北京
导读：据路透社 2026 年 6 月 6 日报道，国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）在巴西里约热内卢举行的 IATA 年会上表示，中东冲突推高航空燃油价格并扰乱关键航路，可能在今年和明年导致更多航空公司破产，并推动行业整合。
沃尔什在接受路透社采访时表示，高燃油价格将使部分航空公司难以承受，预计会有一些承运人退出市场，另一些则被规模更大的航空公司收购。报道指出，全球航空业正面临由中东冲突引发的燃油成本上升、供应受限和航路绕飞压力。
燃油价格上涨对低成本航空公司的冲击尤为明显。与大型传统航空公司相比，低成本承运人通常缺少高利润的商务舱和头等舱收入、高支付能力旅客以及信用卡忠诚度计划等收入来源，因此在成本急升时缓冲空间更小。
报道提到，美国低成本航空公司精神航空（Spirit Airlines）上月倒下，被沃尔什视为行业压力已经显现的迹象。他认为，这不会是最后一家受到高燃油价格严重影响的航空公司。
航空公司为维持利润率，预计将削减亏损航线；而自伊朗战争爆发以来已经上涨的机票价格，短期内也不太可能明显回落。对旅客而言，这意味着部分市场可能面临航线选择减少和票价维持高位的双重压力。
不过，沃尔什强调，当前压力并不意味着低成本航空模式已经失效。他表示，低成本模式在美国以外的市场仍然表现强劲，并以欧洲瑞安航空（Ryanair）的运营表现为例说明该模式仍具生命力。
在美国市场，沃尔什认为，联合航空、达美航空和美国航空三大传统航司正在挤压预算航空竞争者的生存空间。对于联合航空首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）此前提出收购美国航空、打造美国航空巨头的设想，沃尔什判断监管障碍将非常显著，因此不认为该交易会实现。
中东航线扰动也是本轮行业压力的重要来源。报道指出，伊朗冲突改变了通过迪拜、多哈和阿布扎比等中东枢纽的客流格局，使阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空等海湾航空公司面临更大运营挑战。
沃尔什同时表示，他不认为冲突会对海湾地区作为航空枢纽的地位造成永久性损害。海湾航空公司约占全球运力的 14%，其地理位置和网络价值难以由其他地区航空公司完全替代。一旦局势缓和，海湾航司预计将恢复其在国际航空市场中的重要位置。
除燃油和航路问题外，航空业还受到飞机交付延迟和发动机供应问题制约。波音、空客交付进度放缓，以及 GE Aerospace 和 RTX 旗下普惠发动机延期，限制了航空公司扩大机队和提升燃油效率的能力。
沃尔什估计，供应链扰动去年给航空公司造成约 110 亿美元成本。他表示，航空业对飞机和发动机制造商推进速度感到失望，尤其是在发动机企业利润强劲而航空公司承压的情况下。制造商方面则认为，许多延误源于疫情后供应链中断和政治贸易争端，并非完全由其控制。
对于未来竞争格局，沃尔什表示，中国商飞（Comac）正在开发与波音和空客竞争的飞机，但仍面临欧美认证障碍，并继续依赖西方发动机和航电系统。他预计，未来 10 至 15 年，人们谈论大型民机制造商时，可能不再只提空客和波音，也会把中国商飞纳入其中。
在行业财务压力加大、美国气候政策推进放缓的背景下，航空业对 2050 年净零排放目标也变得更加谨慎。沃尔什表示，IATA 尚未准备放弃这一目标，但由于可持续航空燃料发展未达到预期，实现 2050 年净零排放已经变得更具挑战性。
原创文章，转载请注明来自@两机动力控制
（欢迎加小编微信号：gtc6000；QQ群：603094810；资料都存在QQ群文件夹中）
免责声明：本公众号所载内容为本公众号原创或网络转载，转载内容版权归原作者所有。如涉及作品内容、版权或其他问题，请跟我们联系！转载内容为作者个人观点，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。本公众号拥有对此声明的最终解释
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
