程序上线零跑、吉利银河等品牌试驾入口，新能源品牌矩阵持续扩容。

事实上，中升的自主品牌与新能源转型早已启动：2025年集团主动将约50家奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌4S店，升级为鸿蒙智行门店，率先完成从传统豪华向新能源服务的转型试水。

进入2026年，这一节奏明显加快：30家传祺、20 家领克新店，以及岚图、零跑、吉利银河等品牌的密集布局，中升新能源渠道变革迎来集中爆发期。

值得注意的是，5月27日在郑州召开的2026中国汽车经销商大会，正好是以“驭变局而不卷，谋新篇而致远”为主题，直指行业转型痛点。

会上数据显示，当前经销商亏损面高企、新车毛利承压，新能源转型已从“可选项”变为“必答题”。

作为头部经销商集团，中升目前的一系列动作，正是行业大背景下经销商的转型缩影。传统4S集团正在主动告别单一豪华燃油车依赖，转向豪华品牌+自主品牌+新能源的多元结构。

NO.6比亚迪承诺“无上线兜底”，首个智驾事故车理赔落地，主机-4S收紧事故车业务？

主机厂-4S体系的售后反扑已经延伸到事故车业务。

5月28日，比亚迪推出行业首创的城市领航智驾兜底政策：为搭载天神之眼智驾系统的新老车主提供为期一年的无上限兜底保障。

政策表示，车主合规开启城市领航智驾发生有责交通事故，车辆全部直接经济损失由比亚迪全额赔付，且不影响次年车险保费，打破了行业长期存在的车企“智驾免责”惯例。

就在政策落地次日，全国智驾兜底首案诞生，一名腾势（参数丨图片）Z9GT车主开启智驾行驶时发生撞车事故。

最终比亚迪用一天时间完成数据核查与现场勘察，判定事故符合兜底标准，全额承担所有损失，不影响车主车险记录。

值得注意的是，在智驾事故理赔中，比亚迪确立的“保险+主机厂”的双通道报案机制，成为车企牢牢锁定事故车业务的关键。

具体流程分为三步：

一，车主先向保险公司常规报案，并同步在比亚迪APP（事故服务）入口或官方渠道完成智驾事故专项备案；

二，车辆需送至比亚迪官方4S店，由厂家人员调取后台数据判定赔付资质；

三，符合条件即可撤销保险报案，由比亚迪负责维修或赔偿直接经济损失；不符合条件则走常规保险理赔流程。

站在行业角度，此次政策与首案落地，核心意义在于比亚迪释放出收紧事故车业务的信号。

一是该兜底权益门槛锁定官方门店。

比亚迪智驾事故的备案、判定、权益激活权限，仅归比亚迪官方4S店所有，第三方修理厂没有厂家数据权限和判定资质。

二是打破了传统保险与修理厂的利益链条。

在比亚迪智驾兜底模式下，智驾责任事故可直接撤案，跳过保险公司与第三方维修机构，由主机厂直接对接原厂维修、支付费用，等于这部分业务与第三方修理厂无缘。

三是闭环售后布局。

叠加此前的APP事故服务、原厂配件专供、比亚迪车险保险，该兜底权益是比亚迪售后布局的收尾环节，形成完整售后壁垒。

对行业而言，新能源汽车的事故车售后业务，也正式进入主机厂主导时代，第三方综合修理厂的生存空间或被持续压缩。

NO.72026年汽车经销商TOP100 & 新能源TOP100发布，新能源转型进度成为左右企业位次的核心因素？

5月27日，2026中国汽车经销商大会在郑州召开，会上发布了“2026中国汽车经销商集团新能源TOP100”。

2026年新能源经销商百强前三名分别是浙江广成、广汽商贸、华鹏集团。

第一名浙江广成，2025年集团总销量144751辆（含二手车），其中新能源车销量97776辆，占比67.5%。2025年营业总收入268.87亿元，位列“2026中国汽车经销商集团TOP100”的第12名；

第二名广汽商贸，2025年集团总销量168017辆（含二手车），其中新能源车销量94067辆，占比56%。2025年营业总收入271.37亿元，位列“2026中国汽车经销商集团TOP100”的第11名；

第三名华鹏集团，2025年集团总销量111599辆（含二手车），其中新能源车销量93108辆，占比83%。2025年营业总收入215.94亿元，位列“2026中国汽车经销商集团TOP100”的第14名。

可以看到，广汽商贸总销量最高，体量优势突出，但新能源渗透率最低，业务仍较多依赖传统燃油车；

华鹏集团总销量最少，不过新能源渗透率达到83%，转型最为彻底，是典型的聚焦新能源的区域经销商；

浙江广成则兼顾规模与转型节奏，新能源销量领跑，渗透率也处于中上水平，发展更为均衡。

整体来看，高新能源占比并未完全对应最高营收与综合排名，也反映出当下燃油车业务依旧能贡献可观营收；但华鹏凭借超高新能源渗透率站稳行业前三，也印证了新能源赛道已经成为经销商拉开发展潜力差距的核心方向。

第4-10名，分别是北京鑫敏恒、物产中大元通、北京环耀科技、万友汽车、成都新港、中升控股、陕西宝迪亚，多为区域经销商。

结合2026中国汽车经销商集团TOP100来看，新能源转型进度和成效，似乎已成为左右企业位次的核心因素。

在首次进入2026年百强经销商榜单的TOP20中，广汽商贸、浙江广成、北方华鹏，以及和谐汽车，均是是新能源榜单的头部企业，依靠新能源增量实现排名跃迁；而安吉汽车、大昌行、贵州通源、庞大汽贸则跌出这一梯队。

这也说明目前行业洗牌加速，传统大型经销商如果不能加快新能源业务布局，很容易被北方华鹏、北京鑫敏恒这类深耕新能源的区域经销商赶超。

03

新能源销量

NO.8零跑月销首破8万再创新高、蔚来跻身新势力前三、理想同环比下滑......多家新势力徘徊“3万+”

6月1日，新势力和传统车企陆续发布2026年5月的汽车销量数据。

从整体交付数据来看，5月多家车企销量实现同环比增长。

一方面，“五一”黄金周叠加地方车展与厂商促销，车市热度走高；另一方面，2026北京车展前后集中上市的全新车型逐步开启终端交付，为新能源汽车市场提供有力支撑。

接下来，我们还是分新势力和传统车企阵营来看看5月的销量表现，依旧是先看新势力阵营。

第一梯队（8万+）：零跑汽车断层式领跑新势力

5月，零跑汽车交付新车81569辆，环比增长14%，同比增长79%，再度刷新品牌历史交付数据。

零跑汽车方面表示，5月份，零跑A10交付量破2万辆，D19新增定单破万。截至5月底，零跑B01和B10全球累计销量已突破20万辆，零跑C系列全球累计销量已超80万辆，全新C10、C11、C16等车型则将在6月焕新上市。

第二梯队（3万+）：鸿蒙智行、蔚来、理想、小鹏、小米等9家徘徊3万+

第二梯队的竞争异常激烈。从第2名鸿蒙智行，到第10名小米汽车，9家品牌的销量全部徘徊在3万+。

鸿蒙智行：排名仅次于零跑之后，5月交付新车46122辆，环比增长41%，同比增长4%。

目前鸿蒙智行共有5个品牌，最近两个月是鸿蒙智行的产品大月，多款车型上市和交付，其中，问界M6上市首月交付突破2万辆；尚界Z7系列5月30日开启交付，两日内交付量突破2000辆；全新一代问界M9上市24小时收获超2万辆的大定；智界V9在上市48小时收获超1.05万辆的大定。后续随着这些订单产能的释放，鸿蒙智行接下来几个月销量可能会迎来大幅增长。

蔚来汽车：5月交付新车37705辆，环比增长28%，同比增长62%。旗下三品牌中，蔚来交付新车20013辆，同比增长51%；乐道交付新车12029辆，同比增长92%，环比增长125%；firefly萤火虫交付新车5663辆，同比增长54%，环比增长14%。

极氪汽车：5月交付新车34377辆，环比增长8%，同比增长82%，连续四个月同、环比双增长。其中，极氪9系、8系车型销量占比近50%，品牌单车成交均价同比增长52.4%。

理想汽车：5月交付新车33350辆，环比下滑2%，同比下滑18%，成为榜单中唯一同环比均出现下滑的车企。目前理想L增程系列走量车型的市场表现正在疲软，而i纯电系列的纯电产品尚难完全填补L系列的下滑窟窿。

深蓝汽车：5月交付新车33243辆，同比增长30%，连续三个月月销3万+。其中，深蓝S05销量为18866辆，同比增长103%，延续上市以来月均破万的强劲势头；深蓝L06在4月订单破万的基础上，5月销量稳步爬坡达到了6723辆，环比增长30%，在爆款车型和新车型的加持下，深蓝表现有向好的迹象。

埃安昊铂BU：5月交付新车33140辆，环比增长1%，同比增长24%。其中，埃安i60再度实现月销过万辆。

小鹏汽车：5月交付新车32158辆，环比增长4%，同比下滑4%。小鹏汽车官方表示，5月20日，新科技旗舰小鹏GX正式上市并开启交付，新车提供纯电和超级增程两种动力，共8款车型，上市12小时大定达24863辆，Ultra旗舰版订单占比超过八成，门店客流与试驾量创下历史新车上市同期新高，成为高端豪华车市场最受用户欢迎的产品之一，也是小鹏集团品牌向上的关键一步。

方程豹：5月交付新车30196辆，环比增长4%，同比增长140%。其中，方程豹的销量主力是钛7和钛3两款定价相对较低的车型，而豹5和豹8两款车型的销量占比很低。在靠着钛系列站稳方盒子市场后，方程豹在三季度还将推出S轿车系列，进一步丰富其个性化产品矩阵。

小米汽车：5月新车交付量依旧超过3万辆，但并未公布详细的数据。对于小米为何不公布详细数据，小米董事长雷军也在近期作出解释，表示不想让小米汽车的月度交付成绩陷入和其他同行刻意比拼数字的内卷怪圈，觉得数据达到预期目标就足够了。

第三梯队（1万+）：岚图刷新记录、智己持续突破1万+

在1万+的阵营中，岚图汽车5月新车交付13003辆，同比增长30%，再度刷新品牌单月交付历史纪录。年度累计销量也持续向好，2026年1-5月岚图累计交付62041辆，同比增长35%。

智己汽车5月新车交付10,023辆，连续两个月单月销量过万。2026年1-5月品牌累计销量同比增长115%，累计销量增长较高。

接下来看看传统车企阵营5月的新能源销量表现。

比亚迪：5月比亚迪销售新车383453辆，环比增长19%，同比基本持平。分品牌来看，比亚迪汽车王朝/海洋销售330215辆，方程豹销售30186辆，腾势销售16303辆，仰望销售286辆。

行业分析认为，受二代刀片电池产能爬坡影响，比亚迪部分车型交付仍有周期。大唐、宋Ultra EV等新车订单饱满，叠加城市领航兜底政策落地，后续销量有望持续提升 。

需要注意的是，比亚迪海外市场销量持续增长，继4月海外销量突破13万辆后，5月海外乘用车及皮卡海外销售16万辆，同比增长80.7%，再创历史新高。

上汽集团：5月上汽集团整体销量348988辆，同比下降5%，但新能源车销量逆势增长，5月达到182500辆，环比增长28%，同比增长47%，出口及海外基地销量129500辆，同比增长32%。

吉利汽车：5月吉利汽车整体销量为237637辆，其中新能源销量133355辆，占比约56%。海外出口销量85144辆，再创历史新高，同比增长184%。

奇瑞集团：5月奇瑞集团销售汽车247823辆，同比增长21%，其中新能源汽车销售100304辆，占比40%，环比基本持平，同比增长59%。在海外市场方面，集团出口181871辆，同比增长81%，连续三个月刷新中国汽车单月出口纪录。

长城汽车：5月销量100399辆，同比下降2%；其中新能源车销售30447辆，环比增长13%，海外销售50688辆，占比过半。

不难看出，传统车企阵营均在通过海外出口快速扩张，其中比亚迪、奇瑞、吉利等企业在出口端的表现尤为亮眼，增速远高于国内市场，说明了中国自主品牌正在将发展空间转向海外市场，以此来消化产能、提升品牌价值。

NO.9新能源渗透率持续突破60%，燃油车“挥泪甩卖”却卖不动，门店业务结构调整加速......

5月，新能源市场渗透率再创新高，乘联会预测5月渗透率将达到62.5%，延续4月突破60% 的强势走势。

渗透率反映出销量结构发生根本性改变：4月国内乘用车销量TOP10中仅1款燃油车，其余均是新能源车型。

面对份额被持续挤压，燃油车市场掀起大规模降价清库潮，宝马、奔驰、合资品牌纷纷大幅让利，宝马高降幅达30万元、奔驰C级、GLC官方降幅最高达6.9万元、日产轩逸6万就能提车……

但“挥泪甩卖”仍难扭转销量颓势，燃油车业务进入不可逆的收缩阶段，传统油车的维保等业务大幅下滑。

对独立售后门店而言，这也意味着门店业务结构必须从“燃油为主”转向“燃电一体”，放弃单一燃油车依赖，同步承接新能源基础维保与增值服务。

优先切入低门槛、高复购的双入口业务，包括洗车、轮胎、底盘维修、局部补漆等，降低技术与设备投入压力，快速积累新能源车主用户。

同时，提前储备新能源合规能力，适配高压安全操作、原厂规范流程、门店消防与维保安全要求，避开政策与技术红线。

随着新能源渗透率持续攀升、燃油车存量逐步萎缩，越早布局新能源双入口业务的门店，越能在行业洗牌中稳住客流、守住利润，抓住新能源售后的长期红利。